一种前轮罩加强板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前轮罩加强板，其包括冲压一体成型的钣金壳体，钣金壳体包括部分环罩于前轮后侧的斜挡板部、弧度连接斜挡板部下端的弧形板部、以及延伸于弧形板部且远离前轮的直挡板部；其中，直挡板部具有多个安装孔且两侧具有向下弯折的第一翻边部；弧形板部两侧具有向下弯折的第二翻边部；斜挡板部其中一侧设置第三翻边部，第三翻边部宽度大于第二翻边部宽度大于第一翻边部宽度；弧形板部中央具有向上拉伸的弧形凸条，弧形凸条连接斜挡板部与直挡板部。本实用新型专利技术通过斜挡板部与弧形板部配合罩设于前轮，同时直挡板部安装减震器，弧形凸条加强起到连接作用的弧形板部，简化加强，避免以往前轮罩容易开裂的麻烦。

A reinforcing plate of front wheel housing

【技术实现步骤摘要】
一种前轮罩加强板
本技术属于汽车零部件
，具体地说，涉及一种前轮罩加强板。
技术介绍
前轮罩是车身下装上的一个必不可缺的部分，在整个车身结构中有着相当重要的作用。除提供前悬架的安装支撑、其它线束等附件的安装外，对车身的整体刚度和模态、碰撞性能也有着较大影响。现有的汽车前轮罩通常是一块独立的钣金，为了便于冲压，通常选择屈服强度较低，料厚也很薄的材料，造成前轮罩自身强度比较低。而且前轮罩是用来固定前减震器总成的，车在行驶过程中，前轮罩需要长时间承受前减震器带来的冲击力，导致前轮罩容易开裂，给汽车的安全性能带来隐患。而且现有的前轮罩由于为一个整体的零件，零件结构复杂，拉延深度极深，导致零件的模具工艺比较复杂，报废率较高，同时，零件的下料尺寸大，导致零件的成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种前轮罩加强板，通过斜挡板部与弧形板部配合罩设于前轮，同时直挡板部安装减震器，弧形凸条加强起到连接作用的弧形板部，简化加强，避免以往前轮罩容易开裂的麻烦。为了解决上述技术问题，本技术公开了一种前轮罩加强板，其包括冲压一体成型的钣金壳体，钣金壳体包括部分环罩于前轮后侧的斜挡板部、弧度连接斜挡板部下端的弧形板部、以及延伸于弧形板部且远离前轮的直挡板部；其中，直挡板部具有多个安装孔且两侧具有向下弯折的第一翻边部；弧形板部两侧具有向下弯折的第二翻边部；斜挡板部其中一侧设置第三翻边部，第三翻边部宽度大于第二翻边部宽度大于第一翻边部宽度；弧形板部中央具有向上拉伸的弧形凸条，弧形凸条连接斜挡板部与直挡板部，且弧形凸条深度为3mm，宽度为10mm。根据本技术一实施方式，其中上述安装孔包括不同大小的三个圆孔及安装减震器的拉伸孔。根据本技术一实施方式，其中上述第二翻边部的两侧分别设置多个加强凸筋，且两侧的加强凸筋交错设置。根据本技术一实施方式，其中上述弧形板部宽度由直挡板部沿斜挡板部方向渐宽。根据本技术一实施方式，其中上述第三翻边部设置加强凹筋。根据本技术一实施方式，其中上述钣金壳体选自厚度2mm的铝板。与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：通过斜挡板部与弧形板部配合罩设于前轮，同时直挡板部安装减震器，弧形凸条加强起到连接作用的弧形板部，简化加强，避免以往前轮罩容易开裂的麻烦。当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例的前轮罩加强板立体图。附图标记钣金壳体10，斜挡板部20，弧形板部30，弧形凸条31，直挡板部40，圆孔41，拉伸孔42，第一翻边部51，第二翻边部52，第三翻边部53，加强凸筋61，加强凹筋62。具体实施方式以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。请参考图1，图1是本技术实施例的前轮罩加强板立体图。