一种缓和接头及制动阀控制组件制造技术

本发明专利技术公开了一种缓和接头及制动阀控制组件，其中缓和接头包括：接头本体，具有进气口、出气口、连通进气口和出气口的连通通道；挡片，与接头本体的内侧壁之间设置有间隙部并活动设置在连通通道内；第一阻挡件，设置在连通通道内，具有用于与挡片相抵接的第一抵接部；第二阻挡件，设置在连通通道内并位于第一阻挡件与出气口之间，且当挡片与第二阻挡件相抵接后，位于第二阻挡件设置位置处的进气口与出气口之间连通的通道面积会减少。本发明专利技术的缓和接头通过在制动阀与制动分泵之间设置缓和接头以减缓进入到制动时需要较慢响应的轮胎上的气压的传送速度，能够防止轮胎抱死更好的实现挂车每个轮子制动协调性实现平稳制动，降低了轮胎的损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种缓和接头及制动阀控制组件
本专利技术涉及车辆制动
，特别是一种缓和接头及制动阀控制组件。
技术介绍
在现有的挂车系统中，因受到主车牵引座高度的局限，会造成挂车前高后低，挂车部分一般同时设置两排车轴或者三排车轴，不同排的车轴轮胎与地面的抓紧力是不同的，一般情况下位于挂车后侧的轮胎受到的承载力较大，因此与地面的抓紧力也相比于位于挂车前侧的轮胎的抓举力大。由于前后设置的轮胎的抓紧力的不同造成了在制动过程中需要的制动的响应速度是不同的。对于地面抓紧力较小的轮胎如果制动速率相同则容易造成轮胎抱死或车轴蹦跳，从而与抓紧力较大的轮胎产生刹车制动不同步的状态，前轴轮胎在刹车完成后容易造成轮胎的拖动，在拖动过程中会加重轮胎的磨损从而影响轮胎的使用寿命。但是现有技术中的制动阀统一控制不同排的轮胎的制动，显然不能根据实际情况进行有效的控制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种缓和接头，以解决现有技术中的不足，它能够以降低刹车制动响应的速度，能够更好的实现挂车每排车桥的制动协同性，降低了轮胎的损耗，延长了轮胎的使用寿命。本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓和接头，其特征在于，包括：/n接头本体，具有进气口、出气口、连通所述进气口和所述出气口的连通通道；/n挡片，与所述接头本体的内侧壁之间设置有间隙部并活动设置在所述连通通道内；/n第一阻挡件，设置在所述连通通道内，具有用于与所述挡片相抵接的第一抵接部；/n泄压通道，设置在所述挡片上和/或设置在所述第一阻挡件上，以在所述挡片与所述第一抵接部抵接后，所述出气口通过所述泄压通道连通至所述进气口；/n第二阻挡件，设置在所述连通通道内并位于所述第一阻挡件与所述出气口之间，具有用于与所述挡片相抵接的第二抵接部，且当所述挡片与所述第二抵接部相抵接后，位于第二抵接部位置处的连通通道被部分遮盖。/n

【技术特征摘要】
1.一种缓和接头，其特征在于，包括：
接头本体，具有进气口、出气口、连通所述进气口和所述出气口的连通通道；
挡片，与所述接头本体的内侧壁之间设置有间隙部并活动设置在所述连通通道内；
第一阻挡件，设置在所述连通通道内，具有用于与所述挡片相抵接的第一抵接部；
泄压通道，设置在所述挡片上和/或设置在所述第一阻挡件上，以在所述挡片与所述第一抵接部抵接后，所述出气口通过所述泄压通道连通至所述进气口；
第二阻挡件，设置在所述连通通道内并位于所述第一阻挡件与所述出气口之间，具有用于与所述挡片相抵接的第二抵接部，且当所述挡片与所述第二抵接部相抵接后，位于第二抵接部位置处的连通通道被部分遮盖。


2.根据权利要求1所述的缓和接头，其特征在于：所述第二阻挡件上设置有连通所述进气口与所述出气口的通孔，所述挡片上设置有缓冲气孔，所述挡片与所述第二抵接部相抵接后挡片遮盖所述通孔并使所述进气口与所述出气口之间通过所述缓冲气孔连通。


3.根据权利要求1所述的缓和接头，其特征在于：所述接头本体的内侧壁上具有向内凸伸并支撑所述第一阻挡件的定位支撑部；所述第一阻挡件与所述连通通道间隙配合；
所述缓和接头还具有可拆卸的安装固定在所述接头本体内侧壁上的定位件，所述定位件与所述第一阻挡件的顶部相抵接。


4.根据权利要求3所述的缓和接头，其特征在于：所述第一阻挡件具有环形支撑部和自所述环形支撑部向外凸伸的环形肩台部，所述环形肩台部与所述定位支撑部相抵接；所述第一抵接部设置在所述环形支撑部上靠近所述第二阻挡件的一端。


5.根据权利要求2所述的缓和接头，其特征在于：所述泄压通道包括设置在挡片上的缓冲气孔和/或所述泄压通道包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉峰，王伟伟，邵建国，
申请(专利权)人：王汉峰，
类型：发明
国别省市：山东;37