一种气压调节机构及制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种气压调节机构及制动装置，其中气压调节机构包括：第一气压传感器、控制单元、进气通道、泄压通道和执行器。第一气压传感器用于获取驱动室内的气压；控制单元与所述第一气压传感器电性连接；进气通道用于连通供气气源与缓冲室；泄压通道用于连通缓冲室与外界；执行器与所述控制单元电性连接并用于控制所述进气通道、所述泄压通道的开启或关闭。本发明专利技术能够根据驱动室内的气压及时方便的调整缓冲室内的气压，其更方便调整且精准度更高。

【技术实现步骤摘要】
一种气压调节机构及制动装置
本专利技术涉及车辆制动
，特别是一种气压调节机构及制动装置。
技术介绍
刹车系统是保证车辆安全行驶的最重要的部件，但现有货车尤其大型货车所采用的气刹制动系统存在很多弊端，当空车制动时，刹车力度可以满足，但载货后车辆整体惯性大，普通制动阀提供的制动力难以满足制动要求，通常需更换刹车力度大的制动阀方可达到重车制动效果，而这种排气量大的制动系统在车辆空载制动时，轻轻一踩踏板轮胎就被抱死，轮胎拖由于拖行而很快报废，同时也对轮毂造成一定的伤害，增加了相当大的维修成本。而且在雨雪天气路面湿滑的情况下行驶时，容易出现刹偏甩尾而造成安全事故。为了解决上述技术问题现有技术提供一种气压调节装置组合式制动阀，该制动阀配备了气压调节装置，通过气压调节装置控制位于活塞下下部的缓冲室内的气压从而改变活塞上侧控制腔内的气压和活塞下侧缓冲室内的气压的比例，该比例的调整能够有效的控制活塞的下移速度进而改变制动阀的响应速度，制动阀响应速度的改变能够影响车辆刹车的效果。但是现有技术中的气压调节装置调节范围有限，其调节不够精细，不能满足多种刹车制动需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种气压调节机构及制动装置，以解决现有技术中的不足，它能够及时的对缓冲室内的气压做出调整，调节更加的精细且更加的方便调节。本专利技术提供了一种气压调节机构，包括，第一气压传感器，用于获取驱动室内的气压；控制单元，与所述第一气压传感器电性连接；进气通道，用于连通供气气源与缓冲室；泄压通道，用于连通缓冲室与外界；执行器，与所述控制单元电性连接并用于控制所述进气通道、所述泄压通道的开启或关闭。进一步的，所述执行器为三位三通阀并具有进气口、出气口和泄压口，所述进气通道包括连通所述进气口的第一进气管和连接所述出气口的第二进气管；所述泄压通道包括连接出气口的泄压管。进一步的，所述执行器为三位三通阀并具有进气口、出气口和泄压口，所述进气通道包括连通所述进气口的第一进气管和连接所述出气口的第二进气管；所述泄压通道包括连接出气口的泄压管。进一步的，所述气压调节机构还具有用于获取缓冲室内气压的第二气压传感器，所述第二气压传感器与所述控制单元电性连接。进一步的，所述执行器包括设置在所述进气通道上以控制所述进气通道开启或关闭的第一电磁阀和设置在所述泄压通道上控制所述泄压通道开启或关闭的第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均为二位二通电磁阀或者电控调压阀。进一步的，所述气压调节机构还具有存储单元，所述存储单元与所述控制单元43电性连接用于存储所述第一气压传感器41获取的驱动室11内的气压数据。一种制动装置，包括所述的气压调节机构、阀体、制动活塞和气门阀，所述阀体内设置有阀腔，所述制动活塞滑动设置在所述阀腔内；所述制动装置还具有设置在所述制动活塞相对两侧的驱动室和缓冲室，所述驱动室内的气压用于驱动制动活塞向所述气门阀移动以开启所述气门阀；所述缓冲室内的气压用以抵消部分驱动室内的气压对制动活塞产生的推力；所述进气通道的进气端用于连通供气气源，所述进气通道的出气端连通至缓冲室；所述泄压通道的进气端用于连通缓冲室，所述泄压通道的出气端与外界连通。进一步的，所述驱动室上设置有出气口，所述进气通道的进气端连接至所述出气口，所述驱动室内的气压为缓冲室的供气气源。进一步的，所述制动装置还具有制动总泵出气管，所述制动总泵出气管的一端连接至制动总泵，制动总泵出气管的一端连接至驱动室，所述进气通道的进气端连接至制动总泵出气管，所述制动总泵出气管内的气压为缓冲室的供气气源。进一步的，所述进气通道的进气端连接至挂车阀出气管，所述挂车阀出气的气压为缓冲室的供气气源；或所述制动装置还具有外接储气筒，所述进气通道的进气端连接至所述外接储气筒，所述外接储气筒的气压为缓冲室的供气气源。进一步的，所述制动装置还具有客户端，所述客户端与所述控制单元电性连接以用于向所述控制单元上传所述缓冲室需要调整气压的条件；所述客户端为手机APP和/或远程遥控设备；所述远程遥控设备上具有第一显示单元、第二显示单元、第三显示单元和数据调整单元；所述第一显示单元用于显示需要向缓冲室内加压时，所述第一气压传感器所要求的压力值；所述第二显示单元用于显示缓冲室内所需加压到的压力值；所述第三显示单元用于显示缓冲室需要降低气压时，所述第一气压传感器所要求的压力值；所述数据调整单元用于调整所述第一显示单元、所述第二显示单元和所述第三显示单元显示的压力值并将压力值上传至所述控制单元。与现有技术相比，本专利技术通过第一气压传感器的设置能够及时的获取驱动室内的气压并根据驱动室内的气压及时的调整缓冲室内的气压，从而实现更精准的控制且能够实现更方便的调整。本专利技术公开的制动装置配备了气压调节机构能够根据驱动室内的气压及时方便的调整缓冲室内的气压，其更方便调整且精准度更高。通过气压传感器获取驱动室内的气压并根据气压自动调整缓冲室内的气压，方便了缓冲室内的气压的调整，同时方便了对制动装置制动效果的调节，且调节的精准度更高。附图说明图1是本专利技术实施例公开的制动装置的结构示意图；附图标记说明：1-阀体，11-驱动室，12-缓冲室，2-制动活塞，3-气门阀，4-气压调节机构，41-第一气压传感器，42-第二气压传感器，43-控制单元，44-执行器，441-进气口，442-出气口，443-泄压口，6-第一进气管，7-第二进气管，8-泄压管。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术实施例公开了一种气压调节机构，该气压调节机构可以用在制动阀上用于调节制动活塞的下移速度从而调整制动阀上的产生制动的效果以及制动的响应速度。需要说明的是该气压调节机构可调节的制动阀需要在制动活塞的下侧设置有缓冲腔，缓冲腔内的气压用于产生抵抗制动活塞下移的推力。该气压调节机构通过调节制动活塞下侧的缓冲腔内的气压的大小从而控制制动活塞的下移速度。具体的，该气压调节机构可以调节的制动阀可以是重卡车的牵引车的继动阀也可以是重卡车的挂车的继动阀或者是其他具备上述条件的制动阀，当然本实施例中的制动阀还可以应用到其他的
中。在本实施例中气压调节机构包括：第一气压传感器41、控制单元43、执行器44、进气通道和泄气通道。第一气压传感器41用于获取驱动室11内的气压。控制单元43与所述第一气压传感器41电性连接。执行器44与所述控制单元43电性连接并用于接收控制单元43的指令以控制所述进气通道、所述泄压通道的开启或关闭。第一传感器41获取驱动室11内的气压后将该数据传递至控制单元43，控制单元43根据第一传感器41的数据进行综合判断然后控制执行器44以开启或关闭进气通道或泄压通道。进气通道用于连通供气气源与缓冲室12，当执行器44控制进气通道开启后供气气源的气压向缓冲室12内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气压调节机构，其特征在于，包括：/n第一气压传感器，用于获取驱动室内的气压；/n控制单元，与所述第一气压传感器电性连接；/n进气通道，用于连通供气气源与缓冲室；/n泄压通道，用于连通缓冲室与外界；/n执行器，与所述控制单元电性连接并用于控制所述进气通道、所述泄压通道的开启或关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种气压调节机构，其特征在于，包括：
第一气压传感器，用于获取驱动室内的气压；
控制单元，与所述第一气压传感器电性连接；
进气通道，用于连通供气气源与缓冲室；
泄压通道，用于连通缓冲室与外界；
执行器，与所述控制单元电性连接并用于控制所述进气通道、所述泄压通道的开启或关闭。


