一种驱动前桥总成制造技术

技术编号:24316831 阅读:78 留言:0更新日期:2020-05-29 15:14
本实用新型专利技术公开了一种驱动前桥总成,包括桥壳、主减速器总成、转向节、轮毂和转向油缸,桥壳的中心处设置有开口,主减速器总成位于开口内,主减速器的下方设置有支撑架,支撑架与桥壳相连接,桥壳上设置有一体成型的轴套,轴套位于开口的正上方,轴套的前后两端均设置有加固件,加固件与支撑架相连接;本实用新型专利技术结构设计合理,通过支撑架的设计对主减速器总成延伸出桥壳的前端和后端进行辅助支撑卡接,有效提高主减速器总成与桥壳之间的安装牢固性,降低主减速器总成使用中的机械振动和噪声,同时通过加固件的设计对轴套的两端进行加固支撑,保证轴套与底盘的水平轴之间的连接牢固性,提高轴套的整体结构强度。

A drive front axle assembly

【技术实现步骤摘要】
一种驱动前桥总成
本技术属于驱动前桥
,具体涉及一种驱动前桥总成。
技术介绍
随着社会的不断发展,人们之前普遍只能采用手工的劳作,目前均能用相应的机械来代替,比如在对农作物进行收割时,人们可以采用收割机来代替镰刀的收割,并具有更高的收割效率。目前,工程或农用机械为了具有较佳的动力支持,其通常设置为四轮驱动,故该工程或农用机械的前桥需要同时实现车轮的转向和驱动两种功能,即称为转向驱动前桥。现有的驱动前桥的主减速器一般位于桥壳的对称中心处,主减速器直接安装在桥壳上,主减速器与桥壳之间的安装结构稳定性一般。同时驱动前桥上一般设置有轴套实现与底盘之间的连接,但是现有的轴套与底盘之间的连接结构稳定性一般,
技术实现思路
本技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种驱动前桥总成的技术方案,结构设计合理,通过支撑架的设计对主减速器总成延伸出桥壳的前端和后端进行辅助支撑卡接,有效提高主减速器总成与桥壳之间的安装牢固性,降低主减速器总成使用中的机械振动和噪声,同时通过加固件的设计对轴套的两端进行加固支撑,保证轴套与底盘的水平轴之间的连接牢固性,提高轴套的整体结构强度。为了解决上述技术问题,本技术采用如下技术方案:一种驱动前桥总成,包括桥壳、主减速器总成、转向节、轮毂和转向油缸,其特征在于:桥壳的中心处设置有开口,主减速器总成位于开口内,主减速器的下方设置有支撑架,支撑架与桥壳相连接,桥壳上设置有一体成型的轴套,轴套位于开口的正上方,轴套的前后两端均设置有加固件,加固件与支撑架相连接;本技术结构设计合理,通过支撑架的设计对主减速器总成延伸出桥壳的前端和后端进行辅助支撑卡接,有效提高主减速器总成与桥壳之间的安装牢固性,降低主减速器总成使用中的机械振动和噪声,同时通过加固件的设计对轴套的两端进行加固支撑,保证轴套与底盘的水平轴之间的连接牢固性,提高轴套的整体结构强度。进一步,桥壳的底面设置有定位板,定位板关于开口对称设置,定位板的底面上设置有插槽,定位板的设计可以增加桥壳的整体结构强度,并且定位板可以便于支撑架与桥壳之间的安装定位。进一步,支撑架包括一体成型的底板、前侧支板和后侧支板,前侧支板和后侧支板分别位于底板的前后两端,底板上设置有嵌槽,桥壳的底部卡接在嵌槽内,底板的左右两端均设置有折板,折板与插槽相匹配,定位板通过插槽插接在折板上,定位板与折板螺钉固定,底板通过嵌槽实现支撑架与桥壳之间的卡接限位,再通过底板两端的折板与定位板上的插槽相配合,实现定位板与折板之间的插接定位,再通过螺钉固定保证定位板与折板之间的连接牢固性,实现支撑架与桥壳之间的安装定位,设计合理,安装拆卸方便简单。进一步,前侧支板的顶面上设置有前卡槽,前卡槽与主减速器总成的前端相匹配,后侧支板的顶面上设置于后卡槽,后卡槽与主减速器总成的后端相匹配,前侧支板通过前卡槽可以对主减速器总成的前端底部进行支撑,后侧支板通过后卡槽对主减速器总成的后端底部进行支撑,有效保证主减速器总成的结构稳定性,降低主减速器总成使用过程中的机械振动和噪声,并且前侧支板、后侧支板与桥壳的表面均留有一定的间距,从而为主减速器总成与桥壳表面之间的安装固定留有空间,设计巧妙合理,拆装方便。进一步,加固件包括一体成型的加固套和横板,轴套与加固套相匹配,加固套套设在轴套的端部,横板位于加固套的底面上,加固套套设在轴套的端部,对轴套的端部进行结构加强,使得轴套的结构更牢固,从而使得轴套与底盘的水平轴之间的连接端更牢固。进一步,横板的两端均设置有穿孔,前侧支板和后侧支板的顶面两端均设置有连接柱,穿孔与连接柱相匹配,连接柱的端部穿过穿孔延伸至横板的上方,横板通过紧固螺母与连接柱限位固定,紧固螺母套设在连接柱上,紧固螺母位于横板的上下两侧,整体结构设计紧凑合理,通过穿孔的设计,实现横板与连接柱之间的限位卡接,再通过紧固螺母的进一步夹紧限位,有效保证横板在连接柱上的结构牢固性,实现加固件与支撑架之间的间接固定。