用于桥壳总成的焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了用于桥壳总成的焊接工装，包括安装板，安装板的表面焊接有左支撑板与右支撑板，左支撑板的放置口内侧设置有第一安装槽，第一安装槽的对称转动安装有第一滑轮，第一安装槽的内侧安装有转动轮，驱动齿轮啮合连接有环形齿槽，右支撑板的放置口内侧设置有第二安装槽，第二安装槽的内侧转动安装有第一滑轮。该用于桥壳总成的焊接工装，通过右支撑板表面的第一滑轮、左支撑板表面转动轮，及安装框内侧的第二滑轮对桥壳总成下表面四处进行支撑，以此减弱焊接过程中挠曲变形；通过电机联动带动转动轮，使桥壳总成在转动轮的带动下沿桥壳总成下表面连接的第一滑轮及第二滑轮转动，以此方便桥壳总成的翻转焊接。

Welding tooling for axle housing assembly

【技术实现步骤摘要】
用于桥壳总成的焊接工装
本技术涉及桥壳焊接工装
，具体为用于桥壳总成的焊接工装。
技术介绍
在桥壳总成制造领域中，绝大部分桥壳总成是由桥壳体与两端的半轴套管焊接而成。但是其焊接工装一般均采用比较传统套筒式定位夹紧型式。桥壳总成的重量为200Kg左右，传统的套筒式定位夹两端悬置且跨度过长，使得焊接的过程中存在较大的挠曲变形；半轴套管和后桥壳焊接都采用古老的方式焊接，靠人工技术手动操作，存在焊接堆积、夹杂、凹坑以及焊接烦琐等缺陷，并且该工序要求人工绕套管旋转焊接，操作不便、劳动强度高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于桥壳总成的焊接工装，以解决传统定位夹具跨度较大造成桥壳总成绕曲变形的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：用于桥壳总成的焊接工装，包括安装板，所述安装板的表面焊接有左支撑板与右支撑板，所述左支撑板的放置口内侧设置有第一安装槽，所述第一安装槽的对称转动安装有第一滑轮，所述第一安装槽的内侧安装有转动轮，所述转动轮的表面设置有环形齿槽，所述第一安装槽的内侧转动安装有传动杆，所述传动杆的表面固定设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合连接有环形齿槽，所述右支撑板的放置口内侧设置有第二安装槽，所述第二安装槽的内侧转动安装有第一滑轮。优选的，所述传动杆的一端固定连接有第一皮带盘，所述安装板的表面固定安装有电机，电机的转动轴表面安装有第二皮带盘，第二皮带盘通过皮带连接有第一皮带盘。优选的，所述安装板的表面对称设置有移动块，移动块的表面焊接有支撑管，支撑管的内侧螺纹连接有抬升轴，抬升轴的上端固定连接有轴承底座，轴承底座的上端连接有安装框，安装框的内侧对称转动连接有第二滑轮。优选的，所述安装板的表面对称设置有限位滑槽，限位滑槽的内侧滑动连接有移动块。优选的，所述轴承底座的内侧固定安装有轴承，轴承的内侧固定连接有抬升轴。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于桥壳总成的焊接工装，第一，桥壳总成焊接时通过右支撑板表面的第一滑轮、左支撑板表面转动轮，及安装框内侧的第二滑轮对桥壳总成下表面四处进行支撑，以此减弱焊接过程中挠曲变形；第二，通过电机联动带动转动轮，使转动轮表面的桥壳总成在转动轮的带动下沿桥壳总成下表面连接的第一滑轮及第二滑轮转动，以此方便桥壳总成的翻转焊接。附图说明图1为本技术的整体结构剖面图；图2为本技术的整体结构侧视剖面图；图3为本技术的左支撑板剖面图；图4为本技术的右支撑板剖面图；图5为本技术的电路图。图中：1安装板、11限位滑槽、12电机、13第二皮带盘、14移动块、2左支撑板、20传动杆、21第一安装槽、22第一滑轮、23转动轮、24环形齿槽、25驱动齿轮、26第一皮带盘、3右支撑板、31第二安装槽、4支撑管、41抬升轴、42轴承底座、43轴承、44安装框、45第二滑轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，用于桥壳总成的焊接工装，包括安装板1，安装板1的表面焊接有左支撑板2与右支撑板3，通过左支撑板2表面的转动轮23及第一滑轮22及右支撑板3表面的第一滑轮22对桥壳总成两端进行支撑，请参阅图3，左支撑板2的放置口内侧设置有第一安装槽21，第一安装槽21的对称转动安装有第一滑轮22，第一安装槽21的内侧安装有转动轮23，桥壳总成放置时其左端下表面会抵接转动轮23，转动轮23的表面设置有环形齿槽24，第一安装槽21的内侧转动安装有传动杆20，传动杆20的表面固定设置有驱动齿轮25，驱动齿轮25啮合连接有环形齿槽24，请参阅图4，右支撑板3的放置口内侧设置有第二安装槽31，第二安装槽31的内侧转动安装有第一滑轮22。