一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及航空飞机技术领域，且公开了一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，包括制动装置主体，制动装置主体的底端设置有按压柱，按压柱的顶端连接有轴杆，轴杆的上方连接推动块，推动块的外侧搭接有转动出风外圈，转动出风外圈的上方连接有风道，风道的下方连接有出风口，转动外圈的内部设置有出风装置。该基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，基于伯努利原理：在水流或气流里，如果速度小，压强就大，如果速度大，压强就小。通过将出风口设置由小变大，后续出风口口径的增大，通过其内部风的速度就会由大越变越小，其受到的压强就会越来越大，增大了与地面间的吸附力，起到了很好的辅助制动的作用。

A kind of auxiliary braking device for aircraft based on Bernoulli principle

【技术实现步骤摘要】
一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置
本专利技术涉及航空飞机
，具体为一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置。
技术介绍
民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动；民用航空从用途上归类，主要可以分为货运和客运两类；20世纪50年代以来，民用航空的服务范围不断扩大，逐渐成为一个国家的重要经济部门，它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的发展，使在短期内开发边远地区成为可能。随着中国经济的腾飞，贸易的往来，民用飞机以及成为越来越多人出行首选的交通工具，飞机降落后，一般是通过三种方式制动的：第一是扰流板，就是飞机机翼上表面的一排活动挡板，展开后可以增加空气阻力而迫使飞机减速。第二是通过制动器进行制动，这种制动方式是常规的方式，起到主要的制动作用。第三是通过推力反向器配合机轮制动，此时飞机仍有残余升力，机轮制动的效果不佳。一辆飞机降落后，即使同时通过上述三种方式进行制动，制动距离仍是很大。因此，我们提出了一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，进一步来辅助飞机降落时缩短制动距离。
技术实现思路
为实现上述优点，本专利技术提供如下技术方案：一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，包括制动装置主体，所述制动装置主体的底端设置有按压柱，所述按压柱的上方连接有缓冲弹簧，所述按压柱的顶端连接有轴杆，所述轴杆的上方连接推动块，所述推动块的外侧搭接有转动出风外圈，所述转动出风外圈的上方连接有风道，所述风道的下方连接有出风口，所述转动外圈的内部设置有出风装置。优选的，所述出风口的出风口直径由小变大，基于伯努利原理：在水流或气流里，如果速度小，压强就大，如果速度大，压强就小。通过将出风口设置由小变大，后续出风口口径的增大，通过其内部风的速度就会越来越小，其受到的压强就会越来越大，增大了与地面间的吸附力，起到了很好的辅助制动的作用。优选的，所述按压柱带动缓冲弹簧、轴杆以及推动块一直保持旋转，转动出风外圈在静止状态下不与推动块搭接。优选的，所述出风口为弯折通道结构。优选的，所述按压柱底部伸出，在制动装置主体的外部。有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，具备以下有益效果：1、该基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，在飞机进行下降制动时，飞机轮胎接触地面，轮胎上设置的制动装置主体挤压按压柱，按压柱挤压上升，带动缓冲弹簧压缩上升，按压柱顶端设置的轴杆因为受到压力朝两侧张开，带动其上连接的推动块随之向两侧张开运动，抵接到转动出风外圈，转动出风外圈随之旋转，其内部设置的出风装置随着转动出风外圈的旋转从而产生大量的风力，风随后通过风道到达出风口，出风口设置为折弯结构，且孔径由小变大，通过将出风口的孔径设置由小变大，随着出风口口径的增大，通过出风口的风越来越散，风的速度就会越变越小，其受到的压强就会越来越大，增大了与地面间的吸附力，起到了很好的辅助制动的作用。2、该基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，基于伯努利原理：在水流或气流里，如果速度小，压强就大，如果速度大，压强就小。