【技术实现步骤摘要】
一种利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮
本专利技术涉及飞机安全领域，尤其涉及一种利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮。
技术介绍
随着飞机重量增加，刹车能量大，连续起飞的时间间隔需求越来越短。但往往飞机设计时，根据总体考虑如尺寸，以及减重要求，导致刹车盘的尺寸及重量在满足性能要求的前提下，不能有过多的性能余量，导致在正常刹车情况下，刹车盘温度达400℃～500℃，机轮达到100℃以上。考虑连续起飞时，飞机可能出现的中止起飞、以及再次着陆时间短、能量大等情况，前次刹车机轮、刹车盘承受的热量无法完全消散，两次刹车能量叠加，轮胎胎脚处温度过高(GJB1184A-2005航空机轮和刹车装置通用规范规定轮胎胎脚处温度应小于177℃)，则会有爆胎、或漏气的风险，以及其他零件因高温损坏的风险，导致飞机无法短时间内连续起飞。考虑这些或其他问题的情况下，一般规定飞机连续起飞时间间隔≥30min。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有主动降温，缩短飞机连续起飞的时间间隔的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹...
【技术保护点】
1.一种利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：包括外半轮毂(1)、无动力风扇(2)、轴承(3)、内半轮毂(5)和联动结构；所述外半轮毂(1)与内半轮毂(5)同轴设置，并且拼合固定为完整轮毂；所述外半轮毂(1)和内半轮毂(5)的轮辐中部均向右侧方向突出形成轴套；所述无动力风扇(2)通过轴承(3)设于外半轮毂(1)的轴套上，并且无动力风扇(2)位于外半轮毂(1)和内半轮毂(5)之间；所述联动结构设于无动力风扇(2)和外半轮毂(1)上，联动结构在外半轮毂(1)高转速时联动无动力风扇(2)与外半轮毂(1)同步转动，在外半轮毂(1)的转速降低时断开无动力风扇(2)与外半轮毂(1)联动。/n
【技术特征摘要】
1.一种利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：包括外半轮毂(1)、无动力风扇(2)、轴承(3)、内半轮毂(5)和联动结构；所述外半轮毂(1)与内半轮毂(5)同轴设置，并且拼合固定为完整轮毂；所述外半轮毂(1)和内半轮毂(5)的轮辐中部均向右侧方向突出形成轴套；所述无动力风扇(2)通过轴承(3)设于外半轮毂(1)的轴套上，并且无动力风扇(2)位于外半轮毂(1)和内半轮毂(5)之间；所述联动结构设于无动力风扇(2)和外半轮毂(1)上，联动结构在外半轮毂(1)高转速时联动无动力风扇(2)与外半轮毂(1)同步转动，在外半轮毂(1)的转速降低时断开无动力风扇(2)与外半轮毂(1)联动。
2.根据权利要求1所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述无动力风扇(2)包括扇圈(2-1)，以及环绕扇圈(2-1)设置的多个扇叶(2-2)。
3.根据权利要求2所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述无动力风扇(2)的扇圈(2-1)或扇叶(2-2)上设有惯性块(4)。
4.根据权利要求2所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述无动力风扇(2)的扇圈(2-1)的左侧壁靠近与外半轮毂(1)的轴套的台阶面(1-1)；所述联动结构包括设于外半轮毂(1)的轴套的台阶面上的第一安装孔(1-2)、设于扇圈(2-1)的左侧壁上设有第二安装孔(2-3)、滑动设于第一安装孔(1-2)中的惯性销(6)，以及固定在第二安装孔(2-3)中的弹簧(7)；所述第一安装孔(1-2)的口部与第二安装孔(2-3)的口部对齐，第一安装孔(1-2)和第二安装孔(2-3)的轴线共线，并且孔径一致。
5.根据权利要求4所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述外半轮毂(1)的第一安装孔(1-2...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖卿，张海，
申请(专利权)人：长沙鑫航机轮刹车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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