【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压，具体而言，涉及一种压力缓冲器及车辆液压制动设备。
技术介绍
1、在车辆液压制动系统中，压力缓冲器通过动态调节制动液流动抑制压力波动，从而让车辆在制动过程中保持稳定，确保车辆在各种复杂工况下都能提供稳定、可靠的制动性能。
2、现有缓冲器结构多采用阀壳体与缓冲器壳体分体连接，阀组件的一端需延伸至缓冲器壳体的端部，并且一端通过变形工艺压入阀壳体中、另一端通过变形工艺行程能够包覆缓冲器壳体端部的环形凹槽，使得结构复杂、加工难度大，制造成本高。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种压力缓冲器及车辆液压制动设备，其整体结构简洁，减少了零部件数量，降低了加工难度和制造成本。
2、本专利技术的实施例是这样实现的：
3、本专利技术的一方面，提供一种压力缓冲器，包括壳体块、缓冲器本体和阀组件；壳体块具有相互连通的第一腔体和第二腔体，缓冲器本体装设于第一腔体内，阀组件装设于第二腔体内，缓冲器本体与阀组件的内部相互连通；压力缓冲器还包括进液管和出液...
【技术保护点】
1.一种压力缓冲器，其特征在于，包括壳体块（110）、缓冲器本体（120）和阀组件（130）；所述壳体块（110）具有相互连通的第一腔体和第二腔体，所述缓冲器本体（120）装设于所述第一腔体内，所述阀组件（130）装设于所述第二腔体内，所述缓冲器本体（120）与所述阀组件（130）的内部相互连通；所述压力缓冲器（100）还包括进液管（140）和出液管（150），所述进液管（140）贯穿所述壳体块（110）且一端连接于所述第一腔体和所述第二腔体的连接处，所述出液管（150）贯穿所述壳块且一端与所述阀组件（130）连通；所述进液管（140）通入制动液，所述制动液依次流入所...
【技术特征摘要】
1.一种压力缓冲器，其特征在于，包括壳体块（110）、缓冲器本体（120）和阀组件（130）；所述壳体块（110）具有相互连通的第一腔体和第二腔体，所述缓冲器本体（120）装设于所述第一腔体内，所述阀组件（130）装设于所述第二腔体内，所述缓冲器本体（120）与所述阀组件（130）的内部相互连通；所述压力缓冲器（100）还包括进液管（140）和出液管（150），所述进液管（140）贯穿所述壳体块（110）且一端连接于所述第一腔体和所述第二腔体的连接处，所述出液管（150）贯穿所述壳块且一端与所述阀组件（130）连通；所述进液管（140）通入制动液，所述制动液依次流入所述缓冲器本体（120）和所述阀组件（130）后经所述出液管（150）流出。
2.根据权利要求1所述的压力缓冲器，其特征在于，所述缓冲器本体（120）包括缓冲器壳体（121）以及设置于所述缓冲器壳体（121）内的缓冲组件，所述缓冲器壳体（121）设置于所述第一腔体内，所述缓冲器壳体（121）的外壁抵接于所述第一腔体的内壁。
3.根据权利要求2所述的压力缓冲器，其特征在于，所述缓冲器壳体（121）朝向所述阀组件（130）的一侧的外壁具有凸缘（1211）；所述缓冲器壳体（121）的端部的外壁设有环形槽（1212）。
4.根据权利要求2所述的压力缓冲器，其特征在于，所述缓冲组件包括弹性缓冲体（1221）和缓冲体支架（1222），所述缓冲体支架（1222）套设于所述弹性缓冲体（1221）朝向所述阀组件（130）的一端；所述弹性缓冲体（1221）内具有第一中空部，所述缓冲体支架（1222）呈环形结构且与所述弹性缓冲体（1221）同轴设置。
5.根据权利要求4所述的压力缓冲器，其特征在于，所述缓冲体支架（1222）朝向所述弹性缓冲体（1221）的一端的外壁延伸形成环形卡槽（1222a），所述环形卡槽（1222a）用于卡设所述弹性缓冲体（1221）；所述环形卡槽（1222a）的内壁形成内径沿中心轴向朝向所述弹性缓冲体（1221）逐渐减小的锥形结构，所述弹性缓冲体（1221）的端部外壁与所述环形卡槽（1222a）的内壁适配。
6.根据权利要求5所述的压力缓冲器，其特征在于，所述阀组件（130）包括设置于所述第二腔体内的阀座（131），所述阀座（131）内具有第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，于鑫，范鹏，仝世学，王攀，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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