一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，包括对称设置于驱动桥桥壳总成两端的连接板、以及对称安装在车架总成两侧的车架侧板，所述连接板一侧的外凸弧形面上开设有第一连接孔、所述车架侧板一侧的内凹弧形面上开设有第二连接孔，所述驱动桥桥壳总成的连接板与所述车架总成的车架侧板通过贯穿第一连接孔、第二连接孔的连接件紧固连接。本实用新型专利技术通过加大连接结构的连接板与车架侧板的包络面，增大连接板与车架侧板之间的接触面积，以确保连接板与车架侧板结合面具有较大的摩擦力，保证驱动桥桥壳总成的连接板与车架总成的车架侧板之间连接牢固，进而保证驱动桥桥壳总成与车架总成的连接稳定性。

A connecting structure of the axle housing assembly and the frame assembly of the drive axle

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构
本技术涉及驱动桥与车架
，具体是一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构。
技术介绍
目前叉车驱动桥的桥壳有焊接式和铸造式，对于焊接式桥壳，其连接板通常是直接焊接在桥壳上，并在连接板上开设螺栓孔或螺纹孔，通过螺栓将车架侧板与连接板合装在一起。而驱动桥与车架合装时常见的防松结构有两种形式：螺栓安装及螺栓配螺母安装。由于车架是焊接结构，结构尺寸较大，焊后加工很难实现。因此考虑焊接变形的因素，驱动桥连接板与车架侧板的安装尺寸会预留适当的间隙以方便安装顺利。而车架主要是起支撑作用，因此车架侧板的厚度有一定的要求，才能保证质量可靠。由此可知很难通过车架侧板变形消除安装间隙，这样就需要配备一批不同厚度的调整垫片，在组装现场根据需要进行调整，保证在压紧的结合面间产生大的摩擦力以达到螺栓防松等效果。但以上结构存在如下缺点：(1)通过调整垫片不断调整安装尺寸，导致其安装操作复杂，合装效率低下；(2)零件数量多，管理成本较高；(3)调整垫片规格不合适时，存在螺栓打不紧等安全隐患，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，包括对称设置于驱动桥桥壳总成(1)两端的连接板(11)、以及对称安装在车架总成(2)两侧的车架侧板(21)，其特征在于：/n所述连接板(11)一侧的外凸弧形面上开设有第一连接孔(111)、所述车架侧板(21)一侧的内凹弧形面上开设有第二连接孔(211)，所述驱动桥桥壳总成(1)的连接板(11)与所述车架总成(2)的车架侧板(21)通过贯穿第一连接孔(111)、第二连接孔(211)的连接件紧固连接；/n所述车架侧板(21)上还开设有用以增加车架侧板(21)挠性的止裂槽(212)。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，包括对称设置于驱动桥桥壳总成(1)两端的连接板(11)、以及对称安装在车架总成(2)两侧的车架侧板(21)，其特征在于：
所述连接板(11)一侧的外凸弧形面上开设有第一连接孔(111)、所述车架侧板(21)一侧的内凹弧形面上开设有第二连接孔(211)，所述驱动桥桥壳总成(1)的连接板(11)与所述车架总成(2)的车架侧板(21)通过贯穿第一连接孔(111)、第二连接孔(211)的连接件紧固连接；
所述车架侧板(21)上还开设有用以增加车架侧板(21)挠性的止裂槽(212)。


2.根据权利要求1所述驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，其特征在于：所述连接板(11)上的外凸弧形面外侧与所述车架侧板(21)上的内凹弧形面内侧接触、且所述连接板(11)上的第一连接孔(111)与所述车架侧板(21)上的第二连接孔(211)一一对应。


3.根据权利要求1或2所述驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，其特征在于：所述连接板(11)开设有第一连接孔(111)的一侧呈外凸的扇形结构；
所述第一连接孔(111)开设有四个以上。


4.根据权利要求1或2所述驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，其特征在于：所述车架侧板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志新，翟道理，王志龙，仇静，刘海林，袁正，葛立银，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34