一种集成停车制动和行车制动的制动机构制造技术

本发明专利技术涉及叉车驱动桥技术领域，公开了一种集成停车制动和行车制动的制动机构，包括制动活塞、摩擦片、隔片和壳体，摩擦片、隔片依次靠近制动活塞安装，半轴同摩擦片通过内外花键配合连接，轮胎总成与半轴相连接，轮胎总成跟随半轴、摩擦片一起转动，隔片安装于壳体上并与其固定连接，推动制动活塞可将摩擦片和隔片压紧，制动活塞包括活塞体、第一连接部件和回位弹簧，活塞体通过第一连接部件安装在壳体上，制动活塞上安装有至少两个推动装置，推动装置可推动活塞体向靠近摩擦片的一侧移动并将回位弹簧压缩；本发明专利技术共用一套制动活塞及摩擦片、隔片，此集成机构简单紧凑，大幅降低了结构件的空间占用率，同时有效降低了产品成本。

A brake mechanism integrating parking brake and service brake

【技术实现步骤摘要】
一种集成停车制动和行车制动的制动机构
本专利技术涉及叉车驱动桥
，更具体地说，特别涉及一种集成停车制动和行车制动的制动机构。
技术介绍
车辆中均具有停车制动和行车制动，其中行车制动是车辆在行驶过程中使用的制动，主要作用是减速和停车；停车制动就是车子处于静止情况下所用的制动，主要作用是防止车子前滑和后溜。现有技术中，车辆的停车制动和行车制动是两套相互独立的系统，其主要是通过将摩擦片与隔片压紧，摩擦片与隔片产生摩擦力矩，因隔片同壳体，处于相对静止状态，而摩擦片同半轴、轮胎总成相连接，产生的摩擦力矩最终将轮胎总成抱住，实现停车制动，制动效果稳定；现有的制动机构包括停车制动机构和行车制动机构两个单独的制动机构，需要两套制动活塞、摩擦片以及隔片，结构复杂，空间利用率低，产品成本高。如何解决上述技术问题，成为亟待解决的难题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种将停车制动系统和行车制动系统集成的机构，在要求叉车驱动桥尺寸紧凑的情况下，通过合理布置相关结构，优化机构布置空间，在一定的空间内设置驱动桥的停车制动和行车制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成停车制动和行车制动的制动机构，包括制动活塞（200）、摩擦片（300）、隔片（400）和壳体（500），推动所述制动活塞（200）可将摩擦片（300）和隔片（400）压紧，其特征在于，所述制动活塞（200）包括活塞体（210）、第一连接部件和第一回位弹簧（230），所述活塞体（210）通过第一连接部件安装在所述壳体（500）上，所述制动活塞上安装有至少两个推动装置，所述推动装置可推动活塞体（210）向靠近摩擦片（300）的一侧移动并将所述第一回位弹簧（230）压缩，所述推动装置中至少有一个为机械推动装置，所述推动装置中至少有一个为液压推动装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成停车制动和行车制动的制动机构，包括制动活塞（200）、摩擦片（300）、隔片（400）和壳体（500），推动所述制动活塞（200）可将摩擦片（300）和隔片（400）压紧，其特征在于，所述制动活塞（200）包括活塞体（210）、第一连接部件和第一回位弹簧（230），所述活塞体（210）通过第一连接部件安装在所述壳体（500）上，所述制动活塞上安装有至少两个推动装置，所述推动装置可推动活塞体（210）向靠近摩擦片（300）的一侧移动并将所述第一回位弹簧（230）压缩，所述推动装置中至少有一个为机械推动装置，所述推动装置中至少有一个为液压推动装置。


2.根据权利要求1所述的集成停车制动和行车制动的制动机构，其特征在于，所述机械推动装置包括制动拉杆（110）、制动凸轮轴（120）和固定支座（130），所述固定支座（130）安装在所述壳体（500）上，所述制动拉杆（110）、制动凸轮轴（120）均安装在所述固定支座（130）上，所述制动拉杆（110）与制动凸轮轴（120）固定连接，所述制动凸轮轴（120）远离制动拉杆（110）的一端设有凸轮台（121），所述活塞体（210）内安装有活塞凸台（211），所述活塞凸台（211）的位置与所述凸轮台（121）的位置相匹配。


3.根据权利要求2所述的集成停车制动和行车制动的制动机构，其特征在于，所述固定支座（130）通过第二连接部件安装在所述壳体（500）上，所述第二连接部件包括与所述固定支座（130）固定连接的连接块，所述连接块通过限位螺栓（150）与壳体（500）固定连接。


4.根据权利要求2或3所述的集成停车制动和行车制动的制动机构，其特征在于，所述制动拉杆（110）与第二回位弹簧（140）的一端固定连接，所述第二回位弹簧（140）的另一端与固定部件连接。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志龙，常方坡，刘海林，袁正，刘兵，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34