物流车车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种物流车车厢，物流车车厢包括厢体和吊装机构，厢体包括底板、左侧壁及右侧壁，吊装机构包括左框架、右框架以及吊具安装架，吊具安装架上设有吊具，左框架和右框架固定装配在所述底板上，左框架紧贴厢体的左侧壁布置，左框架的上部设有沿前后方向延伸的左导轨，右框架紧贴厢体的右侧壁布置，右框架的上部对应左导轨的位置设有沿前后方向延伸的右导轨，吊装机构还包括上框架或沿前后方向间隔布置的多个横撑，上框架或各横撑布置在左导轨和右导轨的上方，上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接，吊具安装架沿前后方向可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。

Logistics car

【技术实现步骤摘要】
物流车车厢
本技术涉及一种物流车车厢。
技术介绍
目前，具有物流车车厢的车辆在装卸货过程中，采用的方法一般是人工装卸物流车车厢上的货物，对于重量较轻的货物，人工搬运较为方便。但在货物较重的情况下，需要较多的工作人员才能搬动货物，此时，货物不仅不方便装入物流车车厢，而且也增加了工作人员的劳动强度，同时货物较重在搬运过程中也存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种物流车车厢，以解决现有技术中的货物较重时不便于装入物流车车厢内的技术问题。为实现上述目的，本技术物流车车厢的技术方案是：物流车车厢，包括厢体和吊装机构，所述厢体沿前后方向延伸，厢体包括底板、左侧壁及右侧壁，所述吊装机构包括左框架、右框架以及吊具安装架，所述吊具安装架上设有吊具，所述左框架和右框架固定装配在所述底板上，所述左框架紧贴厢体的左侧壁布置，左框架的上部设有沿前后方向延伸的左导轨，所述右框架紧贴厢体的右侧壁布置，右框架的上部对应左导轨的位置设有沿前后方向延伸的右导轨，所述吊装机构还包括上框架或沿前后方向间隔布置的多个横撑，所述上框架或各横撑布置在左导轨和右导轨的上方，所述上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接，吊具安装架沿前后方向可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。有益效果是：通过在厢体内设置吊装机构，省去了人工装卸货物，降低了劳动强度，提高了劳动效率，避免了安全隐患；同时，将吊装机构设计成左框架、右框架以及顶框架或各横撑的分体结构，便于吊装机构装入车厢内，且使左框架、右框架对应紧贴车厢的左侧壁、右侧壁，使框架，能够减小吊装机构在物流车车厢内的占用空间，保证物流车车厢在装入吊装机构后空间最大化。所述左框架包括位于顶部的所述左导轨、位于底部的左底撑以及连接左底撑和左导轨的左竖撑，左底撑与所述底板固定装配以使得左框架与底板固定装配；右框架包括位于顶部的所述右导轨、位于底部的右底撑以及连接右底撑、右导轨的右竖撑，右底撑与所述底板固定装配以使得右框架与所述底板固定装配，所述上框架或各横撑与左竖撑、右竖撑分别固定连接，以实现上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接。有益效果是：通过将框架设计成底撑、竖撑的结构，增加了框架的强度和稳定性，能够满足重型货物的装载，安全可靠。各横撑的两端分别设有横撑固定板，左竖撑、右竖撑与横撑对应连接的一端分别设有竖撑固定板，横撑固定板和相应竖撑固定板通过螺纹紧固件固定装配，以实现各横撑与左竖撑、右竖撑的固定连接。有益效果是：固定较为方便，同时也便于后期的拆卸维护。所述左导轨和右导轨的相向侧均具有槽口朝内布置的U型槽，所述吊具安装架上设有与相应U形槽滚动配合的安装架滚动体，以使得吊具安装架可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。有益效果是：吊具安装架上设有的滚动体与左导轨和右导轨滚动配合，便于吊具安装架的往复移动。所述左框架和右框架均通过螺纹紧固件固定装配在厢体的底板上。有益效果是：固定较为方便，同时也便于后期的拆卸维护。所述吊具沿前后方向可往复活动的装配在吊具安装架上。有益效果是：可以使吊具吊起的货物相对于吊具安装架移动，保证货物能够随着吊具进入到车厢最内侧。所述吊具安装架包括可往复活动的装配在左导轨和右导轨上的吊具框架，吊具框架上固设有向后延伸的纵梁，纵梁为开口朝下的C型钢，C型钢的两折边构成吊具导轨，所述吊具具有与所述吊具导轨滚动配合的吊具滚动体，吊具通过吊具滚动体与吊具导轨配合可往复活动的装配在纵梁上。有益效果是：利用现有的C型钢的两折边作为吊具导轨，成本较低；同时吊具上设有的吊具滚动体与吊具导轨滚动配合，便于吊具的往复移动。附图说明图1为本技术的物流车车厢的结构示意图；图2为图1中吊具安装架的结构示意图；图3为图2的仰视图；图4为图1中吊具与纵梁的装配图。图中：1-底板；2-右底撑；3-左底撑；4-右竖撑；5-左导轨；6-横撑；7-吊具框架；8-吊具安装架；9-纵梁；10-吊具；11-右导轨；12-安装架滚动体；13-吊具滚动体；14-滑动支架；15-电葫芦；16-吊钩；17-左竖撑。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的物流车车厢的具体实施例，如图1所示，包括厢体和吊装机构，厢体沿前后方向延伸，厢体包括底板1、左侧壁及右侧壁，左侧壁和右侧壁均未在图上示出。吊装机构包括左框架、右框架以及吊具安装架8，吊具安装架8上设有吊具10，左框架和右框架固定装配在底板1上，左框架紧贴厢体的左侧壁布置，左框架的上部设有沿前后方向延伸的左导轨5，右框架紧贴厢体的右侧壁布置，右框架的上部对应左导轨5的位置设有沿前后方向延伸的右导轨11。吊装机构还包括沿前后方向间隔布置的多个横撑6，各横撑6布置在左导轨5和右导轨11的上方，各横撑6的两端与左框架、右框架分别固定连接，吊具安装架8沿前后方向可往复活动的装配在左导轨5和右导轨11上。在其他实施例中，可以将各横撑用上框架代替，上框架可采用螺栓连接或者是焊接连接的方式实现与相应框架的固定连接，此时安装上框架时需要至少两个人。本实施例中，左框架包括位于顶部的左导轨5、位于底部的左底撑3，以及连接左底撑3和左导轨5的左竖撑17，左底撑3与底板1固定装配以使得左框架与底板1固定装配；右框架包括位于顶部的右导轨11、位于底部的右底撑2，以及连接右底撑2、右导轨11的右竖撑4，右底撑2与底板1固定装配以使得右框架与底板1固定装配，其中，各横撑6与左竖撑17、右竖撑4分别固定连接，以实现各横撑6与左框架、右框架分别固定连接。通过将框架设计成底撑、竖撑的结构，增加了框架的强度和稳定性，能够满足重型货物的装载，安全可靠。在其他实施例中，可以不设置左底撑和右底撑，仅依靠左竖撑和右竖撑对相应导轨起支撑作用；或者可以将左竖撑和右竖撑换成斜撑，以满足加强效果，但此时如果车厢开有侧门，斜撑应该避让侧门。本实施例中，各横撑6的两端分别设有横撑固定板，左竖撑17、右竖撑4与横撑6对应连接的一端分别设有竖撑固定板，横撑固定板和相应竖撑固定板通过螺纹紧固件固定装配，以实现各横撑6与左竖撑17、右竖撑4的固定连接。在其他实施例中，横撑上可以不设置横撑固定板，左竖撑和右竖撑上也不设置竖撑固定板，此时，左竖撑、右竖撑与横撑6对应连接的一端通过焊接连接。在其他实施例中，横撑的两端均一体折弯成型有折弯板，折弯板与相应竖撑通过螺纹紧固件固定装配，以实现横撑与相应竖撑固定装配。如图1和图2所示，左导轨5和右导轨11的相向侧均具有槽口朝内布置的U型槽，吊具安装架8上设有与相应U形槽滚动配合的安装架滚动体12，优选的为轴承，安装架滚动体12在U型槽的下槽壁上滚动，以使得吊具安装架8可往复活动的装配在左导轨5和右导轨11上。在其他实施例中，安装架滚动体可以为滚轮；或者左导轨和右导轨的上侧面为U型槽，安装架滚动体在U型槽的槽底滚动。本实施例中，左框架通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.物流车车厢，其特征在于：包括厢体和吊装机构；/n所述厢体沿前后方向延伸，厢体包括底板、左侧壁及右侧壁；/n所述吊装机构包括左框架、右框架以及吊具安装架；/n所述吊具安装架上设有吊具；/n所述左框架和右框架固定装配在所述底板上；/n所述左框架紧贴厢体的左侧壁布置，左框架的上部设有沿前后方向延伸的左导轨；/n所述右框架紧贴厢体的右侧壁布置，右框架的上部对应左导轨的位置设有沿前后方向延伸的右导轨；/n所述吊装机构还包括上框架或沿前后方向间隔布置的多个横撑，所述上框架或各横撑布置在左导轨和右导轨的上方，所述上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接；/n吊具安装架沿前后方向可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。/n

