以套管件约束啮合齿的剪式千斤顶制造技术

本案公开了一种以套管件约束啮合齿的剪式千斤顶，设置的第一啮合齿、第二啮合齿、第五啮合齿和第六啮合齿都是向内侧呈翻齿状结构的；设置的第三啮合齿、第四啮合齿、第七啮合齿和第八啮合齿都是向外侧呈翻齿状结构的；以第一销轴串接顶头第一同轴孔、左上臂同轴孔和第一套管实施轴孔间隙配合；以第二销轴串接底座第一同轴孔、左下臂同轴孔和第二套管实施轴孔间隙配合；以第三销轴串接顶头第二同轴孔、右上臂同轴孔和第三套管实施轴孔间隙配合；以第四销轴串接底座第二同轴孔、右下臂同轴孔和第四套管实施轴孔间隙配合；本案以稍许的成本增加赢得相关齿部结构提高百分之二十五的抗扭刚度，大幅提升了产品的性价比。

Shear jack with engagement teeth restrained by casing

【技术实现步骤摘要】
以套管件约束啮合齿的剪式千斤顶
本技术涉及随车配套的起重用剪式千斤顶，具体来说是一种以套管件约束啮合齿的剪式千斤顶。
技术介绍
汽车配套市场常见的中小型汽车的随车剪式千斤顶用于车辆维护及更换汽车轮胎时的举升车辆，虽说一般采用“一车一顶”模式的配套千斤顶原则上多能满足其特定的额载举升要求，但也不免会在实际使用中由于操作者对车辆实际载重的估计不作或对应用条件中的倾覆趋势所造成危害汽车剪式千斤顶的因素的疏忽，往往会造成剪式千斤顶上下二组啮合齿的局部结构在偏载荷作用下产生局部齿轮廓机械结构的扭曲变形或崩塌，从而导致剪式千斤顶整机功能的失效，且有时也会造成千斤顶顶头部位与车辆被顶升部位的变形咬合，影响紧急场合中剪式千斤顶应有服务功能的发挥。因此，剪式千斤顶的设计师们根据这些客观因素，也是积极研究应对办法，适时地以较少的成本支出妥善解决随车剪式千斤顶在使用环境欠佳条件下凸显的对局部薄弱环节的补强考量及措施落实。
技术实现思路
本技术技术方案的任务在于面对上述
技术介绍
对比方案的不足，综合传统剪式千斤顶的结构优势、力学特点及通过对相关系列产品的应力应变计算及补强载荷试验，终于原创性地实现了在剪式千斤顶超过额定动载荷25%的试验中成对啮合齿不再扭曲变形的目的，这也为剪式千斤顶拓展应用空间和提高其在复杂环境中使用的可靠性提供了强有力的保障。本技术的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种以套管件约束啮合齿的剪式千斤顶，包括顶头部件、左侧组合臂部件、右侧组合臂部件、螺杆部件和底座部件，其特征是：在左侧组合臂部件的上端部所设置的第一啮合齿、第二啮合齿都是向左上臂内容腔内侧呈翻齿状结构的；在右侧组合臂部件的上端部所设置的第五啮合齿、第六啮合齿都是向右上臂内容腔内侧呈翻齿状结构的；在左侧组合臂部件的下端部所设置的第三啮合齿、第四啮合齿的翻齿结构被分别设置在左下臂内容腔的外侧；在右侧组合臂部件的下端部所设置的第七啮合齿、第八啮合齿的翻齿结构被分别设置在右下臂内容腔的外侧；以第一销轴串接顶头第一同轴孔、左上臂同轴孔和第一套管实施轴孔间隙配合；以第二销轴串接底座第一同轴孔、左下臂同轴孔和第二套管实施轴孔间隙配合；以第三销轴串接顶头第二同轴孔、右上臂同轴孔和第三套管实施轴孔间隙配合；以第四销轴串接底座第二同轴孔、右下臂同轴孔和第四套管实施轴孔间隙配合。其中，第一套管的二实体端面分别与左上臂内容腔的俩内侧面接合。其中，第二套管的二实体端面分别与左下臂内容腔的俩内侧面接合。其中，第三套管的二实体端面分别与右上臂内容腔的俩内侧面接合。其中，第四套管的二实体端面分别与右下臂内容腔的俩内侧面接合。其中，在实施轴孔间隙配合串接后的第一销轴、第二销轴、第三销轴和第四销轴的各个小直径端头处分别被以机械方式铆出轴向止动端头台肩。本技术与现有技术相比具有的有益效果是：在传统剪式千斤顶成熟结构的基础上以稍许的成本增加赢得相关齿部结构提高百分之二十五的抗扭刚度，使产品的性价比得到了大幅提升。附图说明实施例的附图说明：图1所示为本技术实施例的立体示意图；图2所示为本技术实施例另一视角的立体示意图；图3所示为本实施例的左侧组合臂部件分别与顶头部件、底座部件装配的立体示意图；图4所示为本实施例的右侧组合臂部件分别与顶头部件、底座部件装配的立体示意图。附图各标号所示零部件及相关几何要素名称如下：1顶头部件，2左侧组合臂部件，3右侧组合臂部件，4螺杆部件，5底座部件，6第一啮合齿，7第二啮合齿，8左上臂内容腔，9第三啮合齿，10第四啮合齿，11左下臂内容腔，12顶头第一同轴孔，13顶头第二同轴孔，14左上臂同轴孔，15第一套管，16第二套管，17第三套管，18第四套管,19第一销轴,20第二销轴，21第三销轴，22第四销轴，23底座第一同轴孔,24底座第二同轴孔,25左下臂同轴孔,26右上臂同轴孔,27右下臂同轴孔，28右上臂内容腔，29右下臂内容腔，30第五啮合齿，31第六啮合齿,32第七啮合齿,33第八啮合齿。具体实施方式下面结合实施例的附图对本技术作进一步的描述，将有助于公众对本案
技术实现思路