本技术由于采用了上述技术方案,具有以下有益效果:本技术的结构设计合理,通过支撑架的设计对主减速器总成延伸出桥壳的前端和后端进行辅助支撑卡接,有效提高主减速器总成与桥壳之间的安装牢固性,降低主减速器总成使用中的机械振动和噪声,通过加固件的设计对轴套的两端进行加固支撑,提高轴套与底盘的水平轴之间的连接牢固性和稳固性,提高轴套的整体结构强度。本技术通过前侧支板对主减速器总成延伸桥壳的前端部分进行托支撑,后侧支板对主减速器总成延伸桥壳的后端部分进行托支撑,同时前侧支板和后侧支板均不与桥壳的端面贴合,与桥壳之间留有间隙,从而便于主减速器总成与开口的两端进行安装固定,而加固套套设在轴套端部,提高轴套的结构强度,同时加固套通过横板实现与支撑架之间的连接固定,保证加固件的稳定性,实际安装时,先进行加固件的安装,将加固套套设到轴套的端部,实现加固件的初步套接定位,接着进行支撑架的安装,将桥壳卡入到底板上,并且确保桥壳底部的两个定位板分别卡入到两个折板上,保证支撑架的精准安装到位,确保支撑架对主减速器总成的辅助支撑,再通过螺钉固定保证支撑架与桥壳之间的安装牢固性,同时桥壳卡入到支撑架上时,沿着轴套表面适当移动加固件,使得横杆上的穿孔与连接柱相对应,连接柱的顶端穿过穿孔,实现加固件的进一步精准定位,再通过紧固螺母的夹紧限位,保证加固件的安装牢固性,只需通过支撑架就实现加固件的安装定位,保证加固件的整体结构稳定性能。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明:图1为本技术一种驱动前桥总成的结构示意图;图2为本技术中支撑架、加固件与桥壳之间的安装结构示意图;图3为本技术中后侧支板与开口的安装位置结构示意图;图4为本技术中底板与桥壳的安位置结构示意图;图5为本技术中支撑架与加固件的安装结构示意图;图6为本技术中开口在桥壳上的位置结构示意图;图7为本技术中加固件的结构示意图。图中:1-桥壳;2-主减速器总成;3-转向节;4-轮毂;5-转向油缸;6-开口;7-支撑架;8-轴套;9-加固件;10-定位板;11-插槽;12-底板;13-前侧支板;14-后侧支板;15-嵌槽;16-折板;17-前卡槽;18-后卡槽;19-加固套;20-横板;21-穿孔;22-连接柱;23-紧固螺母。具体实施方式如图1至图7所示,为本技术一种驱动前桥总成,包括桥壳1、主减速器总成2、转向节3、轮毂4和转向油缸5,桥壳1的中心处设置有开口6,主减速器总成2位于开口6内,主减速器的下方设置有支撑架7,支撑架7与桥壳1相连接,桥壳1上设置有一体成型的轴套8,轴套8位于开口6的正上方,轴套8的前后两端均设置有加固件9,加固件9与支撑架7相连接。桥壳1的底面设置有定位板10,定位板10关于开口6对称设置,定位板10的底面上设置有插槽11,定位板10的设计可以增加桥壳1的整体结构强度,并且定位板10可以便于支撑架7与桥壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动前桥总成,包括桥壳、主减速器总成、转向节、轮毂和转向油缸,其特征在于:所述桥壳的中心处设置有开口,所述主减速器总成位于所述开口内,所述主减速器的下方设置有支撑架,所述支撑架与所述桥壳相连接,所述桥壳上设置有一体成型的轴套,所述轴套位于所述开口的正上方,所述轴套的前后两端均设置有加固件,所述加固件与所述支撑架相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动前桥总成,包括桥壳、主减速器总成、转向节、轮毂和转向油缸,其特征在于:所述桥壳的中心处设置有开口,所述主减速器总成位于所述开口内,所述主减速器的下方设置有支撑架,所述支撑架与所述桥壳相连接,所述桥壳上设置有一体成型的轴套,所述轴套位于所述开口的正上方,所述轴套的前后两端均设置有加固件,所述加固件与所述支撑架相连接。


2.根据权利要求1所述的一种驱动前桥总成,其特征在于:所述桥壳的底面设置有定位板,所述定位板关于所述开口对称设置,所述定位板的底面上设置有插槽。


3.根据权利要求2所述的一种驱动前桥总成,其特征在于:所述支撑架包括一体成型的底板、前侧支板和后侧支板,所述前侧支板和所述后侧支板分别位于所述底板的前后两端,所述底板上设置有嵌槽,所述桥壳的底部卡接在所述嵌槽内,所述底板的左右两端均设置有折板,所述折板与所述插槽相匹配,所述定位板通过所述插槽插接在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:王金鳌王钟辉
申请(专利权)人:新昌县华鹰传动设备有限公司
类型:新型
国别省市:浙江;33

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