电动汽车及其充电器和充电器控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其充电器和充电器控制方法，其中，该充电器包括：预充开关；与预充开关相连的预充电阻和第一预充电容；交流开关；与交流开关、预充电阻和第一预充电容相连的交流模块；与交流模块并联的第二预充电容；与第二预充电容并联的高压直流模块，高压直流模块与高压电池包连接；控制器，用于控制高压直流模块为第二预充电容进行预充电并在第二预充电容的电压大于第一预设阈值且小于第二预设阈值之后，闭合预充开关以通过电网对第一预充电容进行充电，以及在第一预充电容完成预充电之后，闭合交流开关。由此，能够大大降低预充电的时间，从而有效地避免吸合继电器时产生较大的电流，防止继电器发生烧结，提高了系统的可靠性。

Electric vehicle and its charger and control method

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其充电器和充电器控制方法
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的充电器、一种电动汽车和一种电动汽车的充电器控制方法。
技术介绍
伴随着电动汽车商业化的进度，电动汽车中的DC转换器和OBC车载充电器也逐渐成为了电动汽车中的重要零部件。在电动汽车的充电系统中，可将DC转换器和OBC车载充电器集成设置在一个拓扑结构中，而对该充电系统中的第一预充电容和第二预充电容进行预充电是系统设计中必不可少的环节。相关技术中，一般是采用电网通过预充电阻对第一预充电容和第二预充电容进行预充电。然而，在通过上述方式进行预充电时，需要的预充电时间较长，导致预充电阻发热严重，电阻变大，从而使得预充电阻的分压较大，因此，在系统中的与预充电阻并联的继电器吸合时容易产生较大的电流，进而导致继电器发生烧结，极大地影响了系统的可靠性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车的充电器，能够大大降低预充电的时间，从而有效地避免吸合继电器时产生较大的电流，防止继电器发生烧结，提高了系统的可靠性。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车的充电器控制方法。本专利技术的第四个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。本专利技术的第五个目的在于提出一种电子设备。为实现上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车的充电器，包括：预充开关；与所述预充开关相连的预充电阻和第一预充电容；交流开关；与所述交流开关、所述预充电阻和所述第一预充电容相连的交流模块；与所述交流模块并联的第二预充电容；与所述第二预充电容并联的高压直流模块，所述高压直流模块与高压电池包连接；控制器，用于控制所述高压直流模块为所述第二预充电容进行预充电，并在所述第二预充电容的电压大于第一预设阈值且小于第二预设阈值之后，闭合所述预充开关以通过电网对所述第一预充电容进行充电，以及在所述第一预充电容完成预充电之后，闭合所述交流开关。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电器，先通过控制器控制高压直流模块为第二预充电容进行预充电，待第二预充电容的电压大于第一预设阈值且小于第二预设阈值之后，再闭合预充开关以通过电网对第一预充电容进行充电，并在第一预充电容完成预充电之后，闭合交流开关。由此，能够大大降低预充电的时间，从而有效地避免吸合继电器时产生较大的电流，防止继电器发生烧结，提高了系统的可靠性。为实现上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车，包括本专利技术第一方面实施例提出的电动汽车的充电器。根据本专利技术实施例的电动汽车，能够大大降低预充电的时间，从而有效地避免吸合继电器时产生较大的电流，防止继电器发生烧结，提高了系统的可靠性。为实现上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动汽车的充电器控制方法，所述电动汽车的充电器包括：预充开关、预充电阻、第一预充电容、交流开关、交流模块、第二预充电容和高压直流模块，所述预充电阻分别与第一预充电容和预充开关相连，所述交流模块与所述交流开关、所述预充电阻和所述第一预充电容相连，所述第二预充电容与所述交流模块并联，所述高压直流模块与所述第二预充电容并联，并且与高压电池包连接，所述电动汽车的充电器控制方法包括：控制所述高压直流模块为所述第二预充电容进行预充电；在所述第二预充电容的电压大于第一预设阈值且小于第二预设阈值之后，闭合所述预充开关以通过电网对所述第一预充电容进行充电；在所述第一预充电容完成预充电之后，闭合所述交流开关。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电器控制方法，先通过控制器控制高压直流模块为第二预充电容进行预充电，待第二预充电容的电压大于第一预设阈值且小于第二预设阈值之后，再闭合预充开关以通过电网对第一预充电容进行充电，并在第一预充电容完成预充电之后，闭合交流开关。由此，能够大大降低预充电的时间，从而有效地避免吸合继电器时产生较大的电流，防止继电器发生烧结，提高了系统的可靠性。为实现上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本专利技术第三方面实施例提出的电动汽车的充电器控制方法。根据本专利技术实施例的非临时性计算机可读存储介质，能够大大降低预充电的时间，从而有效地避免吸合继电器时产生较大的电流，防止继电器发生烧结，提高了系统的可靠性。为实现上述目的，本专利技术第五方面实施例提出了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现本专利技术第三方面实施例提出的电动汽车的充电器控制方法。根据本专利技术实施例的电子设备，能够大大降低预充电的时间，从而有效地避免吸合继电器时产生较大的电流，防止继电器发生烧结，提高了系统的可靠性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过对本专利技术的实践了解到。附图说明图1是根据本专利技术实施例的电动汽车的充电器的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的充电器的结构示意图；图3是根据本专利技术一个具体实施例的电动汽车的充电器的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的电动汽车的充电器控制方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图来描述根据本专利技术实施例提出的电动汽车的充电器、电动汽车、电动汽车的充电器控制方法、非临时性计算机可读存储介质和电子设备。图1是根据本专利技术实施例的电动汽车的充电器的结构示意图。如图1所示，本专利技术实施例的充电器可包括预充开关S1、预充电阻R1、第一预充电容C1、交流开关S2、交流模块100、第二预充电容C2、高压直流模块200和控制器300。其中，预充电阻R1和第一预充电容C1与预充开关S1相连；交流模块100与交流开关S2、预充电阻R1和第一预充电容C1相连；第二预充电容C2与交流模块100并联；高压直流模块200与第二预充电容C2并联，并且与高压电池包连接；控制器300用于控制高压直流模块200为第二预充电容C2进行预充电，并在第二预充电容C2的电压大于第一预设阈值且小于第二预设阈值之后，闭合预充开关S1以通过电网对第一预充电容C1进行充电，以及在第一预充电容C1完成预充电之后，闭合交流开关S2。其中，预充开关S1可为预充继电器，交流开关S2可为交流继电器(电动汽车的主继电器)。根据本专利技术的一个实施例，第一预设阈值可为电网的峰值电压，第二预设阈值可为开关管和第二预充电容C2的耐压电压的最小值。其中，开关管可为交流模块100和高压直流模块200中的开关管。具体而言，如图2所示，交流模块100可包括电感L1～L本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的充电器，其特征在于，包括：/n预充开关；/n与所述预充开关相连的预充电阻和第一预充电容；/n交流开关；/n与所述交流开关、所述预充电阻和所述第一预充电容相连的交流模块；/n与所述交流模块并联的第二预充电容；/n与所述第二预充电容并联的高压直流模块，所述高压直流模块与高压电池包连接；/n控制器，用于控制所述高压直流模块为所述第二预充电容进行预充电，并在所述第二预充电容的电压大于第一预设阈值且小于第二预设阈值之后，闭合所述预充开关以通过电网对所述第一预充电容进行充电，以及在所述第一预充电容完成预充电之后，闭合所述交流开关。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电器，其特征在于，包括：
预充开关；
与所述预充开关相连的预充电阻和第一预充电容；
交流开关；
与所述交流开关、所述预充电阻和所述第一预充电容相连的交流模块；
与所述交流模块并联的第二预充电容；
与所述第二预充电容并联的高压直流模块，所述高压直流模块与高压电池包连接；
控制器，用于控制所述高压直流模块为所述第二预充电容进行预充电，并在所述第二预充电容的电压大于第一预设阈值且小于第二预设阈值之后，闭合所述预充开关以通过电网对所述第一预充电容进行充电，以及在所述第一预充电容完成预充电之后，闭合所述交流开关。


