本发明专利技术涉及飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机减速板碰撞缓冲装置及其缓冲方法，所述缓冲装置包括设置在飞机减速板与飞机固定结构之间并都能在载荷作用下发生弹性变形的缓冲垫与弓形件；所述缓冲垫上表面贴合在飞机固定结构的下表面上；所述弓形件两端固定在飞机减速板的上表面上，弓形件中部向上拱起并通过多个固定装置固定连接在缓冲垫下表面上。本发明专利技术结构简单，安装方便，缓冲垫和弓形件共同作用，能有效缓冲两飞机减速板之间的碰撞，降低两者的碰撞能量，有效的解决了飞机减速板收上或对称运动过程中，由于受气动力及收上机构作用下，而与飞机固定结构或另一飞机减速板产生刚性碰撞造成结构破坏的问题。刚性碰撞造成结构破坏的问题。刚性碰撞造成结构破坏的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机减速板碰撞缓冲装置及其缓冲方法
[0001]本专利技术涉及飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机减速板碰撞缓冲装置及其缓冲方法。
技术介绍
[0002]飞机减速板是飞机上用于增加阻力的可操纵舵面，并根据飞机的具体特点设计不同的飞机减速板。飞机减速板通常设计为绕固定转轴运动，且驱动摇臂离转动轴线距离较小，飞机减速板后缘相对于摇臂及转轴为悬臂梁状态，在飞行中受气动载荷作用下，飞机减速板后缘变形产生“过收状态”，与静态理论设计状态相比出现同飞机固定结构（或另一块与其对称运动的飞机减速板）过大的干涉量，同时飞机减速板的收放时间也有特殊要求，会产生飞机减速板在收上位置时与固定结构（或另一块与其对称运动的飞机减速板）出现碰撞，强烈的碰撞能量会使结构破坏或者缩短了结构疲劳寿命。
技术实现思路
[0003]针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种安装在减速板与固定结构之间或两对称运动飞机减速板之间的飞机减速板碰撞缓冲装置及其缓冲方法。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种飞机减速板碰撞缓冲装置,包括设置在飞机减速板与飞机固定结构之间并都能在载荷作用下发生弹性变形的缓冲垫与弓形件；所述缓冲垫上表面贴合在飞机固定结构的下表面上；所述弓形件两端固定在飞机减速板的上表面上，弓形件中部向上拱起并通过多个固定装置固定连接在缓冲垫下表面上。
[0005]进一步的，固定装置的具体采用如下结构，但不限于如下结构，所述固定装置由螺栓、托板螺母、铆钉一组成；所述托板螺母外侧的托板通过多颗铆钉一铆固在弓形件中部的下表面上；所述螺栓的螺纹端依次向下穿过缓冲垫与弓形件后螺纹连接在托板螺母内，螺栓的头端将缓冲垫压紧在弓形件中部的上表面上。
[0006]进一步的，所述螺栓头端的上表面为低于缓冲垫上表面并在载荷作用下不与飞机固定结构接触的平面或弧形凸面。这样的结构限定可避免螺栓头端与飞机固定结构的碰撞接触。
[0007]进一步的，所述托板螺母的下端以及螺栓的下端在载荷作用下都不与飞机减速板上表面接触。限定了弓形件发生形变的幅度，限定了在弓形件发生最大形变时，要保证托板螺母的下端以及螺栓的下端不与飞机减速板上表面接触，避免托板螺母的下端以及螺栓的下端与飞机减速板发生碰撞。
[0008]进一步的，所述弓形件两端分别通过多颗铆钉二铆固在飞机减速板上。
[0009]进一步的，所述缓冲垫为弹性垫板，如弹性橡胶板。
[0010]进一步的，所述弓形件为弓形金属弹簧片。
[0011]进一步的，缓冲垫和弓形件可以根据使用情况，当其效能降低不可接受时可以换
新。
[0012]本专利技术结构简单，安装方便，缓冲垫和弓形件共同作用，能有效缓冲两飞机减速板之间的碰撞，降低两者的碰撞能量，有效的解决了飞机减速板收上或对称运动过程中，由于受气动力及收上机构作用下，而与飞机固定结构或另一飞机减速板产生刚性碰撞造成结构破坏的问题。
[0013]一种飞机减速板碰撞缓冲装置的缓冲方法,包括以下步骤：S1.飞机减速板收上过程中，在收上机构及气动力作用下,飞机减速板后缘变形产生“过收状态”，飞机减速板推动缓冲垫首先和飞机固定结构产生碰撞，发生压缩变形吸收和消散能量；S2.缓冲垫在压缩到底后，在飞机减速板推动下，弓形件产生弹性变形储存能量，实现进一步缓冲，缓冲垫和弓形件共同作用，缓冲飞机减速板和飞机固定结构之间的碰撞，降低两者的碰撞能量;S3.在飞机收上机构的收上位置到位后，收上机构停止作用，弓形件释放能量并回弹，消除飞机减速板和飞机固定结构之间的间隙，使飞机减速板与飞机固定结构紧密贴合，提高飞机减速板支持刚度，抑制飞机减速板振动。
