电动汽车的热管理系统和具有它的电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的热管理系统和具有它的电动汽车。该热管理系统包括：与电机热连通的电机支路；与电池热连通的电池支路，电池支路上设置有加热器和换热器；与散热器热连通的散热支路；偏路；第一换向阀具有大循环状态和小循环状态；第二换向阀具有串联状态和并联状态。根据本实用新型专利技术的电动汽车的热管理系统，优化了电动汽车的热管理系统，通过对第一换向阀和第二换向阀的控制，可以利用电机产生的热量对电池进行加热，还可以利用散热器对电池进行冷却，从而有利于降低对电池温控的电能消耗，节约电量，有助于增加电动汽车的续驶里程。

Thermal management system of electric vehicle and electric vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的热管理系统和具有它的电动汽车
本技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车的热管理系统和具有它的电动汽车。
技术介绍
电动汽车工作时，需要热管理系统调节电机和电池的温度，以保证电池和电机在适宜的温度下工作，现电动汽车采用的热管理系统方案复杂，零部件、管路较多，电量消耗较大，从而降低了电动汽车续驶里程。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种电动汽车的热管理系统，通过优化热管理系统，有助于增加电动汽车的续驶里程。本技术还提出了一种具有上述热管理系统的电动汽车。根据本技术实施例的电动汽车的热管理系统，包括：与电机热连通的电机支路；与电池热连通的电池支路，所述电池支路上设置有加热器和换热器；与散热器热连通的散热支路；偏路；第一换向阀，所述第一换向阀具有大循环状态和小循环状态，在所述第一换向阀处于所述大循环状态时，所述第一换向阀连通所述电机支路与所述散热支路；在所述第一换向阀处于所述小循环状态时，所述第一换向阀连通所述电机支路与所述偏路；第二换向阀，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：/n与电机(14)热连通的电机支路(1)；/n与电池(22)热连通的电池支路(2)，所述电池支路(2)上设置有加热器和换热器(24)；/n与散热器(31)热连通的散热支路(3)；/n偏路(4)；/n第一换向阀(5)，所述第一换向阀(5)具有大循环状态和小循环状态，在所述第一换向阀(5)处于所述大循环状态时，所述第一换向阀(5)连通所述电机支路(1)与所述散热支路(3)；在所述第一换向阀(5)处于所述小循环状态时，所述第一换向阀(5)连通所述电机支路(1)与所述偏路(4)；/n第二换向阀(6)，所述第二换向阀(6)具有串联状态和并联状态，在所述第二...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：
与电机(14)热连通的电机支路(1)；
与电池(22)热连通的电池支路(2)，所述电池支路(2)上设置有加热器和换热器(24)；
与散热器(31)热连通的散热支路(3)；
偏路(4)；
第一换向阀(5)，所述第一换向阀(5)具有大循环状态和小循环状态，在所述第一换向阀(5)处于所述大循环状态时，所述第一换向阀(5)连通所述电机支路(1)与所述散热支路(3)；在所述第一换向阀(5)处于所述小循环状态时，所述第一换向阀(5)连通所述电机支路(1)与所述偏路(4)；
第二换向阀(6)，所述第二换向阀(6)具有串联状态和并联状态，在所述第二换向阀(6)处于所述串联状态时，所述第二换向阀(6)连通所述电机支路(1)与所述电池支路(2)；在所述第二换向阀(6)处于所述并联状态时，所述第二换向阀(6)隔断所述电机支路(1)与所述电池支路(2)。


2.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述第一换向阀(5)具有第一换向阀第一接口(51)、第一换向阀第二接口(52)、第一换向阀第三接口(53)，所述第一换向阀第一接口(51)与所述散热支路(3)连通，所述第一换向阀第二接口(52)与所述电机支路(1)连通，所述第一换向阀第三接口(53)与所述偏路(4)连通。


3.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，
在所述第一换向阀(5)处于所述大循环状态时，所述第一换向阀第二接口(52)与所述第一换向阀第一接口(51)连通且所述第一换向阀第二接口(52)与第二换向阀第三接口(63)断开；
在所述第一换向阀(5)处于所述小循环状态时，所述第一换向阀第二接口(52)与所述第一换向阀第三接口(53)连通且所述第一换向阀第二接口(52)与所述第一换向阀第一接口(51)断开。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文博，李力华，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11