一种张开式翼尖减速板的驱动方法技术

本发明专利技术公开了一种张开式翼尖减速板的驱动方法，包括有上减速板、下减速板、上减速板转轴、下减速板转轴、上减速板摇臂、下减速板摇臂和驱动装置，上、下减速板分别通过相对应的上减速板转轴及下减速板转轴呈平行状态与机翼的翼尖连接，在上减速板及下减速板中分别固定安装有相对应上减速板摇臂和下减速板摇臂；在驱动装置的作用下，推动两个摇臂分别驱动相对应的上减速板和下减速板围绕相对应的转轴转动，在上减速板围绕上减速板转轴转动过程，实现上减速板于打开或关闭状态，在下减速板围绕下减速板转轴转动过程中，实现下减速板处于打开或关闭状态。采用本发明专利技术所述的驱动方法，利用作动筒驱动两个摇臂，实现两个减速板的打开和关闭状态。

A driving method of the open wing tip reducer

【技术实现步骤摘要】
一种张开式翼尖减速板的驱动方法
本专利技术涉及的是飞机运动机构设计
，具体地说是一种张开式翼尖减速板的驱动方法。
技术介绍
减速板，又称阻力板，其主要作用便是减速，飞机上用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面。减速板通常对称地布置在机身或机翼上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分，当需要增加阻力时，由液压作动力使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速，飞行速度越大，减速板的增阻效果越好。而当飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。因此，如何选择减速板在飞机上的具体安装位置时，需要同时考虑飞机的外形结构、重心位置、重量分布、整体结构强度、飞行姿态等多种因素，而不同飞机上减速板的安装位置不相同。而对于张开式翼尖减速板，主要是布置在机翼翼尖，由上、下两块单独减速板组成，减速板在打开和收上的具有同步对称要求，但由于此处机翼翼型厚度较小，使用传统的开伞式驱动方法，进行翼尖减速板的打开和关闭，采用传统的开启方法则需要使用多个连杆机构，并且还需要主驱动节点始终保持在轴线上作直线运动，由于采用多连杆机构，不仅机构的结构复杂，还要保证主驱动节点始终在轴线上作直线运动，这样对空间需求高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对
技术介绍
中存在的问题，提供一种不同于传统的驱动方法，取代现有的张开式减速板所采用的开伞式驱动方法，避免开伞式驱动方法所需要的多连杆机构，而仅通过一个驱动装置即可以实现减速板的打开和关闭，具有构造简单，系统简化，可靠性高及维护性好，且对空间需求小，具体地说是一种张开式翼尖减速板的驱动方法。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：一种张开式翼尖减速板的驱动方法，包括有上减速板、下减速板、上减速板转轴、下减速板转轴、上减速板摇臂、下减速板摇臂和驱动装置，所述上减速板和下减速板分别通过相对应的上减速板转轴及下减速板转轴呈平行状态与机翼的翼尖连接，在所述上减速板中固定安装有上减速板摇臂，在所述下减速板中固定安装有下减速板摇臂，所述驱动装置位于所述上减速板和下减速板与相应转轴所形成平面的中垂面上；所述上减速板摇臂和下减速板摇臂的另一端分别与驱动装置连接；在所述驱动装置的作用下，推动所述上减速板摇臂和下减速板摇臂分别驱动相对应的上减速板和下减速板围绕相对应的转轴转动，在所述上减速板围绕上减速板转轴转动过程，实现所述上减速板于打开或关闭状态，在所述下减速板围绕下减速板转轴转动过程中，实现所述下减速板处于打开或关闭状态。