装饰部件及气囊装置的罩体制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种以简单的结构具有高的卡合力的装饰部件及具备该装饰部件的气囊装置的罩体。车标体(31)具备销(35)。销(35)具有：轴部(37)，具备肋(40)；及扩大部(38)，在轴部(37)的末端侧扩大而形成。销(35)插通于形成在罩主体部的开口部。背板(32)具备供销(35)插入的孔部(48)。背板(32)具备：弹性片部(49)，形成于孔部(48)的内缘，且能够沿相对于孔部(48)的销(35)的插脱方向弹性变形。弹性片部(49)与轴部(37)的肋(40)抵接。

Cover of decorative parts and airbag device

【技术实现步骤摘要】
装饰部件及气囊装置的罩体
本专利技术涉及一种由设计部和承受部夹住被安装部而被安装的装饰部件及具备该装饰部件的气囊装置的罩体。
技术介绍
以往使用汽车等车辆的驾驶盘所具备的气囊装置。该气囊装置具备袋状的气囊、向该气囊供给气体的充气装置及在折叠的非展开时覆盖容纳气囊的罩体。而且，如下构成：车辆例如因碰撞等而受到冲击时，通过从充气装置向气囊供给气体而气囊膨胀，通过该气囊的膨胀，罩体沿着预先设置的断裂线即撕裂线(tearline)断裂而形成多个门部，这些门部分别以铰链部为中心而展开，由此气囊向乘驾者侧展开而限制并保护乘驾者。关于这种气囊装置的罩体，已知有夹住罩主体部而安装有由车标(emblem)体和承受部构成的作为装饰部件的车标(装饰品)的结构。在该结构中，在车标体的里面侧突出设置有多个末端扩大的圆筒状的卡止销，在与这些卡止销卡合的承受部的卡合孔的内缘的三个部位等多个部位突出设置有弹性片部，插通于罩主体部而被压入卡合孔中的卡止销的末端侧的扩大部越过弹性片部而插入到卡合孔中，由此车标体与承受部卡合(例如，参考专利文献1。)。专利文献1：日本特开2016-124384号公报(第5-10页、图1-6)在上述结构的情况下，平时成为以弹性片部的缘部环绕卡止销的圆筒状部分的外周部的方式抵接的状态。若在气囊展开时罩体的车标安装部开裂而离心力施加于车标体的卡合部，则有时卡止销的圆筒状部分被拉向弹性片部之间的缺口部侧，因此为了防止卡合被脱落，需要进行细节的精加工，例如微调缺口部的宽度或者使轴部的圆筒状部分与弹性片部比平时更紧密地接触等，有可能使制造成本高涨。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这点而完成的，其目的在于提供一种以简单的结构具有高的卡合力的装饰部件及具备该装饰部件的气囊装置的罩体。技术方案1所述的装饰部件，其具备设计部和承受部，并且由该设计部和承受部夹住被安装部而被安装，所述装饰部件的特征在于，所述设计部具备：卡合部，插通于形成在所述被安装部的开口部，所述卡合部具有：轴部，具备肋；及扩大部，在该轴部的末端侧扩大而形成，所述承受部具备：孔部，供所述卡合部插入；及抵接部，形成于该孔部的内缘，能够沿相对于该孔部的所述卡合部的插脱方向弹性变形，且与所述轴部的肋抵接。根据技术方案1所述的装饰部件，在技术方案2所述的装饰部件中，轴部的三个肋配置成放射状。根据技术方案2所述的装饰部件，在技术方案3所述的装饰部件中，抵接部形成有三个，在中央部与各肋抵接。技术方案4所述的气囊装置的罩体，其用于具备气囊的气囊装置，所述气囊由折叠的状态通过气体的导入而膨胀展开，所述罩体的特征在于，具备：作为被安装部的罩主体部，覆盖折叠的状态的所述气囊，通过所述气囊的膨胀展开而开裂，并且具有开口部；及技术方案1至3中任一项所述的装饰部件。根据技术方案5所述的气囊装置的罩体，在技术方案4所述的气囊装置的罩体中，轴部以放射状具备三个肋，这些肋中的一个肋沿着罩主体部开裂时的离心力方向而配置，其余两个肋相对于所述一个肋配置于所述离心力方向侧的两侧。专利技术效果根据技术方案1所述的装饰部件，通过使设置于承受部的孔部的内缘的抵接部与设计部的卡合部所具备的轴部的肋抵接，能够有效地限制孔部内的轴部的位置而抑制轴部的位置偏离，因此能够提供以简单的结构具有高的卡合力的装饰部件。根据技术方案2所述的装饰部件，除了技术方案1所述的装饰部件的效果以外，通过将轴部的三个肋配置成放射状，能够通过这三个肋与抵接部的抵接来更可靠地限制孔部内部的轴部的位置。根据技术方案3所述的装饰部件，除了技术方案2所述的装饰部件的效果以外，通过三个抵接部的中央部与三个肋抵接，即使因外力而肋与抵接部的抵接位置偏离，也容易维持肋与抵接部的抵接，针对外力能够将装饰部件牢固地固定于被安装部。