【技术实现步骤摘要】
一种可改善踏板感的助力器总成
本技术涉及制动系统辅助装置
，具体涉及一种可改善踏板感的助力器总成。
技术介绍
随着汽车的发展，现阶段对车辆在行驶过程中的踏板感有了更加严格的要求，更好的踏板感会增加驾驶员的安全感和对车辆的操控感。传统助力器的液压反馈由橡胶反馈板传递，橡胶变形吸收了部分能量，且在制动过程中，反馈面积始终保持不变，使得制动时会出现空行程长、踏板软的缺点，造成汽车在制动时制动距离过长、制动无力等问题。另外，由于整个过程的反馈面积不变，过了拐点之后再增加踏板力，输出液压增加量变小，特别是在紧急制动时，过了拐点之后，继续踩下踏板会有踏空的感觉，即驾驶员踩下踏板，输出液压的增加量变小，随之制动力的增加量变小，无法缩短制动距离，影响人身安全。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足提供一种可改善踏板感的助力器总成，能快速消除空行程，迅速建压；通过采用反馈柱塞反馈液压，使能量传递效率提高，提升踏板感。本技术通过以下技术方案实现该目的：一种可改善踏板感的助力器总成，包括前壳、后壳...
【技术保护点】
1.一种可改善踏板感的助力器总成，包括前壳、后壳，所述前壳和后壳连接围成一壳腔，其特征在于，还包括：/n活塞外壳组件，所述活塞外壳组件设置于后壳内，包括活塞外壳、模板膜片总成，所述活塞外壳可相对后壳轴向滑动，所述模板膜片总成将壳腔分割为前腔和后腔，所述活塞外壳内壁设置有第二凸台；/n阀体总成，所述阀体总成设置于活塞外壳内部，包括用于密封的阀圈总成、操纵杆和止动底座，所述止动底座的后端面设置有沉孔和第一凸台，所述操纵杆的一端伸入止动底座的沉孔内，所述操纵杆与止动底座铆接，所述阀圈总成套设在操纵杆外部，所述阀圈总成的前端面与第一凸台接触连接形成大气阀口，所述阀圈总成的前端面与第...
【技术特征摘要】
1.一种可改善踏板感的助力器总成，包括前壳、后壳，所述前壳和后壳连接围成一壳腔，其特征在于，还包括：
活塞外壳组件，所述活塞外壳组件设置于后壳内，包括活塞外壳、模板膜片总成，所述活塞外壳可相对后壳轴向滑动，所述模板膜片总成将壳腔分割为前腔和后腔，所述活塞外壳内壁设置有第二凸台；
阀体总成，所述阀体总成设置于活塞外壳内部，包括用于密封的阀圈总成、操纵杆和止动底座，所述止动底座的后端面设置有沉孔和第一凸台，所述操纵杆的一端伸入止动底座的沉孔内，所述操纵杆与止动底座铆接，所述阀圈总成套设在操纵杆外部，所述阀圈总成的前端面与第一凸台接触连接形成大气阀口，所述阀圈总成的前端面与第二凸台接触连接形成真空阀口；
制动主缸总成，包括主缸体和第一活塞总成，主缸体和第一活塞总成围设成第一腔，所述主缸体设置于前壳上，所述第一活塞总成包括第一活塞和弹簧组件，所述第一活塞从主缸体内腔伸出与活塞外壳前端面接触连接，所述弹簧组件设置于第一活塞的前端，所述第一活塞内部设置反馈柱塞、柱塞回位弹簧和活动柱塞，所述反馈柱塞的后端与止动底座接触连接，所述反馈柱塞的前端与活动柱塞接触连接，所述柱塞回位弹簧套设于反馈柱塞的后半段。
2.如权利要求1所述的可改善踏板感的助力器总成，其特征在于，所述活塞外壳内部沿轴向设置有一环形槽，所述环形槽内设置有BA套筒，在BA套筒的中上部套有BA回位弹簧，在活塞外壳和BA套筒的中下部相对应位置均设置有贯通孔，所述贯通孔处贯穿有钥匙。
3.如权利要求1所述的可改善踏板感的助力器总成，其特征在于，所述第一活塞的后端面与...
【专利技术属性】
技术研发人员：王强，王军，黄海生，
申请(专利权)人：广州中博制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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