气缸体及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种气缸体及发动机，包括本体以及设置在本体上的安装部，本体与安装部之间围合成冷却通道，安装部具有沿本体轴线方向延伸的气缸孔；安装部包括沿气缸孔圆周方向顺次连接的第一安装部、第二安装部、第三安装部以及第四安装部；第一安装部与第三安装部相对设置；且第一安装部位于主推力面处，第三安装部位于副推力面处；以气缸孔的半径的延伸方向的尺寸为厚度。本实用新型专利技术通过第一安装部、第三安装部的厚度大于第二安装部的厚度，第一安装部、第三安装部的厚度大于第四安装部的厚度，使得安装部位于主推力面和副推力面的厚度大于非推力面的厚度，抑制了气缸孔的主推力面、副推力面的变形量，延长气缸体的使用寿命。

Cylinder block and engine

【技术实现步骤摘要】
气缸体及发动机
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种气缸体及发动机。
技术介绍
发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，被广泛应用各个机械领域中。现有技术中，发动机的动力机构通常包括具有气缸孔205的气缸体、活塞50以及与活塞连接的曲柄连杆机构，其中，曲柄连杆机构通过活塞销与活塞50连接，如图1所示，在压缩行程中，活塞50带动曲柄连杆机构向下运动时，活塞的左侧面会抵压气缸孔的部分内壁，并称这部分内壁为主推力面206。如图2所示，在做功行程中，活塞50带动曲柄连杆机构向上运动时，活塞的右侧面会抵压气缸孔的另一部分内壁，并称另一部分内壁为副推力面207，且主推力面和副推力面相对设置并位于与活塞销轴线相垂直的方向上；另外，将气缸孔的除主推力面和副推力面外其余的区域成为非推力面。但是，在发动机运转时，气缸孔的主推力面、副推力面的变形量大于非推力面的变形量，降低了气缸体的安全可靠性。
技术实现思路
本技术实施例提供一种气缸体及发动机，能够抑制气缸孔在主推力面和副推力面的变形量，进而提高气缸体的安全可靠性。为了实现上述的目的，本技术实施例采用如下技术方案：本技术实施例提供一种气缸体，包括，本体以及设置在本体上的安装部；所述本体与所述安装部之间围合成冷却通道。所述安装部具有沿所述本体轴线方向延伸的气缸孔，所述气缸孔用于安装活塞。所述安装部包括沿所述气缸孔圆周方向顺次连接的第一安装部、第二安装部、第三安装部以及第四安装部，所述第一安装部与所述第三安装部相对设置。所述第一安装部位于主推力面处，所述第三安装部位于副推力面处。以所述气缸孔的半径延伸方向的尺寸为厚度，所述第一安装部、所述第三安装部的厚度大于所述第二安装部的厚度，所述第一安装部、所述第三安装部的厚度大于所述第四安装部的厚度。如上所述的气缸体，其中，所述第一安装部的厚度从靠近所述第四安装部的一端向所述第一安装部的中部的方向逐渐增大，且所述第一安装部的厚度从所述第一安装部的中部向靠近所述第二安装部的一端逐渐减小。如上所述的气缸体，其中，所述第三安装部的厚度靠近所述第四安装部的一端向所述第三安装部的中部的方向逐渐增大，且所述第三安装部的厚度从所述第三安装部的中部向靠近所述第二安装部的一端逐渐减小。如上所述的气缸体，其中，所述第一安装部的厚度为所述第二安装部厚度的1.5-2倍。如上所述的气缸体，其中，所述安装部的个数为多个，多个所述安装部沿第一方向间隔分布。如上所述的气缸体，其中，相邻的安装部之间设置有流通通道，所述流通通道与所述冷却通道连通。如上所述的气缸体，其中，所述气缸体还包括设置在所述本体的顶部的顶板，所述顶板上具有与所述气缸孔配合使用的通孔。以平行于所述通孔的轴线方向的尺寸为高度。所述顶板位于所述第一安装部外侧的区域和位于所述第三安装部外侧的区域的高度为第一高度。所述顶板位于所述第二安装部外侧的区域和位于所述第四安装部外侧的区域的高度为第二高度。所述顶板与所述安装部对应的区域的高度为第三高度。所述第三高度大于所述第二高度，且小于所述第一高度。如上所述的气缸体，其中，以所述第二安装部与所述第四安装部的水平连线为第一方向。所述第一高度沿所述第一方向呈先增大后减小趋势。如上所述的气缸体，其中，所述顶板上设置有至少一个螺栓孔和至少一个进水孔。本技术实施例还提供了一种发动机，包括如上所述的气缸体以及安装所述气缸孔内的活塞。本技术实施例提供了气缸体及发动机，包括本体以及设置在本体上的安装部，本体与安装部之间围合成冷却通道，其中，安装部包括第一安装部、第二安装部、第三安装部以及第四安装部，第一安装部、第三安装部的厚度大于第二安装部的厚度，第一安装部、第三安装部的厚度大于第四安装部的厚度，使得安装部位于主推力面和副推力面的厚度大于非推力面的厚度，抑制了气缸孔的主推力面、副推力面的部位上变形量，延长气缸体的使用寿命。除了上面所描述的本技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本技术实施例提供的气缸体及发动机所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。图1是现有技术中活塞一种运动原理图；图2是现有技术中活塞的另一种运动原理图；图3是本技术提供的气缸体的左视图；图4是沿图3所示的A1-A1方向的剖视图；图5是本技术提供的气缸体的俯视图；图6沿图5所示的YH-YH方向的剖视图。附图标记说明：10：本体；20：安装部；201：第一安装部；202：第二安装部；203：第三安装部；204：第四安装部；205：气缸孔；206：主推力面；207：副推力面；40：冷却通道；50：活塞；60：连杆；70：曲柄；80：流通通道；90：顶板；100：螺栓孔；110：进水孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而仅仅表示本技术的选定实施方式。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。发动机是机械中广泛应用的动力输出装置，可以包括机体组件、位于机体组件内的燃料供给与调节系统、动力机构、进气系统以及排气系统，其中，发动机的动力系统通常包括具有气缸孔205的气缸体、活塞50以及与活塞50连接的曲柄连杆机构，而，曲柄连杆机构包括连杆60与连杆60连接的曲柄70，而曲柄70与曲轴连接，当燃料在燃烧室着火燃烧时，由于燃气的膨胀作用，在活塞50的顶部产生压力，推动活塞50做上下直线往复运动，借助连杆60转变为曲柄70的旋转力矩，使得曲轴带动工作机械转动做功。如图1所示，在压缩行程中，活塞50带动曲柄连杆机构向下运动时，活塞50的左侧面会抵压气缸孔205的部分内壁，并称这部分内壁为主推力面206。如图2所示，在做功过程中，活塞50带动曲柄连杆机构向上运动时，活塞50的右侧面会抵压气缸孔205的另一部分内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气缸体，其特征在于，包括本体以及设置在本体上的安装部，所述本体与所述安装部之间围合成冷却通道；/n所述安装部具有沿所述本体轴线方向延伸的气缸孔，所述气缸孔用于安装活塞；/n所述安装部包括沿所述气缸孔圆周方向顺次连接的第一安装部、第二安装部、第三安装部以及第四安装部；/n所述第一安装部与所述第三安装部相对设置；且所述第一安装部位于主推力面处，所述第三安装部位于副推力面处；/n以所述气缸孔的半径的延伸方向的尺寸为厚度，所述第一安装部、所述第三安装部的厚度大于所述第二安装部的厚度，所述第一安装部、所述第三安装部的厚度大于所述第四安装部的厚度。/n

