轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构制造技术

一种轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构，属于车辆随车工具技术领域。包括支架、轮胎支垫、螺旋千斤顶、钩状螺栓和翼形螺母，所述支架安装于车身上，所述的螺旋千斤顶活动地支承在支架上，所述的螺旋千斤顶包括底座、支撑管，所述的钩状螺栓包括钩持部和钩柄部，所述的钩持部钩设在螺旋千斤顶的支撑管上，所述的钩柄部上形成有螺纹段，所述的轮胎支垫包括支撑板和底板，所述的支撑板上开设有固定孔，当所述的底板延伸至螺旋千斤顶的底座下方时，钩柄部穿过固定孔，所述的翼形螺母拧配在钩柄部的螺纹段上将支撑板压紧至支撑管上进行固定。优点：将螺旋千斤顶和轮胎支垫联结形成集合式工具部件，整体地固联在汽车的车身上，收纳方便，节省空间和成本。空间和成本。空间和成本。

【技术实现步骤摘要】
轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构


[0001]本技术属于车辆随车工具
，具体涉及一种轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构。

技术介绍

[0002]螺杆千斤顶作为随车工具有着极为广泛的用途，其结构紧凑，依靠螺纹副的旋转运动来推动顶杆，改变顶头部位的扬升高度，使得重物上升或下降。螺旋千斤顶要求的载荷相比剪式千斤顶要大，配置螺旋千斤顶的整车一般要求千斤顶的额定载荷在1.5～3T，而整车的偏载是影响千斤顶性能的重要参数，由于千斤顶只有在垂直方向上有举升能力，偏载越大，对千斤顶的破坏性越强。所以对于载荷较大、偏载较大的整车一般都会配置轮胎支垫，作用在于阻止车身在水平方向上的移动以降低千斤顶在举升过程中的偏载。通常轮胎支垫是单独放在工具包或泡沫盒中，工具包或泡沫盒的成本比较高，保存需要占用较大的空间，且同时需要设计相关结构使其能够固定于车身上。
[0003]鉴于上述已有技术，有必要对现有轮胎支垫的装车结构加以改进，为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构，收纳结构简单，节省成本且占用空间少。
[0005]本技术的目的是这样来达到的，一种轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构，包括支架、轮胎支垫以及螺旋千斤顶，所述支架安装于车身上，所述的螺旋千斤顶活动地支承在支架上，所述的螺旋千斤顶包括底座、两端开口的支撑管、连接底座和支撑管的底壳、设置在支撑管内的顶杆以及连接在顶杆顶部的顶头，特点是：还包括钩状螺栓和翼形螺母，所述的钩状螺栓包括钩持部和钩柄部，所述的钩持部钩设在螺旋千斤顶的支撑管上，所述的钩柄部上形成有螺纹段，所述的轮胎支垫包括支撑板和由支撑板的底端弯折形成的底板，所述的支撑板上开设有固定孔，当所述的底板延伸至螺旋千斤顶的底座下方时，所述的钩状螺栓在对应所述的固定孔的位置处将钩柄部穿过固定孔，所述的翼形螺母在支撑板背对钩持部的一侧拧配在钩柄部的螺纹段上，将支撑板压紧至支撑管上进行固定。
[0006]在本技术的一个具体的实施例中，所述的支架在顶端设置有顶板，所述的顶板上形成有让位孔，并在让位孔的外侧向上凸设有限位板，所述的限位板的底部形成有限位腔，所述的支架在高度方向的下部设置有限位脚，所述的螺旋千斤顶的底座在长度方向的两端延伸出一对支撑脚，所述的一对支撑脚之间的区域构成为用于容纳所述的轮胎支垫的底板的空间，所述的一对支撑脚中的其中一支撑脚支撑在限位脚上时，所述的顶头嵌入所述的限位腔内，由此实现螺旋千斤顶与支架的活动安装。
[0007]在本技术的另一个具体的实施例中，所述的限位脚在外侧设置有挡块。
[0008]在本技术的又一个具体的实施例中，所述的限位脚有一对，沿支架的宽度方
向间隔分布，所述的顶板和限位脚均为支架的一体成型结构。
[0009]在本技术的再一个具体的实施例中，所述的轮胎支垫的纵截面近似L形结构。
[0010]在本技术的还有一个具体的实施例中，所述的轮胎支垫为弹性件。
[0011]在本技术的进而一个具体的实施例中，所述的钩持部的弧度与支撑管的外周相适配。
[0012]在本技术的更而一个具体的实施例中，所述的轮胎支垫有一对，彼此叠放后固定至所述的支架上。
[0013]本技术由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果是：将螺旋千斤顶和轮胎支垫联结形成集合式工具部件，整体地固联在汽车的车身上，收纳方便，并且无需另外设置空间用于放置轮胎支垫，减少了随车工具在所配车辆内占用的空间；省去了现有技术中专门用于轮胎支垫收纳的工具包或泡沫盒等，大大降低了随车工具的配置成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图中：1.支架、11.顶板、111.让位孔、112.限位板、113.限位腔、12.限位脚、121.挡块；2.轮胎支垫、21.支撑板、211.固定孔、22.底板；3.螺旋千斤顶、31.底座、311.支撑脚、32.支撑管、33.底壳、34.顶杆、35.顶头、36.手柄；4.钩状螺栓、41.钩持部、42.钩柄部、421.螺纹段；5.翼形螺母。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本技术构思作形式而非实质的变化都应当视为本技术的保护范围。
