【技术实现步骤摘要】
本技术专利涉及一种基坑的支撑结构，尤其涉及一种在基坑换撑施工过程中的竖向斜撑结构。
技术介绍
随着城市密集度的提高，地面空间的利用大大受限，促进了地铁的飞速发展。地铁施工面临的首要问题就是基坑工程，其成败与否很大程度上决定于支撑结构的设计是否合理。由于地铁车站的开挖深度大，各层板之间净空大，为保证主体结构施工时基坑的稳定性，往往在站台层侧墙上设置一道钢支撑换撑。地铁折返车站的站台层局部位置包含四车道，地铁设计人员为了增加车站结构的横向净空及刚度，在四车道位置设置两道中隔墙替代结构柱。这种结构设计造成钢支撑换撑与中隔墙之间位置冲突，换撑无法架设，直接影响到结构的施工。若改变结构施工工序，将钢支撑换撑与中隔墙交叉位置留作后浇带，待结构封顶换撑拆除后再浇筑，则势必对结构的整体稳定性造成很大影响，并会延长施工工期。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种在基坑换撑施工过程中的竖向斜撑结构，通过在两侧的侧墙和中隔墙之间设置两道竖向斜撑，减小了钢支撑的使用量，并降低了钢支撑的吊装难度，既解决了钢支撑换撑与中隔墙之间位置冲突问题，不对结构整体性造成影响，又能保证基坑的稳定性，在竖向斜撑的两端使用含有主筋、箍筋和受力筋的三角形砼连接块分别与侧墙和固定端，以及底板和活络端相连接，施工方便，减少工期，后期砼凿除工程量小，且相对于连接钢板成本较低。本技术的目的是由以下技术方案实现的，设计了一种在基坑换撑施工过程中的竖向斜撑...
【技术保护点】
一种在基坑换撑施工过程中的竖向斜撑结构，其特征在于，包括竖向斜撑(1)、三角形砼连接块(2)、底板(3)、侧墙(4)、中隔墙(5)，所述的竖向斜撑(1)包括固定端(6)、标准节(7)、活络端(8)，并相互之间通过螺母连接，所述竖向斜撑(1)设置为两道，分别位于两侧的侧墙(4)和中隔墙(5)之间，所述三角形砼连接块(2)为钢筋混凝土结构，并且内部含有主筋(9)、箍筋(10)和受力筋(11)，箍筋(10)环绕于主筋(9)的外侧，并相互垂直，所述三角形砼连接块(2)成对固定使用，并且三角形砼连接块(2)的斜面通过主筋(9)斜向45°锚分别固于侧墙(4)和底板(3)中，所述固定端(6)连接固定于位于侧墙(4)上的三角形砼连接块(2)的直角面上，所述活络端(8)通过楔块固定于位于底板(3)上的三角形砼连接块(2)的直角面上。
【技术特征摘要】
1.一种在基坑换撑施工过程中的竖向斜撑结构，其特征在于，包括竖向斜撑(1)、三角
形砼连接块(2)、底板(3)、侧墙(4)、中隔墙(5)，所述的竖向斜撑(1)包括固定端(6)、
标准节(7)、活络端(8)，并相互之间通过螺母连接，所述竖向斜撑(1)设置为两道，分别
位于两侧的侧墙(4)和中隔墙(5)之间，所述三角形砼连接块(2)为钢筋混凝土结构，并
且内部含有主筋(9)、箍筋(10)和受力筋(11)，箍筋(10)环绕于主筋(9)的外侧，并
相互垂直，所述三角形砼连接块(2)成对固定使用，并且三角形砼连接块(2)的斜面通过
主筋(9)斜向45°锚分别固于侧墙(4)和底板(3)中，所述固定端(6)连接固定于位于侧
墙(4)上的三角形砼连接块(2)的直角面上，所述活络端(8)通过楔块固定于位于底板(3)
...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋洪昌，曹岩甫，孟德君，朱福强，申存文，梁涛，崔新兵，张兴永，张林林，郭涛涛，王传立，
申请(专利权)人：中建筑港集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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