本实用新型专利技术涉及用于飞行器的制动器冷却系统和用于阀的跨接工具。本实用新型专利技术的目的是冷却飞行器的起落架的制动器。为此，利用飞机的空调系统的空气。通过位于飞机机身下部中的空气入口可以将来自外部的预调节空气供应到飞机的空调系统，外部设备连接到所述入口。所述空气入口容纳止回阀，该止回阀防止空气逃逸到外面。为了在飞机位于地面上时从空调系统抽取空气，必须将所述阀旁路。为此，设计了一种工具，该工具：将所述阀旁从外部路；通过连接器和管抽取空气并将空气引导向制动器，由此冷却制动器以便进行下一次起飞。
Brake cooling system for aircraft and crossover tools for valves
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于飞行器的制动器冷却系统和用于阀的跨接工具
在航空
中，在用于飞行器的制动器冷却系统的分支中研发出了本技术。
技术介绍
目前已知飞行器具有其自己的制动器冷却系统，其特征在于，由安装在飞行器的轮子的制动盘中心的电动马达来驱动风扇叶片，在飞行器位于地面时风扇叶片操作。如果未安装该系统或该系统不起作用，则无法快速冷却制动器，这会导致航班行程延误，因为制动器的温度存在一些限制。通常，制动器温度不能超过300℃，这是因为制动器中的液压流体在略高于该温度的温度下会变得易燃。在高温下，还存在这样的风险：当轮辋中的热熔丝在800℃左右熔化时，飞机轮胎泄气，并且由于起落架制动器的高温导致轮胎爆炸。由于这些原因，不允许继续下一次飞行，直到制动器温度下降。还有冷却制动器的便携式外部风扇，但这些风扇利用外部电源或汽油来工作，外部电源或汽油并不总是可获得的，并且存在安全风险，在飞行器重新装填燃料时更会存在安全风险。如果没有上述飞机制动器冷却系统，则没有可用于冷却飞机制动器的方法、程序或设备。
技术实现思路
研发本技术的目的是为了解决当飞行器不具有安装在制动器中的冷却系统时或者当机场设施不具有外部冷却系统时在着陆后停机坪上的飞行器中制动器加热的技术问题，此外由于火灾风险(特别是当飞机加油时)，本技术相对于电气冷却设备更加安全。由于上述问题，希望有一种当飞机的冷却设备不能用于通风和冷却制动器时使用的冷空气源，而不必求助于外源或机场设备。本技术使用来自飞机的同一空调系统的冷空气并将该冷空气引向制动器组件。为此，该冷却系统具有：连接器，该连接器安装在飞机的外部空调入口中；一系列管道(或软管)，这些管道通过主管道(该主管道分叉成两部分)将空气入口朝向起落架的轮子的侧向区域和制动器系统的联接器连通。通过将作为飞机的空调系统的一部分的“单向”阀或“止回阀”跨接来抽取空气，该阀位于距所述空气入口的较短距离处并用于防止从飞机的空调系统朝客舱行进的空气到外面去。该阀在关闭位置中弹起，并且仅在进入的空气的压力向内推动时打开。为了从该入口抽取空气，必须跨接该阀(即打开它)，为此目的，设计了一种跨接工具，该跨接工具具有两个优选实施方式，用于当前制造的飞机中存在的两种不同类型的阀。当连接到“单向”阀时，该工具从外部打开该阀，允许空气通过飞机的空调入口排出，并通过管道引导到制动器。第一实施方式的特征在于，所述工具包括连接在一起的两个板，所述板分叉而形成“Y”形或叉形，所述工具在其端部具有两个轴承，当引入工具时，推动阀的翼部而将阀打开。所述工具通过水平延伸的管固定到所述管道，并通过弹簧固定在管道的侧面。第二实施例的特征在于，所述工具具有两个剪刀形杆。一个顶端附装到连接器，另一端具有用于打开旁通阀的辊。另一杆将第一杆连接到中间，使辊在移动时上升，并打开阀。附图说明为了补充本描述并且为了便于理解本技术特征，在本说明书中附加了一组说明性和非限制性的附图。图1是工具的第一优选实施方式的视图，该工具进行两个板的阀的跨接。图2A是工具的第二优选实施方式的视图，该工具在关闭位置进行单板阀的跨接。图2B是工具的第二优选实施方式的视图，该工具在打开位置进行单板阀的跨接。图3是起落架的俯视图，其中管道附装到制动器组件。图4是具有两个绕轴线旋转的板的类型的止回阀的等距视图。图5是工具的第一优选实施方式的分解视图，该视图解释了如何将辊附装到工具本体。图6是起落架的前视图，该起落架具有连接到制动器组件的连接器。图7是具有板形的盘式连接器的起落架的前视图。在这些图中，存在构成本技术和/或使得能够理解本技术的以下元件的附图标记：1.跨接工具2.双板式止回阀3.管道系统4.阀板5.飞机的空调管道11.第一工具模式的辊12.连接而形成“Y”形或叉形的两个板13.固定到板的管子14.兼容的移动管15.将工具固定到管道的橡胶垫16.