[0017]在下面描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性（或者称方位性）的概念均是针对正在被描述的图所处的位置状态而言的，目的在于方便公众理解，因而不能将其理解为对本技术提供的技术方案的特别限定。
[0018]请参阅图1，本技术涉及一种轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构，包括支架1、轮胎支垫2以及螺旋千斤顶3，所述支架1安装于车身上，所述的螺旋千斤顶3活动地支承在支架1上。所述的螺旋千斤顶3包括底座31、两端开口的支撑管32、连接底座31和支撑管32的底壳33、设置在支撑管32内的顶杆34、连接在顶杆34顶部的顶头35以及操作手柄36。所述的支撑管32内设置有螺纹副，所述的操作手柄36与螺纹副传动连接，转动操作手柄36时可完成螺旋千斤顶3的举升作业。此处所述的螺旋千斤顶3的结构和工作原理为现有技术，因而省略了具体描述。
[0019]本技术的改进之处在于，还包括钩状螺栓4和翼形螺母5。所述的钩状螺栓4包括钩持部41和钩柄部42，所述的钩持部41的弧度与支撑管32的外周相适配，其钩设在螺旋千斤顶3的支撑管32上，所述的钩柄部42上形成有螺纹段421。所述的轮胎支垫2包括支撑板21和由支撑板21的底端弯折形成的底板22。所述的支撑板21上开设有固定孔211，当所述的底板22延伸至螺旋千斤顶3的底座31下方时，所述的钩状螺栓4在对应所述的固定孔211的位置处将钩柄部42穿过固定孔211。所述的轮胎支垫2的纵截面近似L形结构，在底板22位于
螺旋千斤顶3的底座31下方时，支撑板21自下而上逐渐向螺旋千斤顶3的支撑管32倾斜。所述的翼形螺母5在支撑板21背对钩持部41的一侧拧配在钩柄部42的螺纹段421上，由于轮胎支垫2为弹性件，所述的翼形螺母5拧紧时，所述的支撑板21通过弹性形变，压紧至支撑管32上进行固定。所述的轮胎支垫2可以为一对，彼此叠放后，所述的钩柄部42依次穿过两者的固定孔211后再通过翼形螺母5固定即可。
[0020]所述的支架1在顶端设置有顶板11，所述的顶板11上形成有让位孔111，并在让位孔111的外侧向上凸设有限位板112，所述的限位板112的底部形成有限位腔113。所述的支架1在高度方向的下部设置有限位脚12，并在限位脚12在外侧设置有挡块121。所述的限位脚12有一对，沿支架1的宽度方向间隔分布，所述的顶板11和限位脚12均为支架1的一体成型结构，在本实施例中，均直接从支架1上弯折形成。所述的螺旋千斤顶3的底座31在长度方向的两端延伸出一对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构，包括支架(1)、轮胎支垫(2)以及螺旋千斤顶(3)，所述支架(1)安装于车身上，所述的螺旋千斤顶(3)活动地支承在支架(1)上，所述的螺旋千斤顶(3)包括底座(31)、两端开口的支撑管(32)、连接底座(31)和支撑管(32)的底壳(33)、设置在支撑管(32)内的顶杆(34)以及连接在顶杆(34)顶部的顶头(35)，其特征在于：还包括钩状螺栓(4)和翼形螺母(5)，所述的钩状螺栓(4)包括钩持部(41)和钩柄部(42)，所述的钩持部(41)钩设在螺旋千斤顶(3)的支撑管(32)上，所述的钩柄部(42)上形成有螺纹段(421)，所述的轮胎支垫(2)包括支撑板(21)和由支撑板(21)的底端弯折形成的底板(22)，所述的支撑板(21)上开设有固定孔(211)，当所述的底板(22)延伸至螺旋千斤顶(3)的底座(31)下方时，所述的钩状螺栓(4)在对应所述的固定孔(211)的位置处将钩柄部(42)穿过固定孔(211)，所述的翼形螺母(5)在支撑板(21)背对钩持部(41)的一侧拧配在钩柄部(42)的螺纹段(421)上，将支撑板(21)压紧至支撑管(32)上进行固定。2.根据权利要求1所述的轮胎支垫与螺旋千斤顶的装车结构，其特征在于所述的支架(1)在顶端设置有顶板(11)，所述的顶板(11)上形成有让位孔(111)，并在让位孔(111)的外侧向上凸设有限位板(112)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：程浩，韩进，林来顺，
申请(专利权)人：南通市通润汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：