一种充电控制系统技术方案

本实用新型专利技术属于充电控制技术领域，具体涉及一种充电控制系统。包括第一回路，第一回路包括依次连接的蓄电池、总开关、电源箱、继电器组和用电设备A，第一回路还连接有充电控制模块，充电控制模块连接至继电器组；还包括有保险丝盒，保险丝盒一端连接至蓄电池，另一端连接继电器组，依次连接的蓄电池、保险丝盒、继电器组和充电控制模块形成第二回路，继电器组还连接有信号切换系统。用于解决在总开关打开状况下长时间充电时，导致的蓄电池亏电损坏电池寿命的问题。本实用新型专利技术通过增加硬件连接，实现充电时避免大量不必要的用电设备耗电，减少了对蓄电池的损耗，便于广泛推广使用。

A charging control system

【技术实现步骤摘要】
一种充电控制系统
本技术属于充电控制
，具体涉及一种充电控制系统。
技术介绍
随着新能源技术的发展，新能源车辆的市场占有率不断攀升，电子化信息化程度逐渐提高，如何设计高效可靠的整车控制策略成了行业发展的重中之重。目前新能源车辆的充电方式为通过总开关控制的充电控制系统，在总开关闭合的状态下，通过车上的充电控制系统给蓄电池充电，但是，由于总开关闭合状态下充电，车辆使用常电的用电设备全部在线运行，充电过程中又无法给蓄电池充电，导致长时间的充电会使低压蓄电池出现亏电的问题。申请号为：201910374129.1的技术专利，一种防车载低压电源亏电的电池系统，通过外加的低压电源紧急供电系统将动力电池模组中预留的电芯作为紧急供电的电池组，防止电池亏电，但是同样不能解决在充电过程中，整车不必要的用电设备长时间同时在线消耗电能，导致的电池的亏电，继而损坏电池的寿命的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种充电控制系统，用于解决在总开关打开状况下长时间充电时，导致的电池亏电损坏电池寿命的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种充电控制系统，包括第一回路，所述第一回路包括依次连接的蓄电池、总开关、电源箱、继电器组和用电设备A，所述第一回路还连接有充电控制模块，所述充电控制模块连接至所述继电器组；还包括有保险丝盒，所述保险丝盒一端连接至所述蓄电池，另一端连接所述继电器组，依次连接的所述蓄电池、保险丝盒、继电器组和充电控制模块形成第二回路，所述继电器组还连接有信号切换系统，所述信号切换系统用于切换第一回路和第二回路的通断。进一步地，所述第一回路和第二回路分别连接所述继电器组的常闭端和常开端，所述信号切换系统连接所述继电器组的线圈端。进一步地，所述继电器组包括继电器B，所述信号切换系统连接所述继电器B线圈端，所述继电器B还连接所述保险丝盒和充电控制模块。进一步地，所述继电器组还包括至少一个继电器A，所述信号切换系统连接所述继电器A线圈端，所述第一回路和第二回路分别连接所述继电器A的常闭端和常开端，所述继电器A的公共端连接所述充电控制模块。进一步地，所述信号切换系统包括充电插座和继电器C，所述充电插座分别连接所述继电器C和继电器B的线圈端，所述继电器C连接所述继电器A的线圈端，所述继电器C还连接所述保险丝盒。进一步地，所述继电器A、继电器B和继电器C为常闭继电器。进一步地，所述充电控制模块包括电池管理系统BMS、整车控制器VCU、四合一辅助动力控制器、远程监控终端和水泵，所述继电器组还包括继电器D，所述VCU模块连接所述继电器D的线圈端，所述继电器D还连接所述保险丝盒和水泵。本技术的有益效果是：1、在现有的第一回路的情况下，引入第二回路，有效避免总开关闭合情况下充电时整车不必要的用电设备对电池的消耗。充电时，断开总开关，插上充电插座，第一回路断开第二回路工作，同时DCDC模块工作，杜绝蓄电池亏电情况的产生；2、通过外接继电器组和信号切换系统，实现两个回路之间的切换，仅需添加简单的硬件元件，整体结构简单，成本低廉；3、充电时，只需断开总开关，插上充电插座，即可完成对电池的充电，操作过程简单易实行；4、采用继电器实现对充电回路的切换，整体相较于软件程序的控制而言，故障率低，且故障简单易排除。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施例所述的连接框图；图2为本技术具体实施例所述的继电器组和继电器C的引脚标识图。附图标记：1-蓄电池；2-总开关；3-电源箱；4-继电器组；41-继电器A；42-继电器B；43-继电器D；5-信号切换系统；51-充电插座；52-继电器C；6-保险丝盒；7-用电设备A；8-充电控制模块；81-电池管理系统BMS；82-整车控制器VCU；83-四合一辅助动力控制器；84-远程监控终端；85-水泵；9-充电桩。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例如图1所示，本技术所提供的一种充电控制系统，包括第一回路，第一回路包括依次连接的蓄电池1、总开关2、电源箱3、继电器组4和充电控制模块8，其中，充电控制模块8包括电池管理系统BMS81、整车控制器VCU82、四合一辅助动力控制器83、远程监控终端84和水泵85，充电控制模块8为整车电路中给蓄电池1充电所必备的单元，同样为现有技术中常规的配置单元，四合一辅助动力控制器83包括集成的气泵、油泵、DCDC模块以及PDU配电柜，整车控制器VCU82控制DCDC模块工作，控制水泵85的运行并对整个整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电控制系统，其特征在于：包括第一回路，所述第一回路包括依次连接的蓄电池、总开关、电源箱、继电器组和用电设备A，所述第一回路还连接有充电控制模块，所述充电控制模块连接至所述继电器组；/n还包括有保险丝盒，所述保险丝盒一端连接至所述蓄电池，另一端连接所述继电器组，依次连接的所述蓄电池、保险丝盒、继电器组和充电控制模块形成第二回路，所述继电器组还连接有信号切换系统，所述信号切换系统用于切换第一回路和第二回路的通断。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电控制系统，其特征在于：包括第一回路，所述第一回路包括依次连接的蓄电池、总开关、电源箱、继电器组和用电设备A，所述第一回路还连接有充电控制模块，所述充电控制模块连接至所述继电器组；
还包括有保险丝盒，所述保险丝盒一端连接至所述蓄电池，另一端连接所述继电器组，依次连接的所述蓄电池、保险丝盒、继电器组和充电控制模块形成第二回路，所述继电器组还连接有信号切换系统，所述信号切换系统用于切换第一回路和第二回路的通断。


2.根据权利要求1所述的一种充电控制系统，其特征在于：所述第一回路和第二回路分别连接所述继电器组的常闭端和常开端，所述信号切换系统连接所述继电器组的线圈端。


3.根据权利要求2所述的一种充电控制系统，其特征在于：所述继电器组包括继电器B，所述信号切换系统连接所述继电器B线圈端，所述继电器B还连接所述保险丝盒和充电控制模块。


4.根据权利要求3所述的一种充...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志勇，黄爱军，严程健，
申请(专利权)人：扬州亚星客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32