一种带取力器的减速箱制造技术

本申请公开了一种带取力器的减速箱，包括减速箱外壳和电机；减速箱外壳内部分为减速腔室和取力腔室；减速腔室内设有减速箱输入轴、减速箱中间轴和减速箱输出轴；取力腔室内设有相互平行的取力器中间轴和取力器输出轴；减速腔室内还设有同步器，同步器可沿所在轴方向平移，通过电控调整同步器的位置可以使减速箱处于不同工作状态下；本申请提供的带取力器的减速箱，通过采用电控的方式执行换挡操作代替原有的气控方式，使换挡更加方便，并且本申请的减速箱结构简单、易安装，成本低，可应用于无气源的电动汽车中，满足更多取力需求。

A reducer with power take-off

【技术实现步骤摘要】
一种带取力器的减速箱
本技术涉及电动汽车传动
，尤其涉及一种带取力器的减速箱。
技术介绍
环保与节能是二十一世纪全世界面临的重要发展方向，因此在汽车行业中，采用非常规燃料作为动力来源的新能源汽车逐渐涌入汽车市场，国家也出台了多项政策鼓励新能源汽车产业的发展。在众多新能源类型中，电动汽车因其具有零排放的特点，未来具有广阔的发展前景。目前市场上的电动汽车所采用的带取力器减速箱通常的结构为：在取力器上设置加气源，通过加气源进行换挡操作，其整体结构复杂并且占用空间大、不易制造安装；另外，如果车辆自身未配置加气源，则无法使用此类减速箱，显然，利用气源换挡的取力器具有较大的局限性。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种带取力器的减速箱，以解决现有技术中气源换挡依赖汽车自身配置、且结构复杂不易安装、占用空间大等问题。本申请提供了一种带取力器的减速箱，包括减速箱外壳和位于所述减速箱外壳一侧的电机；其中，所述减速箱外壳内部分为减速腔室和取力腔室；所述减速腔室内设有减速箱输入轴、减速箱中间轴和减速箱输出轴；所述减速箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带取力器的减速箱，其特征在于，包括减速箱外壳(1)和位于所述减速箱外壳(1)一侧的电机(2)；其中，/n所述减速箱外壳(1)内部分为减速腔室和取力腔室；所述减速腔室内设有减速箱输入轴(3)、减速箱中间轴(4)和减速箱输出轴(5)；所述减速箱输入轴(3)和减速箱输出轴(5)分别与所述减速箱中间轴(4)平行设置；所述减速箱输入轴(3)的一端与所述电机(2)的输出端连接；所述减速箱输出轴(5)和减速箱中间轴(4)的一端分别位于所述减速箱外壳(1)的外部；/n所述减速箱中间轴(4)上设有第一齿轮(6)和第二齿轮(7)；所述第一齿轮(6)与设置在所述减速箱输入轴(3)上的第三齿轮(8)啮合连接；...

【技术特征摘要】
1.一种带取力器的减速箱，其特征在于，包括减速箱外壳(1)和位于所述减速箱外壳(1)一侧的电机(2)；其中，
所述减速箱外壳(1)内部分为减速腔室和取力腔室；所述减速腔室内设有减速箱输入轴(3)、减速箱中间轴(4)和减速箱输出轴(5)；所述减速箱输入轴(3)和减速箱输出轴(5)分别与所述减速箱中间轴(4)平行设置；所述减速箱输入轴(3)的一端与所述电机(2)的输出端连接；所述减速箱输出轴(5)和减速箱中间轴(4)的一端分别位于所述减速箱外壳(1)的外部；
所述减速箱中间轴(4)上设有第一齿轮(6)和第二齿轮(7)；所述第一齿轮(6)与设置在所述减速箱输入轴(3)上的第三齿轮(8)啮合连接；所述第二齿轮(7)与空套在所述减速箱输出轴(5)上的第四齿轮(9)啮合连接；
所述第四齿轮(9)的一侧设有第一同步器(10)，所述第一同步器(10)可沿所述减速箱输出轴(5)方向平移至所述第四齿轮(9)内侧并与所述第四齿轮(9)固定连接；
所述第一齿轮(6)和第二齿轮(7)中间设有第五齿轮(11)和第二同步器(12)；所述第五齿轮(11)空套在所述减速箱中间轴(4)上；所述第二同步器(12)可沿所述减速箱中间轴(4)方向平移至所述第五齿轮(11)内侧并与所述第五齿轮(11)固定连接；
所述取力腔室内设有相互平行的取力器中间轴(13)和取力器输出轴(14)；所述取力器输出轴(14)的一端位于所述减速箱外壳(1)的外部；所述取力器中间轴(13)上设有第六齿轮(15)；所述取力器输出轴(14)上设有第七齿轮(16)；所述第六齿轮(15)分别与所述第五齿轮(11)、第七齿轮(16)啮合连接。


2.根据权利要求1所述的一种带取力器的减速箱，其特征在于，所述减速箱输入轴(3)和减速箱输出轴(5)同轴设置。


3.根据权利要求1所述的一种带取力器的减速箱，其特征在于，所述第一同步器(10)和第二同步器(12)均包括齿毂、齿套和结合齿；所述齿毂固定在所在轴上，所述齿套通过滑动与...

【专利技术属性】
技术研发人员：任钢，张东东，陈成，李占江，高超，赵志专，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32