进一步地，本专利技术所述的一种张开式翼尖减速板的驱动方法，其中所述驱动装置为作动筒，所述作动筒的一端铰接有作动筒安装座，并通过与作动筒安装座相铰接形成有作动筒安装铰接点，所述作动筒可围绕作动筒安装铰接点转动，所述作动筒通过作动筒安装座布置于所述上减速板转轴和下减速板转轴的正前方；在所述上减速板摇臂或者是下减速板摇臂中的任意一个摇臂中设有一个滑槽以及可在滑槽中自由滑动的螺栓，所述作动筒的另一端通过相应的螺栓与上减速板摇臂和下减速板摇臂相铰接，并通过所述螺栓形成支臂铰接点；在所述作动筒向外伸长过程中，其驱动方式为，通过传递给螺栓的作用力通过螺栓的滑动，推动所述上减速板摇臂运动，带动所述上减速板围绕所述上减速板转轴转动，或者是通过传递给螺栓的作用力通过螺栓的滑动，推动所述下减速板摇臂运动，带动所述下减速板围绕所述下减速板转轴转动；同时，所述作动筒则围绕作动筒安装铰接点转动，所述上减速板在上减速板支臂的带动下围绕上减速板转轴转动，而下减速板在下减速板支臂的带动下围绕下减速板转轴转动，而支臂铰接点在滑槽内滑动，实现所述上减速板及下减速板能够处于打开状态；反之，在所述作动筒向外收缩过程中，其驱动方式与向外伸长过程的驱动方式相反，通过向内收缩，实现所述上减速板及下减速板能够处于关闭状态。进一步地，本专利技术所述的一种张开式翼尖减速板的驱动方法，其中在所述上减速板摇臂或者是下减速板摇臂中所设有的滑槽长度不超过相应摇臂整体长度的二分之一。进一步地，本专利技术所述的一种张开式翼尖减速板的驱动方法，其中所述上减速板及下减速板在打开和关闭位置具有同步性，而在围绕相应转轴的转动过程中的转动速度不具有同步性。采用本专利技术所述的一种张开式翼尖减速板的驱动方法，与现有技术相比，其有益效果在于：由于所述驱动装置为作动筒，在作动筒的作用下，利用作动筒驱动两个摇臂，即可以实现两个减速板的打开和关闭状态，相对于传统的开伞式驱动方法，不需要采用更多的连杆机构进行驱动，避免了需要维持主驱动节点做直线运动时，始终保持在轴线上运动的驱动机构，具有构造简单，系统简化，可靠性高及维护性好等优点，且对空间需求小，操作方便，适合推广应用。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术驱动原理的结构示意图。图中所示：1-作动筒安装点、2-作动筒、3-上减速板转轴、4-下减速板转轴、5-上减速板、6-下减速板、7-上减速板摇臂、8-下减速板摇臂、9-支臂铰接点。具体实施方式如图1所示，本专利技术所述的一种张开式翼尖减速板的驱动方法，其中张开式减速板由上减速板5和下减速板6两块减速板构成，两块减速板通过相对应的上减速板转轴3和下减速板转轴4形成相对平行状态设置，并通过支臂铰接在固定结构上，在每块减速板上固定安装有相对应的摇臂，所述摇臂分别为上减速板摇臂7及下减速板摇臂8；还包括有用于驱动两个摇臂运动的驱动装置，所述驱动装置为作动筒2，所述作动筒2的一端安装在作动筒安装座上，并通过与作动筒安装座形成有可带动作动筒2转动的作动筒安装铰接点1，所述作动筒2可围绕作动筒安装铰接点1转动，所述作动筒2通过作动筒安装座布置于所述上减速板转轴3和下减速板转轴4的正前方，且作动筒安装铰接点1位于上减速板5和下减速板6与相应转轴所形成平面的中垂面上；并在两个摇臂中的任意一个摇臂上设置有一定长度的滑槽，所述滑槽长度不超过相应摇臂整体长度的二分之一，并在所述滑槽中设有可以在该滑槽内滑动的连接螺栓；两个摇臂通过连接螺栓与作动筒2相铰接，作动筒2和两块减速板相铰接所形成的连接点为支臂铰接点9，所述支臂铰接点9位于两块减速板转动轴线形成的平面的中垂面上，并且与该平面对称。