如图所示，一种前轮罩加强板包括冲压一体成型的钣金壳体10，钣金壳体10包括部分环罩于前轮后侧的斜挡板部20、弧度连接斜挡板部20下端的弧形板部30、以及延伸于弧形板部30且远离前轮的直挡板部40；其中，直挡板部40具有多个安装孔且两侧具有向下弯折的第一翻边部51；弧形板部30两侧具有向下弯折的第二翻边部52；斜挡板部20其中一侧设置第三翻边部53，第三翻边部53宽度大于第二翻边部52宽度大于第一翻边部51宽度；弧形板部30中央具有向上拉伸的弧形凸条31，弧形凸条31连接斜挡板部20与直挡板部40，且弧形凸条31深度为3mm，宽度为10mm。在本技术一实施方式中，钣金壳体10一体冲压成型，斜挡板部20与弧形板部30相互配合，共同围罩前轮的后部，并安装至车架，同时后端的直挡板部40平行延伸，一方面通过贴合安装至车架，另一方面通过安装孔穿设安装减震器或者其他元件。第一翻边部51与第二翻边部52分别位于直挡板部40与弧形板部30两侧，延伸设置，便于复合安装至车架，同时加强稳定直挡板部40与弧形板部30，防止车身振动产生的断裂。第三翻边部53位于斜挡板部20一侧，靠近前轮的上侧，同时第三翻边部53偏内侧设计，隔离保护汽车前发动机处的元件，同时防尘防灰，加强维护。此外，钣金壳体10选自厚度2mm的铝板，质轻耐腐蚀。弧形凸条31位于弧形板部30上，对于弧度压弯的弧形板部30来说，弯折角度过大，其最容易遭受振动带来的应力破坏，而对于一般的加强筋却无法提供进一步保护，本技术采用截面成弧形的弧形凸条31，连接起斜挡板部20与直挡板部40，向上拉伸凸出，加强了两者的稳定性，减小了振动带来的断裂风险。值得一提的是，第二翻边部52的两侧分别设置多个加强凸筋61，且两侧的加强凸筋61交错设置，避免对称设计，容易造成应力集中，导致前后断裂。第三翻边部53设置加强凹筋62，凹凸设计，减小振动带来的伤害，提高使用寿命。安装孔包括不同大小的三个圆孔41及安装减震器的拉伸孔42。圆孔41用以布线或者穿插立柱，而拉伸孔42借以充分贴合减震器，因此采用带过渡效果的拉伸孔42，配合更为紧密。弧形板部30宽度由直挡板部40沿斜挡板部20方向渐宽，充分加强前端的斜挡板部20，起到罩设保护前轮的效果。上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前轮罩加强板，其特征在于，包括：/n冲压一体成型的钣金壳体，所述钣金壳体包括部分环罩于前轮后侧的斜挡板部、弧度连接所述斜挡板部下端的弧形板部、以及延伸于所述弧形板部且远离所述前轮的直挡板部；/n其中，所述直挡板部具有多个安装孔且两侧具有向下弯折的第一翻边部；所述弧形板部两侧具有向下弯折的第二翻边部；所述斜挡板部其中一侧设置第三翻边部，所述第三翻边部宽度大于所述第二翻边部宽度大于所述第一翻边部宽度；/n所述弧形板部中央具有向上拉伸的弧形凸条，所述弧形凸条连接所述斜挡板部与所述直挡板部，且所述弧形凸条深度为3mm，宽度为10mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种前轮罩加强板，其特征在于，包括：
冲压一体成型的钣金壳体，所述钣金壳体包括部分环罩于前轮后侧的斜挡板部、弧度连接所述斜挡板部下端的弧形板部、以及延伸于所述弧形板部且远离所述前轮的直挡板部；
其中，所述直挡板部具有多个安装孔且两侧具有向下弯折的第一翻边部；所述弧形板部两侧具有向下弯折的第二翻边部；所述斜挡板部其中一侧设置第三翻边部，所述第三翻边部宽度大于所述第二翻边部宽度大于所述第一翻边部宽度；
所述弧形板部中央具有向上拉伸的弧形凸条，所述弧形凸条连接所述斜挡板部与所述直挡板部，且所述弧形凸条深度为3mm，宽度为10mm。


2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祖奎，
申请(专利权)人：丹阳明佳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32