一种公路桥梁用防护桥墩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁用防护桥墩，其结构包括第一梁柱、桥墩体、保护框、防护机构和第二梁柱，该公路桥梁用防护桥墩通过在保护框内部设置了防护机构，在撞击发生时，通过导向轮和保护框的轮廓，拨转船舶的航线，将船舶能量尽可能保留于船舶自身，很大程度上减小能量的传递，从而减小撞击破坏，同时支撑隔板其横截面呈等腰梯形，增加了桥墩体的抗撞击能力，使桥墩体更加坚固，高分子阻尼层能够通过形变对撞击力进行吸收，并且设置有压簧，压簧将防护机构与桥墩体隔开，减小撞击力对桥墩体的损坏，达到了增加防护桥墩的抗撞击性能的优点。

A kind of protective pier for Highway Bridge

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁用防护桥墩
本技术涉及公路桥梁
，具体涉及一种公路桥梁用防护桥墩。
技术介绍
桥墩是在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构，桥墩主要由顶帽、墩身组成，桥墩分为实体墩、柱式墩和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等，建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等，桥梁经常遭遇恶劣的天气，尤其桥墩在雨水天气时，遭受浪花的冲击，长此以往，对桥墩造成很大的侵蚀，除天气情况外，桥墩有可能遭受船只的碰撞，造成不可修复的损伤，现有防护桥墩的抗撞击性能差，导致防护桥墩损伤。
技术实现思路
（一）要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种公路桥梁用防护桥墩，解决了现有防护桥墩的抗撞击性能差，导致防护桥墩损伤的问题。（二）技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种公路桥梁用防护桥墩，包括：防护机构，用于起到增加桥墩体的抗撞击性能；保护框，用于对所述防护机构进行固定安装；其中，所述保护框呈环形跑道状；其中，所述保护框上端喷涂有防水涂层。进一步的，所述防护机构内部设置有桥墩体，所述防护机构与保护框固定连接，所述桥墩体顶部右端固定有第一梁柱，所述桥墩体顶部左端竖直设置有第二梁柱。进一步的，所述防护机构包括橡胶垫、第一固定框、高分子阻尼层、第二固定框、支撑隔板、转动轴、导轮机构和压簧，所述桥墩体上端边缘粘接有橡胶垫，所述第一固定框通过压簧与桥墩体上端边缘弹性连接，所述桥墩体上端边缘等距分布有压簧，所述第一固定框上端边缘等距粘接有高分子阻尼层，所述高分子阻尼层固定于第二固定框内部边缘，所述第二固定框通过螺钉与支撑隔板上端边缘锁紧固定，所述转动轴活动嵌套于保护框左端，所述处左端设置有导轮机构。进一步的，所述导轮机构包括固定板、导向轮、驱动轴和固定盘，所述转动轴与固定盘后端转动连接，所述固定板与固定盘前端转动连接，所述导向轮通过驱动轴与固定板内侧边缘活动连接。进一步的，所述导向轮共设置有五个，并且导向轮沿固定板边缘等距分布。进一步的，所述导轮机构共设置有八个，并且导轮机构沿保护框上端边缘等距分布。进一步的，所述压簧呈半圆状，并且压簧的数量大于2个。进一步的，所述支撑隔板呈波浪型。进一步的，所述压簧为弹簧钢材质，弹性势能优良。进一步的，所述驱动轴为45号钢材质，硬度高，并且抗腐蚀性强。（三）有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：为解决现有防护桥墩的抗撞击性能差，导致防护桥墩损伤的问题，通过在保护框内部设置了防护机构，在撞击发生时，通过导向轮和保护框的轮廓，拨转船舶的航线，将船舶能量尽可能保留于船舶自身，很大程度上减小能量的传递，从而减小撞击破坏，同时支撑隔板其横截面呈等腰梯形，增加了桥墩体的抗撞击能力，使桥墩体更加坚固，高分子阻尼层能够通过形变对撞击力进行吸收，并且设置有压簧，压簧将防护机构与桥墩体隔开，减小撞击力对桥墩体的损坏，达到了增加防护桥墩的抗撞击性能的优点。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的防护桥墩侧视结构示意图；图3为本技术的防护机构剖视结构示意图；图4为本技术的导轮机构侧视结构示意图；图5为本技术的第一固定框A处局部放大结构示意图。图中：第一梁柱-1、桥墩体-2、保护框-3、防护机构-4、第二梁柱-5、橡胶垫-41、第一固定框-42、高分子阻尼层-43、第二固定框-44、支撑隔板-45、转动轴-46、导轮机构-47、压簧-48、固定板-471、导向轮-472、驱动轴-473、固定盘-474。