【技术实现步骤摘要】
一种纯电动两档乘用车的变速器结构
本技术属于纯电动汽车
，具体是涉及一种纯电动两档乘用车的变速器结构。
技术介绍
目前，市场上的电动车使用的基本上都是固定速比的单级减速器，因为单级减速器能够基本满足一般行驶要求，且其结构紧凑、体积小、效率高。但是，只采用单级减速器无法同时满足低速大扭矩和较高车速的要求，这样就会导致车辆的低速驱动力较低，不能达到理想的最高车速，也无法满足高性能的纯电动车的工况要求。为了解决上述问题，现有采用一个较大功率/扭矩的电机来同时满足车辆的高速性能和加速性能，如使用双电机的特斯拉电动车的高性能车型ModelSP85D，但是较大功率的驱动电机会使电机的高效区域更远离日常驾驶所对应的运行区域，这样就会降低车辆的经济性。再者，传统的两档减速器存在动力中断问题，而且仅仅适用于混合动力乘用车和对换挡性能要求不高的纯电动商用车或客车上。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术要解决的技术问题在于提供一种可提供两个档位，降低能耗，克服动力中断的纯电动两档乘用车的变速器结构。为解决上述技术...
【技术保护点】
1.一种纯电动两档乘用车的变速器结构，包括安装在变速器壳体内的电机Ⅰ（1）、电机Ⅱ（2）、减速机构和差速器，所述电机Ⅰ（1）和电机Ⅱ（2）平行设置，其特征在于：所述减速机构包括分别与所述电机Ⅰ（1）和电机Ⅱ（2）传动连接的输入轴Ⅰ（4）和输入轴Ⅱ（9）、分别安装在输入轴Ⅰ（4）和输入轴Ⅱ（9）上的二挡主动大齿轮（3）和一档主动小齿轮（10）、平行设置在输入轴Ⅰ（4）与输入轴Ⅱ（9）之间的中间轴（7）、安装在中间轴（7）上且与二挡主动大齿轮（3）及一档主动小齿轮（10）分别啮合传动的中间轴大齿轮（5）以及安装在中间轴（7）上的中间轴小齿轮（6），所述差速器与所述中间轴小齿轮（6）传动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种纯电动两档乘用车的变速器结构，包括安装在变速器壳体内的电机Ⅰ（1）、电机Ⅱ（2）、减速机构和差速器，所述电机Ⅰ（1）和电机Ⅱ（2）平行设置，其特征在于：所述减速机构包括分别与所述电机Ⅰ（1）和电机Ⅱ（2）传动连接的输入轴Ⅰ（4）和输入轴Ⅱ（9）、分别安装在输入轴Ⅰ（4）和输入轴Ⅱ（9）上的二挡主动大齿轮（3）和一档主动小齿轮（10）、平行设置在输入轴Ⅰ（4）与输入轴Ⅱ（9）之间的中间轴（7）、安装在中间轴（7）上且与二挡主动大齿轮（3）及一档主动小齿轮（10）分别啮合传动的中间轴大齿轮（5）以及安装在中间轴（7）上的中间轴小齿轮（6），所述差速器与所述中间轴小齿轮（6）传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动两档乘用车...
【专利技术属性】
技术研发人员：金辉辉，
申请(专利权)人：格特拉克江西传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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