[0014]另外，在本专利技术的另一种结构中，所述飞机减速板碰撞缓冲装置包括设置在两对称运动的飞机减速板之间并都能在载荷作用下发生弹性变形的缓冲垫与弓形件；所述缓冲垫上表面贴合在其中一块飞机减速板的下表面上；所述弓形件两端固定在另一块飞机减速板的上表面上，弓形件中部向上拱起并通过多个固定装置固定连接在缓冲垫下表面上。
[0015]另一种飞机减速板碰撞缓冲装置的缓冲方法,包括以下步骤：S1.两对称运动的飞机减速板逐渐靠近过程中，在飞机减速板作用力下，缓冲垫首先和与其最近的那块飞机减速板产生碰撞，发生压缩变形吸收和消散能量；S2.缓冲垫在压缩到底后，弓形件产生弹性变形储存能量，实现进一步缓冲，在缓冲垫和弓形件共同作用，缓冲两飞机减速板之间的碰撞，降低两者的碰撞能量。
附图说明
[0016]下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。
[0017]图1为本专利技术一种飞机减速板碰撞缓冲装置的结构示意图；图2为本专利技术一种飞机减速板碰撞缓冲装置实施例一的结构示意图；图3为本专利技术一种飞机减速板碰撞缓冲装置实施例二的一种安装结构示意图；图中所示：1-缓冲垫、2-弓形件、3-螺栓、4-托板螺母、5-铆钉一、6-减速板、7-飞机固定结构、8-铆钉二。
具体实施方式
[0018]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0019]须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产
生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0020]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]实施例一：如图1、图2所示本专利技术的一种飞机减速板碰撞缓冲装置,包括设置在飞机减速板6与飞机固定结构7之间并都能在载荷作用下发生弹性变形的缓冲垫1与弓形件2；所述缓冲垫1上表面贴合在飞机固定结构7的下表面上；所述弓形件2两端固定在飞机减速板6的上表面上，弓形件2中部向上拱起并通过多个固定装置固定连接在缓冲垫1下表面上。所述固定装置由螺栓3、托板螺母4、铆钉一5组成；所述托板螺母4外侧的托板通过多颗铆钉一5铆固在弓形件2中部的下表面上；所述螺栓3的螺纹端依次向下穿过缓冲垫1与弓形件2后螺纹连接在托板螺母4内，螺栓3的头端将缓冲垫1压紧在弓形件2中部的上表面上。所述螺栓3头端的上表面为低于缓冲垫1上表面并在载荷作用下不与飞机固定结构7接触的平面或弧形凸面。这样的结构限定可避免螺栓3头端与飞机固定结构7的碰撞接触。所述缓本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机减速板碰撞缓冲装置,其特征在于:包括设置在飞机减速板（6）与飞机固定结构（7）之间并都能在载荷作用下发生弹性变形的缓冲垫（1）与弓形件（2）；所述缓冲垫（1）上表面贴合在飞机固定结构（7）的下表面上；所述弓形件（2）两端固定在飞机减速板（6）的上表面上，弓形件（2）中部向上拱起并通过多个固定装置固定连接在缓冲垫（1）下表面上。2.根据权利要求1所述的一种飞机减速板碰撞缓冲装置,其特征在于:所述固定装置由螺栓（3）、托板螺母（4）、铆钉一（5）组成；所述托板螺母（4）外侧的托板通过多颗铆钉一（5）铆固在弓形件（2）中部的下表面上；所述螺栓（3）的螺纹端依次向下穿过缓冲垫（1）与弓形件（2）后螺纹连接在托板螺母（4）内，螺栓（3）的头端将缓冲垫（1）压紧在弓形件（2）中部的上表面上。3.根据权利要求2所述的一种飞机减速板碰撞缓冲装置,其特征在于:所述螺栓（3）头端的上表面为低于缓冲垫（1）上表面并在载荷作用下不与飞机固定结构（7）接触的平面或弧形凸面。4.根据权利要求3所述的一种飞机减速板碰撞缓冲装置,其特征在于:所述托板螺母（4）的下端以及螺栓（3）的下端在载荷作用下都不与飞机减速板（6）上表面接触。5.根据权利要求1所述的一种飞机减速板碰撞缓冲装置,其特征在于:所述弓形件（2）两端分别通过多颗铆钉二（8）铆固在飞机减速板（6）上。6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种飞机减速板碰撞缓冲装置,其特征在于:所述缓冲垫（1）为弹性垫板。7.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种飞机减速板碰撞缓冲装置,其特征在于:所述弓形件（2）为弓形金属弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：李梅，余林衡，赵荣，周兴伦，曾俊，
申请(专利权)人：贵州贵航飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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