车架组件和磁浮轨道列车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架组件和磁浮轨道列车，车架组件包括：车架；导轨，与车架转动相连；悬浮架，悬浮架包括多个依次转动相连的悬浮单元，悬浮单元为闭合的四连杆结构；滑块，与所示悬浮单元转动相连，滑块设置于导轨上并沿导轨滑动。通过在悬浮架和车架上分别设置转动相连的滑块和导轨：一方面实现了悬浮架和车架的连接，以将悬浮架定位在车架上；另一方面使得由悬浮单元组成的悬浮架可以相对车架转动和滑动，从而保证车架组件在经过弯转的磁浮轨道时，悬浮架以超出车架弯转幅度的弯转角度在磁浮轨道上行进，以缩小车架组件的最小转弯半径，实现优化车架组件结构，提升车架组件弯转幅度，降低磁浮轨道铺设难度，缩减成本的技术效果。

Frame assembly and maglev train

【技术实现步骤摘要】
车架组件和磁浮轨道列车
本技术涉及磁浮列车
，具体而言，涉及一种悬浮架组件和磁浮轨道列车。
技术介绍
现有的磁浮轨道列车上，车架与悬浮架多固定相连，当车架和悬浮架行驶在弯转的磁浮轨道上时，车架和悬浮架需同步转动，而车架结构的最大转动角度相对于悬浮架来说较小，固定相连的车架在转动过程中会限制悬浮架的转动幅度，导致磁浮轨道列车在调转方向时需要借助半径较大的弯道才可完成方向调转，从而一方面影响磁浮轨道列车的行进速度，另一方面增加了磁浮轨道的铺设难度和铺设成本。所以，如何设计出一种结构简单且转动幅度大的车架组件成为了亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一方面在于提出了一种车架组件。本技术的另一方面在于提出了一种磁浮轨道列车。有鉴于此，根据本技术的第一方面，提出了一种车架组件，用于磁浮轨道列车，车架组件包括：车架；导轨，与车架转动相连；悬浮架，悬浮架包括多个依次转动相连的悬浮单元，悬浮单元为闭合的四连杆结构；滑块，与所示悬浮单元转动相连，滑块设置于导轨上并沿导轨滑动。根据本技术提供的车架组件，车架组件包括车架和悬浮架，车架为车架组件的主体框架结构，用于定位和承载车架组件上的其他结构。悬浮架为车架组件的悬浮结构，悬浮架悬置于磁浮轨道的上方，悬浮架由多个依次转动相连的悬浮单元组成，每个悬浮单元呈闭合的四连杆结构。在此基础上，悬浮单元上设置有可相对悬浮单元转动的滑块，车架上设置有可相对车架转动的导轨，装配过程中将滑块卡入导轨中，使滑块可以在导轨内滑动。行进过程中，当车架组件行进至弯转的磁浮轨道上时，率先接触弯转磁浮轨道的悬浮单元在导向轮的作用下被迫发生形变，形变过程中原本呈矩形的四连杆结构扭转为平行四边形，此时滑块和导轨均发生相对转动，并且滑块在导轨上滑行，以保证悬浮单元可以相对车架形变。通过在悬浮架和车架上分别设置转动相连的滑块和导轨：一方面实现了悬浮架和车架的连接，以将悬浮架定位在车架上；另一方面使得由悬浮单元组成的悬浮架可以相对车架转动和滑动，从而保证车架组件在经过弯转的磁浮轨道时，悬浮架以超出车架弯转幅度的弯转角度在磁浮轨道上行进，以提高车架组件的转动灵活度，缩小车架组件的最小转弯半径，进而实现优化车架组件结构，提升车架组件弯转幅度，降低磁浮轨道铺设难度，缩减成本的技术效果。具体地，现有的磁浮轨道列车上，车架与悬浮架多固定相连，当车架和悬浮架行驶在弯转的磁浮轨道上时，车架和悬浮架需同步转动，而车架结构的最大转动角度相对于悬浮架来说较小，固定相连的车架在转动过程中会限制悬浮架的转动幅度，导致磁浮轨道列车在调转方向时需要借助半径较大的弯道才可完成方向调转，从而一方面影响磁浮轨道列车的行进速度，另一方面增加了磁浮轨道的铺设难度和铺设成本。针对该技术问题，本技术通过在车架和悬浮架上分别设置相适配的导轨和滑块，使悬浮架上的每个悬浮单元均可以相对车架转动和滑动，从而使悬浮架可以脱离车架的限制，以较小的转弯半径完成车架组件的方向调转，进而解决上述技术问题。另外，本技术提供的上述技术方案中的车架组件还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，悬浮单元包括：悬浮梁，悬浮梁为两个，两个悬浮梁相对设置；防侧滚梁，防侧滚梁为两个，两个防侧滚梁相对设置，悬浮梁和防侧滚梁首尾相铰接，以构成闭合的四连杆结构；其中，滑块与悬浮梁和防侧滚梁的铰接点转动相连。在该技术方案中，悬浮架由两个悬浮梁和两个防侧滚梁组成，装配过程中两个悬浮梁相对设置，两个防侧滚梁的一端与其中一个悬浮梁的两端转动相连，两个防侧滚梁的另一端与另一个悬浮梁的两端转动相连，以形成闭合的四连杆结构，其中两个悬浮梁对应设置在两条磁浮轨道上，两个防侧滚梁与当前接触的磁浮轨道垂直，从而降低悬浮单元的侧翻可能性。当悬浮单元行进在弯转的磁浮轨道上时，悬浮单元随弯转的磁浮轨道同步形变，整个四连杆结构由矩形变为平行四边行，从而提升悬浮架组件与弯转的磁浮轨道的重合度，一方面提升由悬浮单元组成的悬浮架的最大转动幅度，降低悬浮架的最小转弯半径，另一方面可以降低悬浮架的脱轨风险，进而实现了优化悬浮架组件结构，提升悬浮架组件结构灵活度，提升产品工作安全性与可靠性，提升产品竞争力的技术效果。