减速箱及减速电机制造技术

本发明专利技术涉及一种减速箱及减速电机，所述减速箱包括：设有内齿圈的减速箱壳体，分别设于所述减速箱壳体两端的减速箱底座和减速箱上盖，以及设于所述减速箱壳体内且与所述内齿圈配合的传动机构；所述传动机构包括与电机装置连接的电机齿，与所述电机齿以及所述内齿圈均啮合的双联齿，以及与所述双联齿转动连接的输出组件；至少所述减速箱底座与所述减速箱壳体卡接配合。本发明专利技术的减速箱解决了传统的减速箱尺寸较长，配合误差大，运行产生的噪音较大，导致减速箱的声音品质下降，严重的还会影响减速箱或减速电机的寿命的问题。

Gearbox and motor

【技术实现步骤摘要】
减速箱及减速电机
本专利技术涉及车辆部件领域，特别是涉及减速箱及减速电机。
技术介绍
传统的尾门电动撑杆电机减速箱的尺寸较长，受空间限制较大，使产品的通用性受到很大影响。且传统的尾门电动撑杆电机减速箱经由两级传动减速后，累积的配合误差将会造成减速箱运行产生的噪音较大，导致减速箱的声音品质下降，严重的还会影响减速箱或减速电机的寿命。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的尾门电动撑杆电机减速箱的通用性不强，且运行产生的噪音较大，导致减速箱的声音品质下降，严重的还会影响减速箱或减速电机的寿命问题，提供一种减速箱及减速电机。一种减速箱，用于与电机装置配合使用，包括：设有内齿圈的减速箱壳体，分别设于所述减速箱壳体两端的减速箱底座和减速箱上盖，以及设于所述减速箱壳体内且与所述内齿圈配合的传动机构；所述传动机构包括与电机装置连接的电机齿，与所述电机齿以及所述内齿圈均啮合的双联齿，以及与所述双联齿转动连接的输出组件；至少所述减速箱底座与所述减速箱壳体卡接配合。本技术方案的减速箱解决了传统的减速箱尺寸较长，配合误差大，运行产本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速箱，用于与电机装置配合使用，其特征在于，包括：设有内齿圈的减速箱壳体，分别设于所述减速箱壳体两端的减速箱底座和减速箱上盖，以及设于所述减速箱壳体内且与所述内齿圈配合的传动机构；所述传动机构包括与电机装置连接的电机齿，与所述电机齿以及所述内齿圈均啮合的双联齿，以及与所述双联齿转动连接的输出组件；至少所述减速箱底座与所述减速箱壳体卡接配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速箱，用于与电机装置配合使用，其特征在于，包括：设有内齿圈的减速箱壳体，分别设于所述减速箱壳体两端的减速箱底座和减速箱上盖，以及设于所述减速箱壳体内且与所述内齿圈配合的传动机构；所述传动机构包括与电机装置连接的电机齿，与所述电机齿以及所述内齿圈均啮合的双联齿，以及与所述双联齿转动连接的输出组件；至少所述减速箱底座与所述减速箱壳体卡接配合。


2.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述双联齿包括与所述电机齿啮合的一级齿，以及与所述内齿圈啮合的二级齿；所述一级齿与所述二级齿同轴固定连接。


3.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述输出组件包括间隔设置的行星架与连接板，所述行星架与所述连接板通过销轴连接，且所述双联齿转动套设于所述销轴上；所述连接板与所述减速箱底座配合，所述行星架与所述减速箱上盖配合。


4.根据权利要求3所述的减速箱，其特征在于，所述行星架与所述连接板的间隔距离大于所述双联齿的高度。


5.根据权利要求3所述的减速箱，其特征在于，所述连接板上靠近所述减速箱底座一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44