请参阅图1，传动杆20的一端固定连接有第一皮带盘26，安装板1的表面固定安装有电机12，电机12型号：Y132S，电机12的转动轴表面安装有第二皮带盘13，第二皮带盘13通过皮带连接有第一皮带盘26，通过电机12联动带动第一皮带盘26转动，从而使第一皮带盘26通过传动杆20利用驱动齿轮25啮合连接环形齿槽24带动转动轮23转动。请参阅图1，安装板1的表面对称设置有移动块14，移动块14的表面焊接有支撑管4，支撑管4的内侧螺纹连接有抬升轴41，抬升轴41表面设置有加力杆，通过加力杆转动抬升轴41沿支撑管4上下，用以调节对不同直径桥壳总成的支撑，抬升轴41的上端固定连接有轴承底座42，轴承底座42的上端连接有安装框44，安装框44的内侧对称转动连接有第二滑轮45。请参阅图2，安装板1的表面对称设置有限位滑槽11，限位滑槽11的内侧滑动连接有移动块14，沿限位滑槽11推动移动块14用以调节第二滑轮45的抵接不同桥壳总成中心两端支撑点的位置。请参阅图1，轴承底座42的内侧固定安装有轴承43，轴承43的内侧固定连接有抬升轴41，轴承43的设置在调节第二滑轮45高度时，不受转动抬升轴41旋转影响而改变第二滑轮45方向。请参阅图5，将电机12串联到电源电路。本技术在具体实施时：桥壳总成在放置完毕在焊接时，桥壳总成的左端会放置在左支撑板2放置口内侧的转动轮23及第一滑轮22表面，桥壳总成的右端会放置在右支撑板3放置口内侧的第一滑轮22表面，而桥壳总成的中间两端分别会连接到安装框44内侧第二滑轮45的表面，因此通过右支撑板3表面的第一滑轮22、左支撑板2表面转动轮23及第一滑轮22还有及安装框44内侧的第二滑轮45会对桥壳总成下表面四处进行支撑，以此减弱焊接过程中挠曲变形；需要翻转桥壳总成时，通过电机12带动第二皮带盘13转动，因为第二皮带盘13通过皮带连接有第一皮带盘26，又因为第一皮带盘26及驱动齿轮25安装在传动杆20的表面，因此会带动第一皮带盘26、传动杆20及驱动齿轮25转动，因为驱动齿轮25啮合连接环形齿槽24，且环形齿槽24又设置在转动轮23的表面，因此能够联动带动转动轮23转动，桥壳总成放置焊接时其左端会抵接到左支撑板2表面转动轮23的表面，而桥壳总成下表面抵接的第一滑轮22、第二滑轮45又是转动安装，因此转动轮23转动时会带动转动轮23表面的桥壳总成沿第一滑轮22及第二滑轮45转动，以此翻转桥壳总成的位置方便焊接时转动桥壳总成。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于桥壳总成的焊接工装，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的表面焊接有左支撑板(2)与右支撑板(3)，所述左支撑板(2)的放置口内侧设置有第一安装槽(21)，所述第一安装槽(21)的对称转动安装有第一滑轮(22)，所述第一安装槽(21)的内侧安装有转动轮(23)，所述转动轮(23)的表面设置有环形齿槽(24)，所述第一安装槽(21)的内侧转动安装有传动杆(20)，所述传动杆(20)的表面固定设置有驱动齿轮(25)，所述驱动齿轮(25)啮合连接有环形齿槽(24)，所述右支撑板(3)的放置口内侧设置有第二安装槽(31)，所述第二安装槽(31)的内侧转动安装有第一滑轮(22)。/n

【技术特征摘要】
1.用于桥壳总成的焊接工装，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的表面焊接有左支撑板(2)与右支撑板(3)，所述左支撑板(2)的放置口内侧设置有第一安装槽(21)，所述第一安装槽(21)的对称转动安装有第一滑轮(22)，所述第一安装槽(21)的内侧安装有转动轮(23)，所述转动轮(23)的表面设置有环形齿槽(24)，所述第一安装槽(21)的内侧转动安装有传动杆(20)，所述传动杆(20)的表面固定设置有驱动齿轮(25)，所述驱动齿轮(25)啮合连接有环形齿槽(24)，所述右支撑板(3)的放置口内侧设置有第二安装槽(31)，所述第二安装槽(31)的内侧转动安装有第一滑轮(22)。


2.根据权利要求1所述的用于桥壳总成的焊接工装，其特征在于：所述传动杆(20)的一端固定连接有第一皮带盘(26)，所述安装板(1)的表面固定安装有电机(12)，电机(12)的转动轴表...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨云鹏，
申请(专利权)人：河北沧州文达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13