2.如权利要求1所述的电动汽车的充电器，其特征在于，所述第一预设阈值为所述电网的峰值电压，所述第二预设阈值为开关管和所述第二预充电容的耐压电压的最小值，所述开关管为所述交流模块和所述高压直流模块中的开关管。


3.如权利要求1所述的电动汽车的充电器，其特征在于，所述高压直流模块包括：
与所述第二预充电容并联的第一控制子模块，所述第一控制子模块包括第一开关管至第四开关管；
变压器，所述变压器的第一级与所述第一控制子模块相连；
与所述高压电池包相连的第二控制子模块，且所述第二控制子模块与所述变压器的第二级相连，所述第二控制子模块包括第五开关管至第八开关管。


4.如权利要求3所述的电动汽车的充电器，其特征在于，
所述控制器，用于在对所述第二预充电容进行预充电时，控制所述第五开关管和第八开关管导通，并控制所述第六开关管和第七开关管关断，以及控制所述第一开关管和第四开关管导通，同时控制所述第二开关管和第三开关管关断，以控制所述高压直流模块处于第一模态。


5.如权利要求4所述的电动汽车的充电器，其特征在于，
所述控制器，用于在对所述第二预充电容进行预充电时，控制所述第五开关管和第八开关管关断，并控制所述第六开关管和第七开关管导通，以及控制所述第一开关管和第四开关管关断，同时控制所述第二开关管和第三开关管导通，以控制所述高压直流模块处于第二模态。


6.如权利要求5所述的电动汽车的充电器，其特征在于，
所述控制器，用于以预设的开关频率控制所述第一开关管至所述第八开关管的开关状态，以控制高压直流模块在所述第一模态和所述第二模态之间以所述预设的开关频率进行切换。


7.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的电动汽车的充电器。


8.一种电动汽车的充电器控制方法，其特征在于，所述电动汽车的充电器包括：预充开关、预充电阻、第一预充电容、交流开关、交流模块、第二预充电容和高压直流模块，所述预充电阻分别与所述第一预充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘坤，王兴辉，王超，张妮，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44