一种电动汽车预充保护方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车预充保护方法及系统，方法为，电机控制器的内置主控单元采集电压并设置参考电压阈值，所述采集电压包括动力电池母线输入端电压和主接触器输出端电压；判断主接触器输出端电压是否大于参考电压阈值，大于，则发送第一预充试探脉冲，并进行预充超时检测判断，若小于，发送第二预充试探脉冲，并进行预充超时检测判断或电路断/短异常检测，系统为电机控制器、动力电池和驱动负载，使得预充可靠、高效和安全性。

A precharge protection method and system for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车预充保护方法及系统
本专利技术属于车辆安全保护
，具体涉及一种电动汽车预充保护方法及系统。
技术介绍
电动汽车以动力电池为能源驱动电机工作，电机驱动车辆行驶，电动汽车中的电机控制器是控制电机正常工作的关键单元，电机控制器内部设置有许多滤波及稳压的大容量电容。电机控制器内部预充回路是对控制器内的大容量电容进行预充，在高压上电的瞬间，使得电机控制器内部大容量电容瞬间相当于短路，产生的大电流会对电机控制器内部的继电器和IGBT造成损坏，所以在上电前需要给电机控制器内部的大容量电容进行充电，当大容量电容电压接近动力电池电压时，关断预充回路，闭合主接触器、完成上电操作。现有技术中，直接关断预充回路，同时闭合主接触器，由于未对后端电路情况进行判断，若后端电路发生短路情况，强行闭合主接触器会有后端电路损坏的风险，给行车带来隐患。此外，目前对预充电成功与否的判断主要是通过预充结束后检测电压是否达到期望值来进行判断的，达到期望值则预充成功，未达到，则预充失败，由于这种判断方法是在完全预充电结束后才能知道预充电是否本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车预充保护方法，其特征在于，包括如下步骤：/n步骤一：电机控制器的内置主控单元采集电压并设置参考电压阈值和第二参考电压阈值，所述采集电压包括动力电池母线输入端电压和主接触器输出端电压；/n步骤二：主控单元判断主接触器输出端电压是否大于参考电压阈值，若大于，则转入步骤三，若小于，则转入步骤四；/n步骤三：主控单元发送第一预充试探脉冲，并进行预充超时检测判断；/n步骤四：主控单元发送第二预充试探脉冲，并进行预充超时检测判断或电路断/短异常检测。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车预充保护方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：电机控制器的内置主控单元采集电压并设置参考电压阈值和第二参考电压阈值，所述采集电压包括动力电池母线输入端电压和主接触器输出端电压；
步骤二：主控单元判断主接触器输出端电压是否大于参考电压阈值，若大于，则转入步骤三，若小于，则转入步骤四；
步骤三：主控单元发送第一预充试探脉冲，并进行预充超时检测判断；
步骤四：主控单元发送第二预充试探脉冲，并进行预充超时检测判断或电路断/短异常检测。


2.根据权利要求1所述的电动汽车预充保护方法，其特征在于：步骤四中，还包括以下步骤：
S1）：主控单元发送第二预充试探脉冲，同时采集主接触器输出端电压是否大于参考电压阈值，若大于转入步骤S2），若小于，则转入步骤S3）；
S2）：主控单元发送第三预充试探脉冲，并进行预充超时检测判断；所述第三预充试探脉冲持续时间为第一预充试探脉冲持续时间与第二预充试探脉冲持续时间的差值；
S3）：主控单元判断主接触器输出端电压是否小于第二参考电压阈值，若小于，则进行电路断/短异常检测，若大于，则转入步骤S1）。


3.根据权利要求2所述的电动汽车预充保护方法，其特征在于：所述预充超时检测判断，包括如下步骤：
A1）:主控单元采集动力电池母线输入端电压和主接触器输出电压；
A2）:主控单元判断动力电池母线输入端电压与主接触器输出电压的差值是否小于20V，若小于转入步骤A3），若大于，转入步骤A4）；
A3）：主控单元上报为预充超时故障，并断开预充接触器；
A4）：主控单元闭合主接触器，并延时预充超时时限后，断开预充接触器，所述预充超时时限为1.5秒。


4.根据要求2所述的电动汽车预充保护方法，其特征在于：所述电路断/短路异常检测包括电路的断路异常检测和电路短路异常检...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚飞，滑志龙，陈生翰，张强，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41