2.根据权利要求1所述的气压调节机构，其特征在于，所述执行器为三位三通阀并具有进气口、出气口和泄压口，所述进气通道包括连通所述进气口的第一进气管和连接所述出气口的第二进气管；所述泄压通道包括连接出气口的泄压管。


3.根据权利要求1所述的气压调节机构，其特征在于，所述气压调节机构还具有用于获取缓冲室内气压的第二气压传感器，所述第二气压传感器与所述控制单元电性连接。


4.根据权利要求1所述的气压调节机构，其特征在于，所述执行器包括设置在所述进气通道上以控制所述进气通道开启或关闭的第一电磁阀和设置在所述泄压通道上控制所述泄压通道开启或关闭的第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均为二位二通电磁阀或者电控调压阀。


5.根据权利要求1所述的气压调节机构，其特征在于，所述气压调节机构还具有存储单元，所述存储单元与所述控制单元电性连接用于存储所述第一气压传感器获取的驱动室内的气压数据。


6.一种制动装置，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的气压调节机构、阀体、制动活塞和气门阀，所述阀体内设置有阀腔，所述制动活塞滑动设置在所述阀腔内；
所述制动装置还具有设置在所述制动活塞相对两侧的驱动室和缓冲室，所述驱动室内的气压用于驱动制动活塞向所述气门阀移动以开启所述气门阀；所述缓冲室内的气压用以抵消部分驱动室内的气压对...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉峰，
申请(专利权)人：王汉峰，
类型：发明
国别省市：山东;37