一种自卸载货车厢副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸载货车厢副车架，包括车架主体，所述车架主体表面皆焊接有第二套筒，四组所述第二套筒上端皆焊接有弹簧槽，且弹簧槽内部设置有弹簧，所述弹簧的一端焊接在弹簧槽上，所述弹簧的另一端焊接在圆球上，所述第二套筒内壁皆焊接有限位块。本实用新型专利技术通过上壳和下壳上的固定块插入车架主体表面焊接到第二套筒内，对车架主体进行牵引，提高装置的安全性，同时通过将固定块插入第二套筒内，第二套筒内部焊接的固定块插入固定块底端开设的凹槽内，通过弹簧抵动圆球，使圆球卡扣在固定块表面开设的凹槽内，提高装置的紧密性。

A subframe of dump truck

【技术实现步骤摘要】
一种自卸载货车厢副车架
本技术涉及副车架
，具体为一种自卸载货车厢副车架。
技术介绍
副车架又称元宝梁，元宝梁通常具有拖起并且固定发动机和变速箱的作用和梁还具有一定的连接保护作用，它可以通过横向连接车体，增加车身强度，由于副车架在车体的最低端，在行驶时，副车架可能会受到地面上石块的撞击，撞击力度过大，可能会使副车架产生损伤，当副车架受到损伤后，车辆的重量会挤压副车架，使副车架损坏的缺口慢慢大，最后使副车架断裂，由于副车架起到固定和保护作用，副车架断裂后，可能会影响车辆的安全行驶，因此亟需一种自卸载货车厢副车架来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自卸载货车厢副车架，以解决上述
技术介绍
中提出的副车架断裂，影响车辆正常行驶的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自卸载货车厢副车架，包括车架主体，所述车架主体表面皆焊接有第二套筒，四组所述第二套筒上端皆焊接有弹簧槽，且弹簧槽内部设置有弹簧，所述弹簧的一端焊接在弹簧槽上，所述弹簧的另一端焊接在圆球上，所述第二套筒内壁皆焊接有限位块，所述限位块内嵌在固定块底端，所述固定块内嵌在第二套筒内，所述固定块上端分别焊接有上壳和下壳，所述上壳和下壳内壁中部皆焊接有支架，且支架底端皆焊接有抵块，所述抵块底端粘贴有橡胶块，所述上壳左右两侧内壁焊接有第一套筒，所述第一套筒被螺杆贯穿，且螺杆末端螺纹安装在螺套内，所述螺套焊接在下壳内壁左右两侧。优选的，所述后盖底端开设有腰形孔，第二连接杆设置为圆柱形，所述上壳和下壳皆设置有四组，靠近所述车架主体上端的为上壳，靠近所述车架主体下端的为下壳。优选的，所述固定块中部开设有圆弧形凹槽，所述圆球设置为圆形，所述圆球设置的圆形表面弧度与固定块中部开设的圆弧形凹槽内壁弧度相等。优选的，所述限位块设置为“十”字形，且限位块表面开设有半圆形凸块。优选的，所述固定块底端开设有“十”字形凹槽，且固定块底端开设的“十”字形凹槽内壁形状大小与限位块设置为“十”字形表面形状大小相等。优选的，所述上壳和下壳内壁的开设的与车架主体表面宽度相等。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该自卸载货车厢副车架设置有上壳、下壳、第二套筒和固定块，通过上壳和下壳上的固定块插入车架主体表面焊接到第二套筒内，对车架主体进行牵引，当车架主体损坏时，通过上壳和下壳对车架主体牵引，防止车架主体破损加重，缓解车架主体受伤程度，使车辆可以安全行驶到修理站，提高装置的安全性。2、该自卸载货车厢副车架设置有固定块、限位块、圆球和弹簧，通过将固定块插入第二套筒内，第二套筒内部焊接的固定块插入固定块底端开设的凹槽内，通过弹簧抵动圆球，使圆球卡扣在固定块表面开设的凹槽内，从而增加固定块和第二套筒的紧密性，使上壳和下壳可以更好将车架主体固定住，保证车辆在移动时上壳和下壳不会从车架主体上掉落，提高装置的紧密性。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的图1中A处的放大结构示意图；图4为本技术的限位块和固定块装配结构示意图。图中：1、车架主体；2、上壳；3、螺杆；4、下壳；5、螺套；6、第一套筒；7、抵块；8、支架；9、第二套筒；10、限位块；11、固定块；12、圆球；13、弹簧槽；14、弹簧；15、橡胶块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种自卸载货车厢副车架，包括车架主体1，车架主体1表面皆焊接有第二套筒9，四组第二套筒9上端皆焊接有弹簧槽13，且弹簧槽13内部设置有弹簧14，弹簧14的一端焊接在弹簧槽13上，弹簧14的另一端焊接在圆球12上，固定块11中部开设有圆弧形凹槽，圆球12设置为圆形，圆球12设置的圆形表面弧度与固定块11中部开设的圆弧形凹槽内壁弧度相等，当固定块11插入第二套筒9内，固定块11表面开设的缺口移动到圆球12表面后，通过弹簧14挤压圆球12，使圆球12卡扣在固定块11表面开设的凹槽内，第二套筒9内壁皆焊接有限位块10，限位块10内嵌在固定块11底端，限位块10设置为“十”字形，且限位块10表面开设有半圆形凸块，固定块11底端开设有“十”字形凹槽，且固定块11底端开设的“十”字形凹槽内壁形状大小与限位块10设置为“十”字形表面形状大小相等，当固定块11插入第二套筒9内，通过限位块10对第二套筒9进行限位，使限位块10不会左右晃动，同时通过限位块10表面开设的的半圆形凸块，增加限位块10和固定块11的摩擦力，固定块11内嵌在第二套筒9内。