【技术特征摘要】
1.物流车车厢，其特征在于：包括厢体和吊装机构；
所述厢体沿前后方向延伸，厢体包括底板、左侧壁及右侧壁；
所述吊装机构包括左框架、右框架以及吊具安装架；
所述吊具安装架上设有吊具；
所述左框架和右框架固定装配在所述底板上；
所述左框架紧贴厢体的左侧壁布置，左框架的上部设有沿前后方向延伸的左导轨；
所述右框架紧贴厢体的右侧壁布置，右框架的上部对应左导轨的位置设有沿前后方向延伸的右导轨；
所述吊装机构还包括上框架或沿前后方向间隔布置的多个横撑，所述上框架或各横撑布置在左导轨和右导轨的上方，所述上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接；
吊具安装架沿前后方向可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。


2.根据权利要求1所述的物流车车厢，其特征在于：所述左框架包括位于顶部的所述左导轨、位于底部的左底撑以及连接左底撑和左导轨的左竖撑，左底撑与所述底板固定装配以使得左框架与底板固定装配；右框架包括位于顶部的所述右导轨、位于底部的右底撑以及连接右底撑、右导轨的右竖撑，右底撑与所述底板固定装配以使得右框架与所述底板固定装配，所述上框架或各横撑与左竖撑、右竖撑分别固定连接，以实现上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈西山，石培林，周红伟，张红杰，张君浩，马超洋，刘朋朋，
申请(专利权)人：森源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41