【技术实现步骤摘要】
一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅
本技术属于旋转座椅
，尤其涉及一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅。
技术介绍
当今社会，由于高铁动车的迅捷和安全，如果越来越多人选择高铁动车出行，然而对于列车员而言，高铁和动车的列车车厢也有其不方便的地方，每当高铁动车到达终点站后返程之前，众多列车员就会非常辛苦地将每节车厢内的40余排座椅，一个一个地人工转向至朝向列车前进方向，而在一天之内，一列高铁动车要往返同一线路多次，列车员劳动强度很大，高铁动车是高自动化、高科技装备的代表，而车厢座椅却还需要人工旋转，显然是其短板。现有的高铁动车车厢自动旋转座椅还存在着不方便进行保护并维护的功能、不具备起到锁紧固定的功能和不具备起到抗压减震功能的问题。因此，专利技术一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，以解决现有的高铁动车车厢自动旋转座椅不方便进行保护并维护的功能、不具备起到锁紧固定的功能和不具备起到抗压...
【技术保护点】
1.一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于，该便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，包括座椅(1)，扶手(2)，减震抗压板架结构(3)，支撑杆(4)，滑轮(5)，半圆形滑轨(6)，旋转连接锁紧柱结构(7)，旋转电机(8)，PLC(9)，开关(10)，保护连接壳架结构(11)和位置开关(12)，所述的扶手(2)一体化设置在座椅(1)上表面的前后两侧；所述的减震抗压板架结构(3)螺栓安装在座椅(1)的下表面；所述的支撑杆(4)分别螺栓安装在减震抗压板架结构(3)下表面的四角处；所述的滑轮(5)轴接在支撑杆(4)的下端，且滑轮(5)下部设置在半圆形滑轨(6)的内部；所述...
【技术特征摘要】
1.一种便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于，该便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，包括座椅(1)，扶手(2)，减震抗压板架结构(3)，支撑杆(4)，滑轮(5)，半圆形滑轨(6)，旋转连接锁紧柱结构(7)，旋转电机(8)，PLC(9)，开关(10)，保护连接壳架结构(11)和位置开关(12)，所述的扶手(2)一体化设置在座椅(1)上表面的前后两侧；所述的减震抗压板架结构(3)螺栓安装在座椅(1)的下表面；所述的支撑杆(4)分别螺栓安装在减震抗压板架结构(3)下表面的四角处；所述的滑轮(5)轴接在支撑杆(4)的下端，且滑轮(5)下部设置在半圆形滑轨(6)的内部；所述的半圆形滑轨(6)分别螺栓安装在保护连接壳架结构(11)内部下方的左右两侧；所述的旋转连接锁紧柱结构(7)螺栓安装在减震抗压板架结构(3)的下部；所述的旋转电机(8)螺栓安装在保护连接壳架结构(11)内部下方的中间部位，且输出轴与旋转连接锁紧柱结构(7)的下部连接；所述的PLC(9)螺栓安装在保护连接壳架结构(11)前表面的左上部；所述的开关(10)镶嵌在PLC(9)的前表面；所述的位置开关(12)分别螺栓安装在半圆形滑轨(6)内壁的前后两侧；所述的保护连接壳架结构(11)包括套接壳(111)，套接腔(112)，拆装维护板(113)，散热孔(114)，防护网(115)和底座(116)，所述的套接壳(111)前表面的左上部螺栓安装有PLC(9)；所述的套接腔(112)开设在套接壳(111)内部的中间部位；所述的套接腔(112)内壁下部的左右两侧和中间部位分别螺栓安装有半圆形滑轨(6)和旋转电机(8)；所述的散热孔(114)开设在套接壳(111)内部的左侧；所述的防护网(115)螺栓安装在套接腔(112)内壁的左侧；所述的底座(116)焊接在套接壳(111)的下端。
2.如权利要求1所述的便于维护的高铁动车车厢自动旋转座椅，其特征在于，所述的旋转连接锁紧柱结构(7)包括气缸(71)，插接头(72)，保护边(73)，密封边(74)，连接柱(75)和锁紧孔(76)，所述的气缸(71)螺栓安装在套接壳(111)后壁的中间部位；所述的插接头(72)镶嵌在气缸(71)的输出轴上；所述的保护边(73)胶接在插接头(72)的外壁上；所述的密封边(74)胶接在保护边(73)和插接头(72)的前表面；所述的锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：林建辉，李若凡，高雷，王岳，
申请(专利权)人：西南交通大学青岛轨道交通研究院，
类型：新型
国别省市：山东;37
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