和效果的理解，但对实施例的描述并不构成对本技术方案的限制，任何依据本案构思所作出的仅仅为形式上的等效变换都应视为本案技术方案的范畴。由各附图可见，本技术实施例明显区别于传统剪式千斤顶各啮合齿力学的状况，新技术方案充分考虑了剪式千斤顶低成本、工艺简化的前提，以在传统剪式千斤顶的各销轴上串接套管件的新颖方式，实现提高它机械强度，尤其是提高各啮合齿齿部结构抗扭刚度的目的，彰显了对剪式千斤顶拓宽使用范围及其在非理想状态，诸如偏载荷明显提升的环境中这类剪式千斤顶举重适应性的优越特点。本技术实施例的技术方案是这样组合的：左侧组合臂部件2的上端部所设置的第一啮合齿6、第二啮合齿7都是向左上臂内容腔8内侧呈翻齿状结构的；在左侧组合臂部件2的下端部所设置的第三啮合齿9、第四啮合齿10的翻齿结构被分别设置在左下臂内容腔11的外侧；在右侧组合臂部件3的上端部所设置的第五啮合齿30、第六啮合齿31都是向右上臂内容腔28内侧呈翻齿状结构的；在右侧组合臂部件3的下端部所设置的第七啮合齿32、第八啮合齿33的翻齿结构被分别设置在右下臂内容腔29的外侧；以第一销轴19串接顶头部件1的顶头第一同轴孔12、左上臂同轴孔14和第一套管15实施轴孔间隙配合，第一套管15的二实体端面分别与左上臂内容腔8的俩内侧面接合；以第二销轴20串接底座部件5上的底座第一同轴孔23、左下臂同轴孔25和第二套管16实施轴孔间隙配合，第二套管16的二实体端面分别与左下臂内容腔11的俩内侧面接合；以第三销轴21串接顶头第二同轴孔13、右上臂同轴孔26和第三套管17实施轴孔间隙配合，第三套管17的二实体端面分别与右上臂内容腔28的俩内侧面接合；以第四销轴22串接底座第二同轴孔24、右下臂同轴孔27和第四套管18实施轴孔间隙配合，第四套管18的二实体端面分别与右下臂内容腔29的俩内侧面接合；而在实施轴孔间隙配合串接后的第一销轴19、第二销轴20、第三销轴21和第四销轴22的各个小直径端头处分别被以机械方式铆出用于轴向止动的端头台肩；螺杆部件4装入右侧组合臂部件3和左侧组合臂部件2，为顶升剪式千斤顶自身的顶头部件带动被举车辆上下位移传输动力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种以套管件约束啮合齿的剪式千斤顶，包括顶头部件、左侧组合臂部件、右侧组合臂部件、螺杆部件和底座部件，其特征是：在左侧组合臂部件（2）的上端部所设置的第一啮合齿（6）、第二啮合齿（7）都是向左上臂内容腔（8）内侧呈翻齿状结构的；在右侧组合臂部件（3）的上端部所设置的第五啮合齿（30）、第六啮合齿（31）都是向右上臂内容腔（28）内侧呈翻齿状结构的；在左侧组合臂部件（2）的下端部所设置的第三啮合齿（9）、第四啮合齿（10）的翻齿结构被分别设置在左下臂内容腔（11）的外侧；在右侧组合臂部件（3）的下端部所设置的第七啮合齿（32）、第八啮合齿（33）的翻齿结构被分别设置在右下臂内容腔（29）的外侧；以第一销轴（19）串接顶头第一同轴孔（12）、左上臂同轴孔（14）和第一套管（15）实施轴孔间隙配合；以第二销轴（20）串接底座第一同轴孔（23）、左下臂同轴孔（25）和第二套管（16）实施轴孔间隙配合；以第三销轴（21）串接顶头第二同轴孔（13）、右上臂同轴孔（26）和第三套管（17）实施轴孔间隙配合；以第四销轴（22）串接底座第二同轴孔（24）、右下臂同轴孔（27）和第四套管（18）实施轴孔间隙配合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种以套管件约束啮合齿的剪式千斤顶，包括顶头部件、左侧组合臂部件、右侧组合臂部件、螺杆部件和底座部件，其特征是：在左侧组合臂部件（2）的上端部所设置的第一啮合齿（6）、第二啮合齿（7）都是向左上臂内容腔（8）内侧呈翻齿状结构的；在右侧组合臂部件（3）的上端部所设置的第五啮合齿（30）、第六啮合齿（31）都是向右上臂内容腔（28）内侧呈翻齿状结构的；在左侧组合臂部件（2）的下端部所设置的第三啮合齿（9）、第四啮合齿（10）的翻齿结构被分别设置在左下臂内容腔（11）的外侧；在右侧组合臂部件（3）的下端部所设置的第七啮合齿（32）、第八啮合齿（33）的翻齿结构被分别设置在右下臂内容腔（29）的外侧；以第一销轴（19）串接顶头第一同轴孔（12）、左上臂同轴孔（14）和第一套管（15）实施轴孔间隙配合；以第二销轴（20）串接底座第一同轴孔（23）、左下臂同轴孔（25）和第二套管（16）实施轴孔间隙配合；以第三销轴（21）串接顶头第二同轴孔（13）、右上臂同轴孔（26）和第三套管（17）实施轴孔间隙配合；以第四销轴（22）串接底座第二同轴孔（24）、右下臂同轴孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓丽，陈有源，张耀心，林来顺，
申请(专利权)人：南通市通润汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32