集成车载充电机制造技术

本实用新型专利技术提供一种集成车载充电机，所述集成车载充电机包括第一壳体、第二壳体、第一电子模块、第二电子模块和第三电子模块，所述第一壳体包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第二壳体包括第三容纳腔，所述第二壳体盖于所述第一壳体上以密封所述第二容纳腔并使得所述第三容纳腔、所述第二容纳腔及所述第一容纳腔依次层叠；所述第一电子模块收容于所述第一容纳腔中，所述第二电子模块收容于所述第二容纳腔中，所述第三电子模块收容于所述第三容纳腔中。本申请提供的集成车载充电机，避免了现有新能源汽车的电子模块集成度不高，体积较大的问题。

Integrated vehicle charger

【技术实现步骤摘要】
集成车载充电机
本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种集成车载充电机。
技术介绍
随着城市化、工业化进程加速，汽车工业快速发展，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，具有巨大的市场潜力。但现有的新能源汽车的电子模块集成度不高，体积较大。
技术实现思路
本技术提供一种集成车载充电机，避免了现有新能源汽车的电子模块存在集成度不高，体积大的问题。本技术提供一种集成车载充电机，所述集成车载充电机包括第一壳体、第二壳体、第一电子模块、第二电子模块和第三电子模块，所述第一壳体包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第二壳体包括第三容纳腔，所述第二壳体盖于所述第一壳体上以密封所述第二容纳腔并使得所述第三容纳腔、所述第二容纳腔及所述第一容纳腔依次层叠设置；所述第一电子模块收容于所述第一容纳腔中，所述第二电子模块收容于所述第二容纳腔中，所述第三电子模块收容于所述第三容纳腔中。在一个实施例中，所述第一壳体包括壳本体和位于所述壳本体内的散热部，所述散热部将所述壳本体的内腔划分为所述第一容纳腔与所述第二容纳腔。在一个实施例中，所述散热部包括承载部和导热件，所述承载部与所述壳本体的内壁连接，所述导热件承载于所述承载部上；所述第一容纳腔位于所述承载部背离所述导热件的一侧，所述第二容纳腔位于所述导热件背离所述承载部的一侧。在一个实施例中，所述导热件包括导热板及凸设于所述导热板上的导热墙，所述导热墙位于所述导热板背离所述承载部的一侧，所述导热墙、所述第一壳体和所述导热板围成所述第二容纳腔。在一个实施例中，所述导热墙围成若干子容纳腔，所述第二电子模块的电子元件分别容纳在各个所述子容纳腔中。在一个实施例中，每个所述子容纳腔的腔壁与所述电子元件之间均灌注传热胶体。在一个实施例中，所述承载部靠近所述导热件的一侧形成散热流道，所述导热件承载于所述散热流道的流道壁的顶面并盖在所述散热流道上。在一个实施例中，所述承载部背离所述导热件的一面凸设有安装结构，所述第一电子模块装于所述安装结构上。在一个实施例中，所述散热部上设有通孔，所述通孔贯通所述第一容纳腔和所述第二容纳腔，所述通孔用于连接所述第一电子模块与所述第二电子模块的导线穿过。在一个实施例中，所述第一壳体外侧壁设有进水口和出水口，所述进水口、所述出水口与所述散热流道连通。本申请所述的集成车载充电机通过将所述第一电子模块、所述第二电子模块和所述第三电子模块分别设于所述第一壳体和第二壳体形成的第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔中，从而将所述第一电子模块、所述第二电子模块和所述第三电子模块集成于一体，提高了所述第一电子模块、所述第二电子模块和所述第三电子模块的集成度，解决了所述第一电子模块、所述第二电子模块和所述第三电子模块因布局限制而导致的体积大的问题，所述集成车载充电机集成度高，体积小。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例提供的集成车载充电机的组装结构示意图。图2是图1提供的集成车载充电机的分解结构示意图。图3是图1提供的集成车载充电机的部分结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种集成车载充电机100，所述集成车载充电机100包括第一壳体10、第二壳体20、第一电子模块30、第二电子模块40和第三电子模块50，所述第一壳体10包括第一容纳腔11和第二容纳腔12，所述第二壳体20包括第三容纳腔21，所述第二壳体20盖于所述第一壳体10上以密封所述第二容纳腔12并使得所述第三容纳腔21、所述第二容纳腔12及所述第一容纳腔11依次层叠设置；所述第一电子模块30收容于所述第一容纳腔11中，所述第二电子模块40收容于所述第二容纳腔12中，所述第三电子模块50收容于所述第三容纳腔21中。