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种公路桥梁用防护桥墩：包括：防护机构4，用于起到增加桥墩体2的抗撞击性能；保护框3，用于对防护机构4进行固定安装；其中，所述保护框3呈环形跑道状；其中，所述保护框3上端喷涂有防水涂层。其中，所述防护机构4内部设置有桥墩体2，所述防护机构4与保护框3固定连接，所述桥墩体2顶部右端固定有第一梁柱1，所述桥墩体2顶部左端竖直设置有第二梁柱5。其中，所述防护机构4包括橡胶垫41、第一固定框42、高分子阻尼层43、第二固定框44、支撑隔板45、转动轴46、导轮机构47和压簧48，所述桥墩体2上端边缘粘接有橡胶垫41，所述第一固定框42通过压簧48与桥墩体2上端边缘弹性连接，所述桥墩体2上端边缘等距分布有压簧48，所述第一固定框42上端边缘等距粘接有高分子阻尼层43，所述高分子阻尼层43固定于第二固定框44内部边缘，所述第二固定框44通过螺钉与支撑隔板45上端边缘锁紧固定，所述转动轴46活动嵌套于保护框3左端，所述处左端设置有导轮机构47。其中，所述导轮机构47包括固定板471、导向轮472、驱动轴473和固定盘474，所述转动轴46与固定盘474后端转动连接，所述固定板471与固定盘474前端转动连接，所述导向轮472通过驱动轴473与固定板471内侧边缘活动连接。其中，所述导向轮472共设置有五个，并且导向轮472沿固定板471边缘等距分布，利于起到进行导向的作用。其中，所述导轮机构47共设置有八个，并且导轮机构47沿保护框3上端边缘等距分布，利于起到进行全方位导向的作用。其中，所述压簧48呈半圆状，并且压簧48的数量大于2个，利于起到对冲击力进行吸收的作用。其中，所述支撑隔板45呈波浪型，利于起到对冲击力进行吸收的作用。其中，所述压簧48为弹簧钢材质，弹性势能优良。其中，所述驱动轴473为45号钢材质，硬度高，并且抗腐蚀性强。根据上表得知，本案中驱动轴473采用45号钢材质，可使其强度、耐磨性和耐腐蚀性大大增强，增加了其使用寿命。本专利所述的压簧48是一种由线成型螺旋几何形状的五金配件，加硬强化作业要比平面的五金配件困难；所述高分子阻尼层43具有吸声、隔热、防振等功能的高分子材料的总称，多用在使用温度、使用频率下有较大内耗峰的材料如聚丙烯酸酯、聚氨酯、环氧树脂、丁基橡胶及丁腈橡胶等。工作原理：在使用前，首先检查公路桥梁用防护桥墩上各零部件是否安装稳固，保证各零部件的正常工作；在撞击发生时，通过导向轮472和保护框3的轮廓，船舶会带动导向轮472通过驱动轴473在固定板471上端进行转动，对船舶进行导向，同时设置有多个导向轮472，能够对船舶进行多方位、多角度的导向，并且固定板471会通过固定盘4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于，包括：防护机构（4），用于起到增加桥墩体（2）的抗撞击性能；保护框（3），用于对所述防护机构（4）进行固定安装；其中，所述护框（3）呈环形跑道状；其中，所述保护框（3）上端喷涂有防水涂层。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于，包括：防护机构（4），用于起到增加桥墩体（2）的抗撞击性能；保护框（3），用于对所述防护机构（4）进行固定安装；其中，所述护框（3）呈环形跑道状；其中，所述保护框（3）上端喷涂有防水涂层。


2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述防护机构（4）内部设置有桥墩体（2），所述防护机构（4）与保护框（3）固定连接，所述桥墩体（2）顶部右端固定有第一梁柱（1），所述桥墩体（2）顶部左端竖直设置有第二梁柱（5）。


3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防护桥墩，其特征在于：所述防护机构（4）包括橡胶垫（41）、第一固定框（42）、高分子阻尼层（43）、第二固定框（44）、支撑隔板（45）、转动轴（46）、导轮机构（47）和压簧（48），所述桥墩体（2）上端边缘粘接有橡胶垫（41），所述第一固定框（42）通过压簧（48）与桥墩体（2）上端边缘弹性连接，所述桥墩体（2）上端边缘等距分布有压簧（48），所述第一固定框（42）上端边缘等距粘接有高分子阻尼层（43），所述高分子阻尼层（43）固定于第二固定框（44）内部边缘，所述第二固定框（44）通过螺钉与支撑隔板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭俊骥，戴洲游，王旦，
申请(专利权)人：湖南尚上公路桥梁建设有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43