一种纯电动汽车热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种纯电动汽车热管理系统，包括压缩机，压缩机分别连接截止阀一、截止阀二，截止阀二通过外部换热器分别连接截止阀七、电子膨胀阀二，截止阀一通过暖风芯体分别连接截止阀七、电子膨胀阀二，电子膨胀阀二连接冷却器二，冷却器二分别连接电子膨胀阀一、截止阀八，截止阀七通过电子膨胀阀一分别连接截止阀三、截止阀四、截止阀五，截止阀三通过外部换热器连接截止阀九，截止阀四连接冷却器一，截止阀五通过蒸发器连接单向阀二，截止阀九、冷却器一、截止阀八分别连接单向阀一，单向阀一、单向阀二分别连接干燥罐；本发明专利技术极大地降低了系统能耗，增加了整车续驶里程，且所需零部件减少，能够降低整车成本，节省了布置空间。

A thermal management system of pure electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车热管理系统[
]本专利技术涉及汽车热管理
，具体地说是一种纯电动汽车热管理系统。[
技术介绍
]目前，新能源电动汽车热管理系统通常由电加热器为乘员舱和动力电池提供热量，用以保证低温时乘员舱舒适性和动力电池正常运行。电加热器功率通常为6-10KW，并且一套热管理系统可能包含两个以上加热器，所以该方式虽然能保证采暖与动力电池运行功能，但是耗能高，非常不利于能量管理，严重降低低温时续驶里程。尽管不少纯电动车辆生产厂家已经为其配备热泵系统，在一定条件下能够代替加热器为整车提供热量，保证系统高效低能耗运行。然而当环境温度低于约-7℃时，大多数热泵空调系统便会失效。在更低的环境温度下，仍需要电加热器继续为其供热。所以，带有热泵系统的纯电动车通常同时配置辅助电加热器，其系统复杂，成本通常较高。因此，若能提供一种全新的高效汽车热管理系统，将具有非常重要的现实意义。[
技术实现思路
]本专利技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种纯电动汽车热管理系统，极大地降低了系统能耗，增加了整车续驶里程，且所需零部件减少，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车热管理系统，包括制冷剂循环回路，所述制冷剂循环回路中设有压缩机(14)、外部换热器(25)、冷却器一(22)、冷却器二(18)、蒸发器(13)，其特征在于：所述压缩机(14)通过管路分别连接截止阀一(15)、截止阀二(16)，所述截止阀二(16)通过管路连接外部换热器(25)，所述外部换热器(25)通过管路分别连接截止阀七(5)、电子膨胀阀二(7)，所述截止阀一(15)通过管路连接暖风芯体(12)，所述暖风芯体(12)通过管路分别连接截止阀七(5)、电子膨胀阀二(7)，所述电子膨胀阀二(7)通过管路连接冷却器二(18)，所述冷却器二(18)通过管路分别连接电子膨胀阀一(6)、...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车热管理系统，包括制冷剂循环回路，所述制冷剂循环回路中设有压缩机(14)、外部换热器(25)、冷却器一(22)、冷却器二(18)、蒸发器(13)，其特征在于：所述压缩机(14)通过管路分别连接截止阀一(15)、截止阀二(16)，所述截止阀二(16)通过管路连接外部换热器(25)，所述外部换热器(25)通过管路分别连接截止阀七(5)、电子膨胀阀二(7)，所述截止阀一(15)通过管路连接暖风芯体(12)，所述暖风芯体(12)通过管路分别连接截止阀七(5)、电子膨胀阀二(7)，所述电子膨胀阀二(7)通过管路连接冷却器二(18)，所述冷却器二(18)通过管路分别连接电子膨胀阀一(6)、截止阀八(17)，且冷却器二(18)与电子膨胀阀一(6)之间的管路上装设有截止阀六(21)，所述截止阀七(5)通过管路连接电子膨胀阀一(6)，所述电子膨胀阀一(6)通过管路分别连接截止阀三(3)、截止阀四(4)、截止阀五(8)，所述截止阀三(3)通过管路连接外部换热器(25)，所述外部换热器(25)通过管路连接截止阀九(23)，所述截止阀四(4)通过管路连接冷却器一(22)，所述截止阀五(8)通过管路连接蒸发器(13)，所述蒸发器(13)通过管路连接单向阀二(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：德马汀·弗兰克，孟莹，吴俊杰，朱建山，韩磊，
申请(专利权)人：麦格纳卫蓝新能源汽车技术镇江有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32