一种制动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了包括阀体、第一活塞、第二活塞、气门阀体、挡圈和气门复位件；阀体内部设置有将阀体腔分隔成储气腔和外部腔体的分隔部；分隔部上设置有气门孔；挡圈设置在外部腔体内，挡圈上设置有穿孔；第二活塞包括活塞本体、隔档环和与推动部；隔档环沿穿孔的孔壁滑动并与活塞本体配合以封堵穿孔；推动部被设置为推动气门阀体向远离气门孔的方向移动；气门复位件被设置为驱使气门阀体向靠近气门孔的方向移动；第一活塞沿上腔室的内侧壁滑动，第一活塞的横截面的面积与第二活塞的横截面的面积不一致。本实用新型专利技术通过设置两个大小面积不同的活塞以实现调整气门阀体的开启效率，操作简单使用方便，满足多样化的需求。

A brake valve

【技术实现步骤摘要】
一种制动阀
本技术涉及刹车制动领域，特别是一种制动阀。
技术介绍
制动系统是保证车辆安全行驶的最重要的部件，而制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀的正常工作，对于驻车有着重要的意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持。制动阀的工作原理是通过活塞带动活塞推杆推动气门阀打开从而使气体进入到制动气室内从而产生制动。现有技术中的制动阀只能提供一种状态的制动力度，也就是气门阀打开的效率是一定的。但是在实际使用过程中对制动阀的要求却是多样的，比如在轻载状态下可能需要制动阀的相应平缓一些，但是当车辆处于载货状态下或者在山坡时，这时候往往需要强劲制动，而如果气门阀开启的较慢则会使进入到制动气室内的气压不够对制动效果产生影响。显然现有技术中的制动阀很难满足上述多样化的需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动阀，以解决现有技术中的不足，它通过设置两个大小面积不同的活塞以实现调整气门阀体的开启效率，能够满足多样化的需求，便于调整刹车制动状态。本技术提供了一种制动阀，包括阀体、第一活塞、第二活塞、气门阀体、挡圈和气门复位件；所述阀体内部设置有将所述阀体内部的阀体腔分隔成储气腔和外部腔体的分隔部；所述分隔部上设置有连通所述储气腔与所述外部腔体的气门孔；所述挡圈设置在所述外部腔体内并将所述外部腔体分隔成上腔室和制动腔，所述挡圈上设置有连通所述上腔室和所述制动腔的穿孔；所述第二活塞包括沿所述上腔室的内侧壁滑动的活塞本体、设置在所述活塞本体上的隔档环和与所述气门阀体位置相对的推动部；所述隔档环沿所述穿孔的孔壁滑动并与所述活塞本体配合以封堵所述穿孔；所述推动部被设置为推动所述气门阀体向远离所述气门孔的方向移动；所述气门复位件被设置为驱使所述气门阀体向靠近所述气门孔的方向移动；所述第一活塞沿所述上腔室的内侧壁滑动，所述第一活塞通过推动所述第二活塞以开启所述气门阀体，所述第一活塞的横截面的面积与所述第二活塞的横截面的面积不一致。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述第一活塞的横截面的面积小于所述第二活塞的横截面的面积。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述第一活塞上设置有向所述第二活塞方向延伸的导向柱，所述第二活塞上设置有与所述导向柱相适配的第一导向槽。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述导向柱上设置有第二导向槽，所述上盖上设置有与所述第二导向槽相适配的上盖导向柱。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述制动阀还包括调压装置，所述调压装置用于调整作用到所述第二活塞上位于隔档环外侧的区域的气压大小。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述气门阀体包括本体、沿所述本体的周向设置在所述本体的外侧壁上的封堵部和与所述本体固定连接用于承接所述推动部推动力的承载部；所述承载部穿过所述气门孔并向所述第二活塞所在的方向延伸；所述分隔部上设置有与所述封堵部相适配的肩台部。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述承载部上与所述推动部相对的位置处设置有第一密封件，所述封堵部上与所述肩台部相对的位置处设置有第二密封件。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述分隔部上还设置有限制所述第二活塞下降行程的限位件，所述限位件固定在所述肩台部上并向所述第二活塞所在的方向延伸。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述制动阀还包括设置在所述储气腔内的气门座，所述气门座包括固定在所述阀体上的固定板、设置在所述固定板上的穿孔和沿所述穿孔的边沿位置设置在所述固定板上的限位环；所述气门阀体与所述限位环的内侧壁之间设置有密封圈，所述气门阀体沿所述限位环内侧壁滑动。如上所述的一种制动阀，其中，优选的是，所述气门复位件为套设在所述本体限位环外的弹簧，所述弹簧的第一端与所述固定板相抵，所述弹簧的第二端与所述气门阀体相抵。与现有技术相比，本技术通过设置两个大小面积不同的活塞以实现调整气门阀体的开启效率，当需要强劲制动的时候通过面积大的活塞推动气门阀体的开启，当需要中等制动的时候通过面积小的活塞推动气门阀体的开启。