固定块11上端分别焊接有上壳2和下壳4，上壳2和下壳4皆设置有四组，靠近车架主体1上端的为上壳2，靠近车架主体1下端的为下壳4，上壳2和下壳4内壁的开设的与车架主体1表面宽度相等，通过将上壳2和下壳4卡扣在车架主体1表面，再通过螺杆3螺纹安装在螺套5内，使上壳2和下壳4固定在车架主体1表面，上壳2和下壳4内壁中部皆焊接有支架8，且支架8底端皆焊接有抵块7，抵块7底端粘贴有橡胶块15，上壳2左右两侧内壁焊接有第一套筒6，第一套筒6被螺杆3贯穿，且螺杆3末端螺纹安装在螺套5内，螺套5焊接在下壳4内壁左右两侧。工作原理：在使用该车厢副车架时，在货车在行驶途中，受到撞击后，车架主体1由于撞击受到损坏后，通过上壳2和下壳4内侧焊接的固定块11内嵌在车架主体1表面焊接的第二套筒9内，使车架主体1受到撞击损坏后，上壳2和下壳4对受损的车架主体1进行连接牵引，使车架主体1不会发生断裂，保证车架主体1依旧起到固定的作用，使得货车在公路上行驶时，不会因为车架主体1损坏，车辆行驶产生危险。当需要对受损的车架主体1进行更换时，先拧动螺杆3，螺杆3表面的螺纹与螺套5内壁的内螺纹进行配合，使螺杆3从螺套5内取出，再将拉动螺杆3，使螺杆3从第一套筒6内取出，再拉动上壳2和下壳4,上壳2和下壳4分别带动固定块11移动，使固定块11从车架主体1表面焊接的固定块11内取出，在固定块11移动的过程中，固定块11表面开设的凹槽向上移动，固定块11挤压圆球12,圆球12挤压弹簧14，使弹簧14发生弹性形变，使圆球12退出固定块11表面开设的凹槽，继续拉动上壳2和下壳4，使上壳2和下壳4从车架主体1表面取出，使损坏的车架主体1取出，便于对车架主体1的拿取。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自卸载货车厢副车架，包括车架主体(1)，其特征在于：所述车架主体(1)表面皆焊接有第二套筒(9)，四组所述第二套筒(9)上端皆焊接有弹簧槽(13)，且弹簧槽(13)内部设置有弹簧(14)，所述弹簧(14)的一端焊接在弹簧槽(13)上，所述弹簧(14)的另一端焊接在圆球(12)上，所述第二套筒(9)内壁皆焊接有限位块(10)，所述限位块(10)内嵌在固定块(11)底端，所述固定块(11)内嵌在第二套筒(9)内，所述固定块(11)上端分别焊接有上壳(2)和下壳(4)，所述上壳(2)和下壳(4)内壁中部皆焊接有支架(8)，且支架(8)底端皆焊接有抵块(7)，所述抵块(7)底端粘贴有橡胶块(15)，所述上壳(2)左右两侧内壁焊接有第一套筒(6)，所述第一套筒(6)被螺杆(3)贯穿，且螺杆(3)末端螺纹安装在螺套(5)内，所述螺套(5)焊接在下壳(4)内壁左右两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种自卸载货车厢副车架，包括车架主体(1)，其特征在于：所述车架主体(1)表面皆焊接有第二套筒(9)，四组所述第二套筒(9)上端皆焊接有弹簧槽(13)，且弹簧槽(13)内部设置有弹簧(14)，所述弹簧(14)的一端焊接在弹簧槽(13)上，所述弹簧(14)的另一端焊接在圆球(12)上，所述第二套筒(9)内壁皆焊接有限位块(10)，所述限位块(10)内嵌在固定块(11)底端，所述固定块(11)内嵌在第二套筒(9)内，所述固定块(11)上端分别焊接有上壳(2)和下壳(4)，所述上壳(2)和下壳(4)内壁中部皆焊接有支架(8)，且支架(8)底端皆焊接有抵块(7)，所述抵块(7)底端粘贴有橡胶块(15)，所述上壳(2)左右两侧内壁焊接有第一套筒(6)，所述第一套筒(6)被螺杆(3)贯穿，且螺杆(3)末端螺纹安装在螺套(5)内，所述螺套(5)焊接在下壳(4)内壁左右两侧。


2.根据权利要求1所述的一种自卸载货车厢副车架，其特征在于：所述上壳(2)和下壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚仁源，王小军，耿军，
申请(专利权)人：扬州市邗江金星机械厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32