一种舱口围斜撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舱口围斜撑结构，舱口围斜撑结构包括伸缩杆、舱口围锁紧结构和导轨固定结构，导轨固定结构包括滑动部和锁定部；通过将舱口围锁紧结构固定在舱口围上，再将与伸缩杆已铰接的滑动部套入导轨后移动至舱口围附近，将伸缩杆与舱口围锁紧结构实现铰接，最后通过锁定部将滑动部锁定在导轨上完成安装。具有无需对舱口围表面造成损伤的特点，同时安装与拆除方便，简单实用。

A kind of inclined bracing structure for hatch enclosure

【技术实现步骤摘要】
一种舱口围斜撑结构
本技术涉及船舶安装辅助工具，特别是一种舱口围斜撑结构。
技术介绍
在舱口围的安装过程中，需要对舱口围进行支撑固定，防止舱口围翻侧。传统做法是利用吊索吊起舱口围移动至安装位置，然后对舱口围在前后方向上各加焊一件工字型支撑结构进行支撑才能吊索。在焊接工字型支撑结构时，需要对舱口围进行切割和焊接，会对舱口围表面造成损伤，影响舱口围的表面光洁度质量和破坏油漆；另外工字型支撑结构不利于舱口围位置的调整，当舱口围位置发生变化，需要将工字型支撑结构拆除并重新焊接，费时费力。
技术实现思路
本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种舱口围斜撑结构，无需对舱口围进行切割和焊接，简单实用。本技术解决其问题所采用的技术方案是：一种舱口围斜撑结构，包括：伸缩杆；舱口围锁紧结构，用于与舱口围连接，铰接在所述伸缩杆的上端；以及导轨固定结构，用于与导轨连接，铰接在所述伸缩杆的下端，包括:滑动部，与导轨滑动连接；和锁定部，设置在所述滑动部上，用于将滑动部锁定在滑轨上。上述舱口围斜撑结构至少具有以下的有益效果：通过舱口围锁紧结构与舱口围连接，无需焊接在舱口围上而对舱口围表面造成损伤；中间通过伸缩杆支撑，与地面部分的连接通过导轨固定结构在导轨上实现滑动连接，在舱口围位置产生变化时，只需对该舱口围斜撑结构的伸缩杆和导轨固定结构进行微调即可，无需重新拆除安装，方便实用。进一步，所述滑动部的前后两侧均设有导轨夹板，前后两侧的所述导轨夹板夹住导轨。进一步，所述导轨夹板为Z型。进一步，所述滑动部开有螺纹孔，所述锁定部为锁定螺栓，所述锁定螺栓穿过所述螺纹孔。进一步，所述舱口围锁紧结构包括L型板，所述L型板上平行设置有两块夹持板；两块所述夹持板间形成用于放置舱口围的夹口，两块所述夹持板上分别设有锁紧螺栓；所述锁紧螺栓向夹口方向旋进，将舱口围锁紧。进一步，所述伸缩杆包括依次连接的第一调节管、第二调节管和第三调节管；所述第一调节管的一端设有内螺纹，所述第三调节管的一端设有内螺纹，所述第二调节管的两端均设有外螺纹，所述第二调节管分别与所述第一调节管和所述第三调节管螺纹连接。进一步，所述第一调节管的另一端设有第一耳板，所述第三调节管的另一端设有第二耳板；所述舱口围锁紧结构设有第一夹件，所述滑动部设有第二夹件；所述第一耳板放置在所述第一夹件中，通过螺柱穿过所述第一耳板和所述第一夹件实现铰接；所述第二耳板放置在所述第二夹件中，通过螺柱穿过所述第二耳板和所述第二夹件实现铰接。附图说明下面结合附图和实例对本技术作进一步说明。图1是本技术实施例一种舱口围斜撑结构的正面图；图2是本技术实施例一种舱口围斜撑结构的侧视图；图3是舱口围斜撑结构与舱口围的安装状态图；图4是舱口围锁紧结构的结构图；图5是伸缩杆的结构图；图6是导轨固定结构的结构图。具体实施方式本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。参照图1至图3，本技术的一个实施例，提供了一种舱口围斜撑结构，包括：伸缩杆200；舱口围锁紧结构100，用于与舱口围连接，铰接在伸缩杆200的上端；以及导轨固定结构300，用于与导轨连接，铰接在伸缩杆200的下端，包括:滑动部310，与导轨滑动连接；和锁定部320，设置在滑动部310上，用于将滑动部310锁定在滑轨上。