本申请所述的集成车载充电机100通过将所述第一电子模块30、所述第二电子模块40和第三电子模块50分别设于所述第一壳体10和第二壳体20形成的第一容纳腔11、第二容纳腔12和第三容纳腔21中，从而将所述第一电子模块30、所述第二电子模块40和第三电子模块50集成于一体，提高了所述第一电子模块30、所述第二电子模块40和第三电子模块50的集成度，解决了所述第一电子模块30、所述第二电子模块40和第三电子模块50因布局限制而导致的体积大的问题，所述集成车载充电机100集成度高，体积小。一种实施方式中，所述第一壳体10可以包括壳本体13和位于所述壳本体13内的散热部14，所述散热部14将所述壳本体13的内腔划分为所述第一容纳腔11与所述第二容纳腔12。所述壳本体13包括第一周壁131和与所述第一周壁131连接的第二周壁132，所述第一周壁131与所述散热部14围成所述第一容纳腔11，所述第二周壁132与所述散热部14围成所述第二容纳腔12。所述散热部14上设有通孔141(图3)，所述通孔141贯通所述第一容纳腔11和所述第二容纳腔12，所述通孔141用于连接设于所述第一容纳腔11中的所述第一电子模块30与设于所述第二容纳腔12中的所述第二电子模块40的导线穿过。其他实施方式中，第一壳体10可以包括其他结构，不限于上文所述。一种实施方式中，所述散热部14可以包括承载部142和导热件143，所述承载部142与所述壳本体13的内壁连接，所述导热件143承载于所述承载部142上。所述第一容纳腔11位于所述承载部142背离所述导热件143的一侧，所述第二容纳腔12位于所述导热件143背离所述承载部142的一侧。所述第一电子模块30设于所述承载部142背离所述导热件143的一侧，所述第二电子模块40设于所述导热件143背离所述承载部142的一侧。其他实施方式中，散热部14不限于为上述结构。本实施例中，所述第一电子模块30和所述第二电子模块40可以均是发热件，例如所述第一电子模块30可以为充电机相关电子组件，所述第二电子模块40可以为直流-直流转换器相关电子组件，所述承载部142和所述导热件143均具有良好的导热效果，能有效地将所述第一电子模块30和所述第二电子模块40上的热量传导出去，从而保证所述第一电子模块30和所述第二电子模块40的散热性能，保证了所述第一电子模块30和所述第二电子模块40的电学性能，进而提高了所述集成车载充电机100的可靠性。当然，其他实施例中，所述第一电子模块30和所述第二电子模块40还可以是其他相关的发热电子组件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成车载充电机，其特征在于，所述集成车载充电机包括第一壳体、第二壳体、第一电子模块、第二电子模块和第三电子模块，所述第一壳体包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第二壳体包括第三容纳腔，所述第二壳体盖于所述第一壳体上以密封所述第二容纳腔并使得所述第三容纳腔、所述第二容纳腔及所述第一容纳腔依次层叠设置；所述第一电子模块收容于所述第一容纳腔中，所述第二电子模块收容于所述第二容纳腔中，所述第三电子模块收容于所述第三容纳腔中。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成车载充电机，其特征在于，所述集成车载充电机包括第一壳体、第二壳体、第一电子模块、第二电子模块和第三电子模块，所述第一壳体包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第二壳体包括第三容纳腔，所述第二壳体盖于所述第一壳体上以密封所述第二容纳腔并使得所述第三容纳腔、所述第二容纳腔及所述第一容纳腔依次层叠设置；所述第一电子模块收容于所述第一容纳腔中，所述第二电子模块收容于所述第二容纳腔中，所述第三电子模块收容于所述第三容纳腔中。


2.如权利要求1所述的集成车载充电机，其特征在于，所述第一壳体包括壳本体和位于所述壳本体内的散热部，所述散热部将所述壳本体的内腔划分为所述第一容纳腔与所述第二容纳腔。


3.如权利要求2所述的集成车载充电机，其特征在于，所述散热部包括承载部和导热件，所述承载部与所述壳本体的内壁连接，所述导热件承载于所述承载部上；所述第一容纳腔位于所述承载部背离所述导热件的一侧，所述第二容纳腔位于所述导热件背离所述承载部的一侧。


4.如权利要求3所述的集成车载充电机，其特征在于，所述导热件包括导热板及凸设于所述导热板上的导热墙，所述导热墙位于所述导热板背离所述承载部的一侧，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庚妹，尚美丽，江宝迪，吴壬华，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44