液压刹车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液压刹车系统，属于汽车制动系统技术领域，为解决现有刹车系统能以形成良好的阻尼感和滞后感而设计。本发明专利技术液压刹车系统包括：推动顶杆，连接至主缸活塞；储液罐，用于存储制动媒介；推杆，一端连接在踏板组件上，另一端朝向推动顶杆；推杆活塞，套设在推杆的外周和端部，能在推杆的推力或制动媒介的推力下移动；法兰盘，套设在推杆活塞的外周，在法兰盘和推杆活塞之间形成有推杆活塞腔；法兰盘内设置有第一通道、第一负载腔、第二通道和第二负载腔；以及电磁阀，设置在储液罐和第一负载腔之间的储液罐第一管路上。本发明专利技术液压刹车系统在踏板组件上能形成阻尼感和滞后感，使用更舒服，无明显的顶脚感。

Hydraulic brake system

【技术实现步骤摘要】
液压刹车系统
本专利技术涉及汽车制动系统
，尤其涉及一种液压刹车系统。
技术介绍
液压刹车系统是汽车等机动车辆中的重要组成部件，使用者通过脚踏板等结构进行刹车。现有机动车辆中多采用电子制动产品，为了避免刹车结构中纯机械接触而产生的反作用力伤害使用者的脚部或脚感不好，电子制动产品中带有踏板模拟器。现有踏板模拟器通常为纯弹簧结构或弹簧与橡胶相配合组成的结构，利用弹簧的弹力在使用者的脚部产生阻尼感和滞后感。无论是纯弹簧结构或弹簧与橡胶相配合组成的结构，都无法准确控制末段负载的软硬度，顶脚感比较严重，有些产品甚至没有阻尼感和滞后感，导致使用者脚上的感觉不够良好，很难满足使用者的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种阻尼感和滞后感良好的液压刹车系统。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种液压刹车系统，包括：推动顶杆，连接至主缸活塞；储液罐，用于存储制动媒介；推杆，一端连接在踏板组件上，另一端朝向所述推动顶杆；推杆活塞，套设在所述推杆的外周和端部，能在所述推杆的推力或所述制动媒介的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压刹车系统，其特征在于，包括：/n推动顶杆(12)，连接至主缸活塞(11)；/n储液罐(10)，用于存储制动媒介；/n推杆(1)，一端连接在踏板组件(13)上，另一端朝向所述推动顶杆(12)；/n推杆活塞(3)，套设在所述推杆(1)的外周和端部，能在所述推杆(1)的推力或所述制动媒介的推力下移动；/n法兰盘(4)，套设在所述推杆活塞(3)的外周，在所述法兰盘(4)和所述推杆活塞(3)之间形成有推杆活塞腔(31)，所述推杆活塞腔(31)内填充有所述制动媒介；所述法兰盘(4)内设置有第一通道(41)、第一负载腔(43)、第二通道(42)和第二负载腔(44)，所述第一通道(41)设置在所述...

【技术特征摘要】
1.一种液压刹车系统，其特征在于，包括：
推动顶杆(12)，连接至主缸活塞(11)；
储液罐(10)，用于存储制动媒介；
推杆(1)，一端连接在踏板组件(13)上，另一端朝向所述推动顶杆(12)；
推杆活塞(3)，套设在所述推杆(1)的外周和端部，能在所述推杆(1)的推力或所述制动媒介的推力下移动；
法兰盘(4)，套设在所述推杆活塞(3)的外周，在所述法兰盘(4)和所述推杆活塞(3)之间形成有推杆活塞腔(31)，所述推杆活塞腔(31)内填充有所述制动媒介；所述法兰盘(4)内设置有第一通道(41)、第一负载腔(43)、第二通道(42)和第二负载腔(44)，所述第一通道(41)设置在所述推杆活塞腔(31)和所述第一负载腔(43)之间，所述第一负载腔(43)和所述第二负载腔(44)之间设置有负载活塞(8)，所述第二通道(42)设置在所述第二负载腔(44)和所述储液罐(10)之间；以及，
电磁阀(6)，设置在所述储液罐(10)和所述第一负载腔(43)之间的储液罐第一管路(101)上。


2.根据权利要求1所述的液压刹车系统，其特征在于，在所述推杆活塞(3)和所述法兰盘(4)之间至少依次间隔设置有两个密封装置，在所述法兰盘(4)上且位于第一密封装置(45)和第二密封装置(46)之间设置有回油孔(47)，所述回油孔(47)通过储液罐第二管路(102)连接至所述储液罐(10)。


3.根据权利要求2所述的液压刹车系统，其特征在于，所述第一密封装置(45)和/或所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜立新，殷古鹏，陶喆，范鹏，刘倩，于鑫，孙来九，曾俊林，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31