根据技术方案4所述的气囊装置的罩体，通过具备技术方案1至3中任一项所述的装饰部件，无需使用复杂且价格高的结构，便能够有效地抑制因罩主体部开裂时所产生的离心力而装饰部件从罩主体部脱落。根据技术方案5所述的气囊装置的罩体，除了技术方案4所述的气囊装置的罩体的效果以外，由于轴部的放射状的三个肋中的一个肋沿着罩主体部开裂时的离心力方向而配置，其余两个肋相对于一个肋配置于离心力方向侧的两侧，因此在罩主体部开裂时，能够将从承受部的抵接部向一个肋施加的离心力从两个肋向承受部的抵接部分散为两个部分，从而能够将装饰部件更牢固地保持于罩主体部。附图说明图1的(a)是表示安装有本专利技术的一实施方式的装饰部件的设计部和承受部的状态的剖视图，图1的(b)是放大表示图1的(a)的一部分的剖视图。图2的(a)是表示该装饰部件的设计部的主视图，图2的(b)是表示该设计部的背视图，图2的(c)是表示该设计部的侧视图，图2的(d)是相当于图2的(c)的I-I位置的剖视图。图3是表示该承受部的主视图。图4是表示具备该装饰部件的气囊装置的罩体的一部分的分解立体图。图5是表示具备该气囊装置的驾驶盘的一例的主视图。附图标记说明12-气囊装置，18-罩体，19-作为被安装部的罩主体部，20-作为装饰部件的车标，28-开口部，31-作为设计部的车标体，32-作为承受部的背板，35-作为卡合部的销，37-轴部，38-扩大部，40-肋，48-孔部，49-作为抵接部的弹性片部。具体实施方式以下，参考附图对本专利技术的一实施方式的结构进行说明。在图5中，10为作为车辆的汽车的作为驾驶盘的方向盘。方向盘10具备作为驾驶盘主体的方向盘主体11和装配于该方向盘主体11的乘驾者侧的气囊装置12。另外，方向盘10通常以倾斜的状态装配于车辆所具备的转向轴，以下，将车辆的直进状态作为基准，将转向轴侧设为背面侧，乘驾者侧设为正面侧，朝向挡风玻璃的方向(箭头A方向)设为上侧而进行说明。而且，方向盘主体11由作为呈圆环状的把持部的把手部即盘缘(rim)部14、位于该盘缘部14的内侧的凸起(boss)部15及连结该盘缘部14和凸起部15的多个辐条(spoke)部16构成。并且，虽未图示，但在凸起部15的背面部设置有嵌装于转向轴的大致圆筒状的凸起，并且在该凸起一体地固定有构成芯体的凸起板。而且，从该凸起板一体地延长设置有或进行熔焊等而固定有辐条部16的芯骨。另外，在该辐条部16的芯骨进行熔焊等而固定有盘缘部14的芯骨。并且，在这些盘缘部14的芯骨的外周部和辐条部16的芯骨的盘缘部14侧部分的外周部形成有表皮部，另外，该表皮部的外周的全部或一部分被天然或人造皮革等覆盖。另一方面，气囊装置12也被称作气囊模块，以覆盖方向盘主体11的凸起部的正面侧的方式配置。气囊装置12具备作为被安装部件的底板(baseplate)、袋状的气囊、喷射气体的充气装置等，并且具备图4等所示的罩体18。而且，底板经由喇叭板(hornplate)或托架(bracket)部等安装于方向盘主体11，在该底板上安装有气囊、充气装置及罩体18，折叠成较小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装饰部件，其具备设计部和承受部，并且由该设计部和承受部夹住被安装部而被安装，所述装饰部件的特征在于，/n所述设计部具备：/n卡合部，插通于形成在所述被安装部的开口部，/n所述卡合部具有：/n轴部，具备肋；及/n扩大部，在该轴部的末端侧扩大而形成，/n所述承受部具备：/n孔部，供所述卡合部插入；及/n抵接部，形成于该孔部的内缘，能够沿相对于该孔部的所述卡合部的插脱方向弹性变形，且与所述轴部的肋抵接。/n

【技术特征摘要】
20181126 JP 2018-2205161.一种装饰部件，其具备设计部和承受部，并且由该设计部和承受部夹住被安装部而被安装，所述装饰部件的特征在于，
所述设计部具备：
卡合部，插通于形成在所述被安装部的开口部，
所述卡合部具有：
轴部，具备肋；及
扩大部，在该轴部的末端侧扩大而形成，
所述承受部具备：
孔部，供所述卡合部插入；及
抵接部，形成于该孔部的内缘，能够沿相对于该孔部的所述卡合部的插脱方向弹性变形，且与所述轴部的肋抵接。


2.根据权利要求1所述的装饰部件，其特征在于，
所述轴部的三个肋配置成放射状。

【专利技术属性】
技术研发人员：井出恭平，
申请(专利权)人：日本富拉司特株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP