一种飞机应急及停机刹车系统技术方案

本申请属于飞机刹车系统设计领域，具体涉及一种飞机应急及停机刹车系统，包括：蓄压器，用于贮存液压油；刹车阀，其进油口与蓄压器连接，其回油口与回油槽连接，其工作口与飞机机轮上的刹车装置连接；手柄，与刹车阀连接，其能够在预定行程内转动，使刹车阀对应输出液压压力，以驱动刹车装置动作，从而实现对飞机机轮的应急刹车；手柄转动至预定行程的末端，刹车阀输出的液压压力达到最大，能够实现对飞机机轮的停机刹车。

An aircraft emergency and stop brake system

【技术实现步骤摘要】
一种飞机应急及停机刹车系统
本申请属于飞机刹车系统设计领域，具体涉及一种飞机应急及停机刹车系统。
技术介绍
当前国、内外各种飞机刹车系统的配置上大多数没有相对独立的应急刹车系统，而只是用蓄压器来完成能源系统的备份，这就使得刹车系统存在可靠性不高的缺点。部分飞机存在应急刹车系统而不存在停机刹车系统，还有部分飞机既存在应急刹车系统又存在停机刹车系统，但两者从功能和配置上相互独立，导致系统结构和复杂度增加。鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种飞机应急及停车刹车系统，以于克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷。本申请的技术方案是：一种飞机应急及停机刹车系统，包括：蓄压器，用于贮存液压油；刹车阀，其进油口与蓄压器连接，其回油口与回油槽连接，其工作口与飞机机轮上的刹车装置连接；手柄，与刹车阀连接，其能够在预定行程内转动，使刹车阀对应输出液压压力，以驱动刹车装置动作，从而实现对飞机机轮的应急刹车；手柄转动至预定行程的末端，刹车阀输出的液压压力达到最大，能够实现对飞机机轮的停机刹车。根据本申请的至少一个实施例，回油口与回油槽通过回油管路连接；回油管路上设置有回油单向阀。根据本申请的至少一个实施例，蓄压器与液压源通过供压管路连接；供压管路上设置有供油单向阀。根据本申请的至少一个实施例，液压源为飞机集中液压能源。根据本申请的至少一个实施例，刹车阀上设置有摇臂；还包括连索，其一端与摇臂连接，另一端与手柄连接；手柄转动，通过连索带动摇臂转动，从而使刹车阀对应输出液压压力。根据本申请的至少一个实施例，手柄上设置有：锁定机构，用以手柄转动至预定行程的末端时，将手柄锁定在该位置；锁定解除机构，用以解除锁定机构对手柄的锁定。附图说明图1是本申请实施例提供的飞机应急及停机刹车系统的结构示意图；1-蓄压器；2-刹车阀；3-飞机机轮；4-手柄；5-回油单向阀；6-供油单向阀；7-连索。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。一种飞机应急及停机刹车系统，包括：蓄压器1，用于贮存液压油；刹车阀2，其进油口与蓄压器1连接，其回油口与回油槽连接，其工作口与飞机机轮3上的刹车装置连接；手柄4，与刹车阀2连接，其能够在预定行程内转动，使刹车阀2对应输出液压压力，以驱动刹车装置动作，从而实现对飞机机轮3的应急刹车；手柄4转动至预定行程的末端，刹车阀2输出的液压压力达到最大，能够实现对飞机机轮3的停机刹车。对于上述实施例公开的飞机应急及停机刹车系统，本领域技术人员容易理解的是，其中预定行程是指手柄的转动范围，可由设计人员根据实际情况进行设定，该刹车系统通过手柄4在预定行程内转动，使刹车阀2对应输出液压压力驱动刹车装置实现对飞机机轮3的应急刹车，对此可以进一步理解的是，刹车阀2输出的用以驱动刹车装置进行动作的液压压力随手柄4的转动发生连续变化，手柄4在预定行程范围内的转动幅度越大其对应输出的液压压力越大，刹车装置对飞机机轮3产生的抱紧力越大，从而可通过相应的操纵手柄4实现对飞机机轮3的应急刹车，且在手柄4转动至预定行程的末端，即手柄4在的转动幅度达到最大时，对应使刹车阀2输出的液压压力达到最大，刹车装置对飞机机轮3产生的抱紧力最大，从而实现对飞机机轮3的停机刹车。