在该实施例中，通过舱口围锁紧结构100与舱口围连接，无需焊接在舱口围上而对舱口围表面造成损伤；中间通过伸缩杆200支撑，与地面部分的连接通过导轨固定结构300在导轨上实现滑动连接，在舱口围位置产生变化时，只需对该舱口围斜撑结构的伸缩杆200和导轨固定结构300进行微调即可，无需重新拆除安装，方便实用。参照图6，另一个实施例，滑动部310的前后两侧均设有导轨夹板311，导轨置于两块导轨夹板311之间，前后两侧的导轨夹板311夹住导轨。具体地，导轨夹板311为Z型，形成下窄上宽的导轨槽。导轨为T字型，滑动部310从侧面套入导轨中。滑动部310开有螺纹孔，锁定部320为锁定螺栓，锁定螺栓穿过螺纹孔。具体地，螺纹孔设置在滑动部310的顶部，锁定螺栓穿过螺纹孔，向下旋进与夹板共同作用将导轨夹紧。在其他实施例中，螺纹孔可设置在滑动部310的侧面。参照图4，另一个实施例，舱口围锁紧结构100包括L型板110，L型板110上平行设置有两块夹持板120；两块夹持板120间形成夹口。将舱口围上的一根球扁钢放置在夹口中间。两块夹持板120上分别设有锁紧螺栓130；锁紧螺栓130向夹口方向旋进，将舱口围的球扁钢锁紧，完成舱口围锁紧结构100与舱口围的连接，无需通过切割和焊接实现连接，无需对舱口围表面造成损伤。参照图5，另一个实施例，伸缩杆200包括依次连接的第一调节管210、第二调节管220和第三调节管230；第一调节管210的一端设有内螺纹，第三调节管230的一端设有内螺纹，第二调节管220的两端均设有外螺纹，第二调节管220分别与第一调节管210和第三调节管230螺纹连接。在伸缩杆200未与舱口围锁紧结构100连接时，扭动第一调节管210、第二调节管220和第三调节管230中的任何一根均能调节伸缩杆200的长度。在伸缩杆200已与舱口围锁紧结构100安装时，主要通过扭动第二调节管220实现长度调节。另一个实施例，第一调节管210的另一端设有第一耳板211，第三调节管230的另一端设有第二耳板231；舱口围锁紧结构100设置带有穿孔的第一夹件140，滑动部310设有带有穿孔的第二夹件330；第一耳板211放置在第一夹件140中，通过螺柱穿过第一耳板211和第一夹件140的穿孔实现铰接；第二耳板231放置在第二夹件33本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舱口围斜撑结构，其特征在于，包括：/n伸缩杆；/n用于与舱口围连接的舱口围锁紧结构，铰接在所述伸缩杆的上端；以及/n用于与导轨连接的导轨固定结构，铰接在所述伸缩杆的下端，包括:/n滑动部，与导轨滑动连接；和/n锁定部，设置在所述滑动部上，用于将滑动部锁定在滑轨上。/n

【技术特征摘要】
1.一种舱口围斜撑结构，其特征在于，包括：
伸缩杆；
用于与舱口围连接的舱口围锁紧结构，铰接在所述伸缩杆的上端；以及
用于与导轨连接的导轨固定结构，铰接在所述伸缩杆的下端，包括:
滑动部，与导轨滑动连接；和
锁定部，设置在所述滑动部上，用于将滑动部锁定在滑轨上。


2.根据权利要求1所述的一种舱口围斜撑结构，其特征在于，所述滑动部的前后两侧均设有导轨夹板，前后两侧的所述导轨夹板夹住导轨。


3.根据权利要求2所述的一种舱口围斜撑结构，其特征在于，所述导轨夹板为Z型。


4.根据权利要求3所述的一种舱口围斜撑结构，其特征在于，所述滑动部开有螺纹孔，所述锁定部为锁定螺栓，所述锁定螺栓穿过所述螺纹孔。


5.根据权利要求1所述的一种舱口围斜撑结构，其特征在于，所述舱口围锁紧结构包括L型板，所述L型板...

【专利技术属性】
技术研发人员：于俊泉，周海生，李禄添，温志钊，
申请(专利权)人：江门市南洋船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44