上述状态的切换只需要将制动踏板制动总泵过来的气压管与不同驱动腔上的控制口连接即可实现，操作简单使用方便，满足多样化的需求，便于调整刹车制动状态。附图说明图1是本技术公开的制动阀在不工作状态时的内部结构示意图；图2是本技术公开的制动阀在强劲制动状态时的内部结构示意图；图3是本技术公开的制动阀在中等制动状态时的内部结构示意图；附图标记说明：1-阀体，11-分隔部，110-气门孔，111-肩台部，112-限位件，12-储气腔，13-制动腔，14-第一驱动腔，15-第二驱动腔，16-上盖，161-上盖导向柱，17-挡圈凸台，18-出气口，19-第一控制口，20-第二控制口，2-第一活塞，21-导向柱，211-第二导向槽，3-第二活塞，31-活塞本体,311-气压推动区，312-气压隔断区，32-隔档环，33-推动部，34-第一导向槽，4-气门阀体，41-本体，42-封堵部，421-第一密封件，43-承载部，431-第二密封件，5-挡圈，51-穿孔，6-气门复位件，7-气门座，71-固定板，72-穿孔，73-限位环，8-缓冲腔。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术的实施例：如图1-3所示，公开了一种制动阀，包括阀体1、第一活塞2、第二活塞3、气门阀体4、挡圈5和气门复位件6；所述阀体1内部设置有将所述阀体1内部的阀体腔分隔成储气腔12和外部腔体的分隔部11。阀体1的内部设置有阀体腔，分隔部11设置在阀体腔内并将所述阀体腔分隔成储气腔12和外部腔体。在分隔部11上设置有连通所述储气腔12与所述外部腔体的气门孔110。气门阀体4用于封堵所述气门孔110。所述挡圈5设置在所述外部腔体内并将所述外部腔体分隔成上腔室和制动腔13，所述挡圈5上设置有连通所述上腔室和所述制动腔13的穿孔51。挡圈5可以直接固定在阀体1的内侧壁上，在本实施例中挡圈5与所述阀体1之间设置有密封圈，阀体1的内侧壁上设置有承载所述挡圈5的挡圈凸台17。所述第二活塞3包括沿所述上腔室的内侧壁滑动的活塞本体31、设置在所述活塞本体31上的隔档环32和与所述气门阀体4位置相对的推动部33。所述隔档环32沿所述穿孔51的孔壁滑动并与所述活塞本体31配合以封堵所述穿孔51。通过隔档环32和活塞本体31的配合实现穿孔51的封闭，从而使制动腔13内的气体只能通过出气口18流出以对刹车进行制动。为了保证制动腔13内的气体只从阀体1的出气口18排出，隔档环32与挡圈5之间需要设置密封圈以保证两者滑动过程中的密封性。优选的，在挡圈5上设置有密封圈安装槽，且将密封圈安装槽的槽口沿穿孔51的孔壁设置。隔档环32的设置使活塞本体31本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动阀，其特征在于：包括阀体、第一活塞、第二活塞、气门阀体、挡圈和气门复位件；/n所述阀体内部设置有将所述阀体内部的阀体腔分隔成储气腔和外部腔体的分隔部；所述分隔部上设置有连通所述储气腔与所述外部腔体的气门孔；/n所述挡圈设置在所述外部腔体内并将所述外部腔体分隔成上腔室和制动腔，所述挡圈上设置有连通所述上腔室和所述制动腔的穿孔；/n所述第二活塞包括沿所述上腔室的内侧壁滑动的活塞本体、设置在所述活塞本体上的隔档环和与所述气门阀体位置相对的推动部；所述隔档环沿所述穿孔的孔壁滑动并与所述活塞本体配合以封堵所述穿孔；所述推动部被设置为推动所述气门阀体向远离所述气门孔的方向移动；/n所述气门复位件被设置为驱使所述气门阀体向靠近所述气门孔的方向移动；/n所述第一活塞沿所述上腔室的内侧壁滑动，所述第一活塞通过推动所述第二活塞以开启所述气门阀体，所述第一活塞的横截面的面积与所述第二活塞的横截面的面积不一致。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动阀，其特征在于：包括阀体、第一活塞、第二活塞、气门阀体、挡圈和气门复位件；
所述阀体内部设置有将所述阀体内部的阀体腔分隔成储气腔和外部腔体的分隔部；所述分隔部上设置有连通所述储气腔与所述外部腔体的气门孔；
所述挡圈设置在所述外部腔体内并将所述外部腔体分隔成上腔室和制动腔，所述挡圈上设置有连通所述上腔室和所述制动腔的穿孔；
所述第二活塞包括沿所述上腔室的内侧壁滑动的活塞本体、设置在所述活塞本体上的隔档环和与所述气门阀体位置相对的推动部；所述隔档环沿所述穿孔的孔壁滑动并与所述活塞本体配合以封堵所述穿孔；所述推动部被设置为推动所述气门阀体向远离所述气门孔的方向移动；
所述气门复位件被设置为驱使所述气门阀体向靠近所述气门孔的方向移动；
所述第一活塞沿所述上腔室的内侧壁滑动，所述第一活塞通过推动所述第二活塞以开启所述气门阀体，所述第一活塞的横截面的面积与所述第二活塞的横截面的面积不一致。


2.根据权利要求1所述的制动阀，其特征在于：所述第一活塞的横截面的面积小于所述第二活塞的横截面的面积。


3.根据权利要求1所述的制动阀，其特征在于：所述第一活塞上设置有向所述第二活塞方向延伸的导向柱，所述第二活塞上设置有与所述导向柱相适配的第一导向槽。


4.根据权利要求3所述的制动阀，其特征在于：所述导向柱上设置有第二导向槽，所述阀体的顶端固定有上盖，所述上盖上设置有与所述第二导向槽相适配的上盖导向柱。

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉峰，
申请(专利权)人：王汉峰，
类型：新型
国别省市：山东;37