上述飞机应急及停机刹车系统将对飞机的应急刹车及停机刹车集成为一体，根据实际情况相应操纵手柄4的转动幅度，即可实现对飞机机轮3的应急刹车及停机刹车，简化了飞机应急刹车及停机刹车系统的结构和配置。此外，上述飞机应急及停机刹车系统采用液压驱动，相较于电动控制及气动控制安全可靠，具有较高的精度，且设计采用由蓄压器1贮存液压油的方式为系统提供液压，独立与飞机液压系统，能够保证飞机故障时安全有效的完成对飞机的应急刹车，以及在飞机停机后可顺利实施对飞机的停机刹车，蓄压器1可随时补充刹车阀2的内泄漏造成的油液损失。在一些可选的实施例中，回油口与回油槽通过回油管路连接；回油管路上设置有回油单向阀5。在一些可选的实施例中，蓄压器1与液压源通过供压管路连接；供压管路上设置有供油单向阀6。在一些可选的实施例中，液压源为飞机集中液压能源。对于上述实施例公开的飞机应急及停机刹车系统，本领域技术人员容易理解的是，在飞机液压系统工作时，可将集中液压能源中的液压油通过通过供压管路输入至蓄压器1内贮存。在一些可选的实施例中，刹车阀2上设置有摇臂；还包括连索7，其一端与摇臂连接，另一端与手柄4连接；手柄4转动，通过连索7带动摇臂转动，从而使刹车阀2对应输出液压压力。在一些可选的实施例中，手柄4上设置有：锁定机构，用以手柄4转动至预定行程的末端时，将手柄4锁定在该位置；锁定解除机构，用以解除锁定机构对手柄4的锁定。对于上述实施例公开的飞机应急及停机刹车系统，本领域技术人员容易理解的是，锁定解除机构可以是设置在手柄4上的弹簧复位按钮，其被按下时即可解除锁定机构对手柄4的锁定。至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机应急及停机刹车系统，其特征在于，包括：/n蓄压器(1)，用于贮存液压油；/n刹车阀(2)，其进油口与所述蓄压器(1)连接，其回油口与回油槽连接，其工作口与飞机机轮(3)上的刹车装置连接；/n手柄(4)，与所述刹车阀(2)连接，其能够在预定行程内转动，使所述刹车阀(2)对应输出液压压力，以驱动所述刹车装置动作，从而实现对所述飞机机轮(3)的应急刹车；所述手柄(4)转动至所述预定行程的末端，所述刹车阀(2)输出的液压压力达到最大，能够实现对所述飞机机轮(3)的停机刹车。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机应急及停机刹车系统，其特征在于，包括：
蓄压器(1)，用于贮存液压油；
刹车阀(2)，其进油口与所述蓄压器(1)连接，其回油口与回油槽连接，其工作口与飞机机轮(3)上的刹车装置连接；
手柄(4)，与所述刹车阀(2)连接，其能够在预定行程内转动，使所述刹车阀(2)对应输出液压压力，以驱动所述刹车装置动作，从而实现对所述飞机机轮(3)的应急刹车；所述手柄(4)转动至所述预定行程的末端，所述刹车阀(2)输出的液压压力达到最大，能够实现对所述飞机机轮(3)的停机刹车。


2.根据权利要求1所述的飞机应急及停机刹车系统，其特征在于，
所述回油口与所述回油槽通过回油管路连接；所述回油管路上设置有回油单向阀(5)。


3.根据权利要求1所述的飞机应急及停机刹车系统，其特征在于，
所述蓄压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽华，王子瑾，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61