固定到可压缩管的触发器17.弹簧18.“C”形板19.连接两个板的螺栓20.飞机的底部结构21.用于飞行器的外部空调的标准连接器22.打开杆23.提升杆24.第二工具模式的辊25.单板式止回阀26.将打开杆夹紧到连接器21的夹具27.提升杆的手柄28.飞机的空调入口的盖29.飞机的空调入口盖的铰链30.飞机的空调入口盖的锁31.主管道32.分叉成两个二级管道的“T”管33.二级管道34.起落架的减震器35.制动器和轮辋组件36.轮胎37.制动器组件的联接器38.“L”形连接器39.隔热件40.制动器组件的空气入口41.板形盘具体实施方式如能够在附图中看到的，该冷却系统包括：连接器21；管道系统3；轮子制动器组件的联接器37；以及打开双板式阀的工具1(图1)。在工具的第一优选实施方式中，工具的分叉12的特征在于，在分叉12的端部处具有两个轴承11，轴承11通过螺栓紧固到横向板18，该横向板18的两个端部以90°弯曲而形成“C”形板。当安装工具1时，插入轴承11并推动一对阀板4，将这对阀板4推入，使阀板4在它们所附装的轴上旋转而将阀板4打开，从而抽取飞机的空调系统的空气。在具有双板止回阀2的飞行器中，在连接标准连接器21之前，必须将所述工具附装到管道，使触发器16彼此压靠，将弹簧17压缩，并且一旦辊11被装配到阀的侧面，则将触发器16释放，从而允许弹簧膨胀并将工具固定到管道。然后将连接器21附装到空调入口。在提供单板式阀25的飞行器中，该工具的第二模式也用于打开阀(图2A和图2B)。最后一种工具通过锚固件26固定在标准连接器内。对于具有单板阀的飞行器(图2A和图2B)来说，附装包括工具的第二实施形式的标准连接器，使得一旦连接，移动提升杆23，该提升杆23移动打开杆22，并且经由辊24，将单板式阀25打开。在管道系统3的优选实施方式中，管道系统3包括主管道31、采取“T”形形式的连接器32，该连接器分成两个二级管道33以将空气运送到“L”形的联接器38，联接器38联接到制动器的连接器37，连接器37装配在制动器40的空气入口中。也可以使用呈板的形式的盘，所述板连接轮胎以允许空气到达整个轮胎轮辋41。工业应用通过在没有制动器冷却系统并且到达没有制动器冷却系统的机场而必须在停机坪上等待几个小时的飞机上实现所述系统和程序，使得飞机能够自我冷却，这样，本技术可以应用于航空工业。快速有效地冷却制动器不仅为航空公司节省了时间和金钱，而且冷的制动器为下一次起飞提供了必要的安全性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于飞行器的制动器冷却系统，其特征在于，所述制动器冷却系统包括：连接器(21)；工具(1)，所述工具(1)打开所述飞行器的空调的止回阀(2、25)；以及管道系统(3)，该管道系统(3)将空调的空气引导至所述飞行器的制动器，该管道系统通过联接器(37，41)连接。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20161109 PE 002200-2016/DIN1.一种用于飞行器的制动器冷却系统，其特征在于，所述制动器冷却系统包括：连接器(21)；工具(1)，所述工具(1)打开所述飞行器的空调的止回阀(2、25)；以及管道系统(3)，该管道系统(3)将空调的空气引导至所述飞行器的制动器，该管道系统通过联接器(37，41)连接。
2.根据权利要求1所述的用于飞行器的制动器冷却系统，其特征在于，所述工具包括：形成“Y”形或叉形的两个板(12)，这两个板(12)通过多个螺栓(19)连接；管(13)，所述管(13)固定到所述板；移动管(14)，所述移动管(14)在外部附装到固定的所述管(13)；弹簧(17)，所述弹簧(17)在所述移动管内被压缩；以及两个触发器(16)，所述触发器(16)附装到所述移动管。
3.根据权利要求1所述的用于飞行器的制动器冷却系统，其特征在于，所述工具包括：打开杆(22)，所述打开杆(22)通过具有螺栓的夹具(26)固定到所述连接器(21)；提升杆(23)，所述提升杆(23)利用螺栓连接到所述打开杆(22)；辊(24)，所述辊(24)附装到所述打开杆的端部；以及手柄(27)，所述手柄(27)附装到所述提升杆的一个端部。
4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·F·迈内尔·齐斯曼，
申请(专利权)人：K·F·迈内尔·齐斯曼，
类型：新型
国别省市：秘鲁;PE
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