进一步地，滑块设置在悬浮梁和防侧滚梁的铰接点上，当悬浮单元行进至弯转的磁浮轨道上时，矩形的悬浮单元扭转至平行四边型，扭转过程中四个悬浮梁和防侧滚梁的铰接点相对车架运动，从而解除车架对悬浮单元的扭转角度限制。在上述任一技术方案中，优选地，车架组件还包括：导向机构，导向机构包括：第一连杆，第一连杆为两个，两个第一连杆相对设置；第二连杆，第二连杆为两个，两个第二连杆相对设置，第一连杆和第二连杆首尾转动相连，以构成闭合的四连杆结构；第三连杆，第三连杆的一端与第一连杆转动相连，第三连杆的另一端与滑块转动相连。在该技术方案中，两个第一连杆相对设置，两个第二连杆的一端与其中一个第一连杆的两端转动相连，两个第二连杆的另一端与另一个第一连杆的两端转动相连，以形成闭合的四连杆结构，其中两个第一连杆的延伸方向与悬浮单元的排布方向以及磁浮轨道的延伸方向一致，两个第二连杆通过第二杆组与悬浮单元转动相连，第三连杆的一端与悬浮梁转动相连，第三连杆的另一端与第三连杆转动相连。行进过程中，率先接触弯转的磁浮轨道的悬浮单元中的四连杆结构发生形变，形变的悬浮单元通过第三连杆带动其中一个第二连杆运动，以使第一连杆和第二连杆组成的四连杆结构同步形变，形变的四连杆结构通过另一个第二连杆以及与其相连的第三连杆带动其余悬浮单元转动，从而实现悬浮架组件的迫导向，降低了悬浮架组件在行进过程中的脱轨概率，进而实现了优化导向机构的结构，提升悬浮架转动灵活度，提升悬浮架组件工作安全性与可靠性的技术效果。在上述任一技术方案中，优选地，车架组件还包括：固定部，固定部的一端与车架相连接，固定部的另一端分别与相邻的两个悬浮单元上的悬浮梁和防侧滚梁的铰接点转动相连。在该技术方案中，车架组件上还设置有固定部，固定部的上表面与车架固定相连，固定部的下表面与相邻的两个悬浮梁和防侧滚梁的铰接点转动相连。通过设置固定部，使部分悬浮单元上的悬浮梁和防侧滚梁的铰接点固定在车架上，转动过程中，与固定部相连接的悬浮梁和防侧滚梁可以相对车架转动，但无法相对车架移动，从而一定程度上限制悬浮架相对车架的最大运动量，避免悬浮架在行进过程中因过度偏转而脱离车架结构，进而实现优化车架组件结构，提升车架组件工作稳定性与可靠性，提升产品安全性的技术效果。在上述任一技术方案中，优选地，车架包括：框架；枕梁，多个枕梁设置于框架上，枕梁与导轨转动相连，或枕梁与固定部相连接。在该技术方案中，车架由框架和枕梁组成，框架由标准型材焊接而成，枕梁设置在框架上。其中，枕梁与防侧滚梁对应设置，每个防侧滚梁的顶部均设置有一个枕梁，装配过程中，枕梁与导轨转动相连，或枕梁与固定部固定相连。通过在框架上设置枕梁，一方面实现了车架和悬浮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架组件，用于磁浮轨道列车，其特征在于，包括：/n车架；/n导轨，与所述车架转动相连；/n悬浮架，所述悬浮架包括多个依次转动相连的悬浮单元，所述悬浮单元为闭合的四连杆结构；/n滑块，与所示悬浮单元转动相连，所述滑块设置于所述导轨上并沿所述导轨滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架组件，用于磁浮轨道列车，其特征在于，包括：
车架；
导轨，与所述车架转动相连；
悬浮架，所述悬浮架包括多个依次转动相连的悬浮单元，所述悬浮单元为闭合的四连杆结构；
滑块，与所示悬浮单元转动相连，所述滑块设置于所述导轨上并沿所述导轨滑动。


2.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述悬浮单元包括：
悬浮梁，所述悬浮梁为两个，两个所述悬浮梁相对设置；
防侧滚梁，所述防侧滚梁为两个，两个所述防侧滚梁相对设置，所述悬浮梁和所述防侧滚梁首尾相铰接，以构成闭合的四连杆结构；
其中，所述滑块与所述悬浮梁和所述防侧滚梁的铰接点转动相连。


3.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，还包括：
导向机构，所述导向机构包括：
第一连杆，所述第一连杆为两个，两个所述第一连杆相对设置；
第二连杆，所述第二连杆为两个，两个所述第二连杆相对设置，所述第一连杆和所述第二连杆首尾转动相连，以构成闭合的四连杆结构；
第三连杆，所述第三连杆的一端与所述第一连杆转动相连，所述第三连杆的另一端与所述滑块转动相连。


4.根据权利要求2所述的车架组件，其特征在于，还包括：
固定部，所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兵生，邓志斌，易振枝，杨二飞，郭忠，鲁建伟，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43