在作动筒2的作用下，当作动筒2推动摇臂运动，在摇臂的作用下，驱动两块减速板围绕各自转轴转动；当所述上减速板5和下减速板6处于收上和打开两个位置时，当所述作动筒2作动时，同时推动上减速板摇臂7及下减速板摇臂8驱动相应的减速板转动，而作动筒2在作动时，则可绕作动筒安装铰接点1转动。从而实现所述上减速板5及下减速板6在打开和关闭位置具有同步性，而在围绕相应转轴的转动过程中的转动速度不具有同步性。采用本专利技术所述的驱动方法，其工作原理为，在所述作动筒2向外伸长过程中，其驱动方式为，通过传递给螺栓的作用力通过螺栓的滑动，推动所述上减速板摇臂7运动，带动所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种张开式翼尖减速板的驱动方法，其特征在于：包括有上减速板(5)、下减速板(6)、上减速板转轴(3)、下减速板转轴(4)、上减速板摇臂(7)、下减速板摇臂(8)和驱动装置，所述上减速板(5)和下减速板(6)分别通过相对应的上减速板转轴(3)及下减速板转轴(4)呈平行状态与机翼的翼尖连接，在所述上减速板(5)中固定安装有上减速板摇臂(7)，在所述下减速板(6)中固定安装有下减速板摇臂(8)，所述驱动装置位于所述上减速板(5)和下减速板(6)与相应转轴所形成平面的中垂面上；所述上减速板摇臂(7)和下减速板摇臂(8)的另一端分别与驱动装置连接；在所述驱动装置的作用下，推动所述上减速板摇臂(7)和下减速板摇臂(8)分别驱动相对应的上减速板(5)和下减速板(6) 围绕相对应的转轴转动，在所述上减速板(5)围绕上减速板转轴(3)转动过程，实现所述上减速板(5)处于打开或关闭状态，在所述下减速板(6)围绕下减速板转轴(4)转动过程中，实现所述下减速板(6)处于打开或关闭状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种张开式翼尖减速板的驱动方法，其特征在于：包括有上减速板(5)、下减速板(6)、上减速板转轴(3)、下减速板转轴(4)、上减速板摇臂(7)、下减速板摇臂(8)和驱动装置，所述上减速板(5)和下减速板(6)分别通过相对应的上减速板转轴(3)及下减速板转轴(4)呈平行状态与机翼的翼尖连接，在所述上减速板(5)中固定安装有上减速板摇臂(7)，在所述下减速板(6)中固定安装有下减速板摇臂(8)，所述驱动装置位于所述上减速板(5)和下减速板(6)与相应转轴所形成平面的中垂面上；所述上减速板摇臂(7)和下减速板摇臂(8)的另一端分别与驱动装置连接；在所述驱动装置的作用下，推动所述上减速板摇臂(7)和下减速板摇臂(8)分别驱动相对应的上减速板(5)和下减速板(6)围绕相对应的转轴转动，在所述上减速板(5)围绕上减速板转轴(3)转动过程，实现所述上减速板(5)处于打开或关闭状态，在所述下减速板(6)围绕下减速板转轴(4)转动过程中，实现所述下减速板(6)处于打开或关闭状态。


2.根据权利要求1所述的一种张开式翼尖减速板的驱动方法，其特征在于：所述驱动装置为作动筒(2)，所述作动筒(2)的一端铰接有作动筒安装座，并通过与作动筒安装座相铰接形成有作动筒安装铰接点(1)，所述作动筒(2)可围绕作动筒安装铰接点(1)转动，所述作动筒(2)通过作动筒安装座布置于所述上减速板转轴(3)和下减速板转轴(4)的正前方；在所述上减速板摇臂(7)或者是下减速板摇臂(8)中的任意一个摇臂中设...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵荣，曾俊，陈炜，王焜，高睿，张顺利，
申请(专利权)人：贵州贵航飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：贵州;52