【技术特征摘要】
1.一种气缸体，其特征在于，包括本体以及设置在本体上的安装部，所述本体与所述安装部之间围合成冷却通道；
所述安装部具有沿所述本体轴线方向延伸的气缸孔，所述气缸孔用于安装活塞；
所述安装部包括沿所述气缸孔圆周方向顺次连接的第一安装部、第二安装部、第三安装部以及第四安装部；
所述第一安装部与所述第三安装部相对设置；且所述第一安装部位于主推力面处，所述第三安装部位于副推力面处；
以所述气缸孔的半径的延伸方向的尺寸为厚度，所述第一安装部、所述第三安装部的厚度大于所述第二安装部的厚度，所述第一安装部、所述第三安装部的厚度大于所述第四安装部的厚度。


2.根据权利要求1所述的气缸体，其特征在于，所述第一安装部的厚度从靠近所述第四安装部的一端向所述第一安装部的中部的方向逐渐增大，且所述第一安装部的厚度从所述第一安装部的中部向靠近所述第二安装部的一端逐渐减小。


3.根据权利要求2所述的气缸体，其特征在于，所述第三安装部的厚度靠近所述第四安装部的一端向所述第三安装部的中部方向逐渐增大，且所述第三安装部的厚度从所述第三安装部的中部向靠近所述第二安装部的一端逐渐减小。


4.根据权利要求1-3任一项所述的气缸体，其特征在于，所述第一安装部的厚度为所述第二安装部厚度的1.5-2倍。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周涛，朱海燕，王有治，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37