通过将出风口设置由小变大，随着出风口口径的增大，通过其内部风的速度就会由大越变越小，其受到的压强就会越来越大，增大了与地面间的吸附力，起到了很好的辅助制动的作用。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术图1中结构2-8放大示意图；图3为本专利技术图2中A-A截面示意图；图4为本专利技术图2中B区域结构放大俯视示意图；图5为本专利技术图4结构运动状态示意图；图6为本专利技术图2结构2-5放大示意图。图中：1-制动装置主体、2-按压柱、3-缓冲弹簧、4-轴杆、5-推动块、6-转动出风外圈、7-风道、8-出风口、9-出风装置。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，包括制动装置主体1，制动装置主体1的底端设置有按压柱2，按压柱2的上方连接有缓冲弹簧3，按压柱2的顶端连接有轴杆4，轴杆4的上方连接推动块5，推动块5的外侧搭接有转动出风外圈6，转动出风外圈6的上方连接有风道7，风道7的下方连接有出风口8。该基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，在飞机进行下降制动时，飞机轮胎接触地面，轮胎上设置的制动装置主体1挤压按压柱2，按压柱2挤压上升，带动缓冲弹簧3压缩上升，按压柱2顶端设置的轴杆4因为受到压力朝两侧张开，带动其上连接的推动块5随之向两侧张开运动，抵接到转动出风外圈6(按压柱2带动缓冲弹簧3、轴杆4以及推动块5一直保持旋转)，转动出风外圈6随之旋转，其内部设置的出风装置9随着转动出风外圈6的旋转从而产生大量的风力，风随后通过风道7到达出风口8，出风口8设置为折弯结构，且口径由小变大，通过其内部风的速度就会由大越变越小，其受到的压强就会越来越大，增大了与地面间的吸附力，起到了很好的辅助制动的作用。该基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，基于伯努利原理：在水流或气流里，如果速度小，压强就大，如果速度大，压强就小。通过将出风口8设置由小变大，随着出风口8口径的增大，通过其内部风的速度就会由大越变越小，其受到的压强就会越来越大，增大了与地面间的吸附力，起到了很好的辅助制动的作用。工作原理：该基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，在飞机进行下降制动时，飞机轮胎接触地面，轮胎上设置的制动装置主体1挤压按压柱2，按压柱2挤压上升，带动缓冲弹簧3压缩上升，按压柱2顶端设置的轴杆4因为受到压力朝两侧张开，带动其上连接的推动块5随之向两侧张开运动，抵接到转动出风外圈6(按压柱2带动缓冲弹簧3、轴杆4以及推动块5一直保持旋转)，转动出风外圈6随之旋转，其内部设置的出风装置9随着转动出风外圈6的旋转从而产生大量的风力，风随后通过风道7到达出风口8，出风口8设置为折弯结构，且孔径由小变大，通过将出风口8的孔径设置由小变大，随着出风口8口径的增大，通过出风口8的风越来越散，风的速度就会越变越小，其受到的压强就会越来越大，增大了与地面间的吸附力，起到了很好的辅助制动的作用。附：伯努利原理：在水流或气流里，如果速度小，压强就大；如果速度大，压强就小。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，包括制动装置主体(1)，其特征在于：所述制动装置主体(1)的底端设置有按压柱(2)，所述按压柱(2)的上方连接有缓冲弹簧(3)，所述按压柱(2)的顶端连接有轴杆(4)，所述轴杆(4)的上方连接推动块(5)，所述推动块(5)的外侧搭接有转动出风外圈(6)，所述转动出风外圈(6)的上方连接有风道(7)，所述风道(7)的下方连接有出风口(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，包括制动装置主体(1)，其特征在于：所述制动装置主体(1)的底端设置有按压柱(2)，所述按压柱(2)的上方连接有缓冲弹簧(3)，所述按压柱(2)的顶端连接有轴杆(4)，所述轴杆(4)的上方连接推动块(5)，所述推动块(5)的外侧搭接有转动出风外圈(6)，所述转动出风外圈(6)的上方连接有风道(7)，所述风道(7)的下方连接有出风口(8)。


2.根据权利要求1所述的一种基于伯努利原理的航空飞机辅助制动装置，其特征在于：所述出风口(8)的出风口直径由小变大。


3.根据权利要求1所述的一种基于伯努利原理的航...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁玮，翁其华，
申请(专利权)人：翁玮，
类型：发明
国别省市：浙江;33