一种三合一电驱动桥壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三合一电驱动桥壳体，包括电机半壳和减速器半壳，电机半壳和减速器半壳一体成型，且电机半壳与减速器半壳连接侧面上设有对称分模筋，电机半壳的外壁上沿轴向间隔设有多圈环形散热筋，电机半壳的外壁上与环形散热筋成角度设置多道斜向减震筋，对称分模筋下部、减速器半壳端面以及下部的环形散热筋之间设有镂空的横向连接块，多道环形散热筋中的其中两道环形散热筋向外延伸形成用来安装线束固定座的安装片。本实用新型专利技术通过筋的布置保证壳体受热变形均匀、壳体整体刚度和强度较好、空气周向流动性好，同时保证工艺性，另外，本实用新型专利技术简化了线束卡箍与壳体之间的连接方式，提高了安装的便捷性，同时连接可靠，制造成本较低。

A three in one electric drive axle housing

【技术实现步骤摘要】
一种三合一电驱动桥壳体
本技术涉及新能源汽车驱动总成，特别是涉及一种三合一电驱动桥壳体。
技术介绍
新能源电驱动通过电机将电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮，传动装置即减速器，电机和变速箱壳体的结构性能和与变速箱齿轮的配合性能影响重大，进而影响整车的性能及舒适性。由于新能源汽车电驱动壳体不同于燃油汽车动力总成的特点，电机和减速器壳体需要被重新设计。虽然专利号为CN201720477585的中国专利公开了一种集成式电驱动总成壳体结构，但是该结构中的条形散热筋均为纵向排布，虽然兼具增加强度的功能，但在一定程度上减弱了散热功能，且该结构中在减速器右壳体外壁与电机壳体底部之间设有三角形加强筋，并不能提供较好的散热功能。另外，目前新能源汽车驱动电桥正负线线束大都通过压板与壳体连接，此种固定方式需在壳体上设计对应的螺栓安装凸台及螺纹孔用以固定压板，此种设计方式结构复杂，零件较多，且安装难度较大，成本较高。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本技术的目的是提供一种结构合理，散热性能和强度兼顾且便于线束安装的三合一电驱动桥壳体。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三合一电驱动桥壳体，其特征在于，包括电机半壳和减速器半壳，电机半壳和减速器半壳一体成型，且电机半壳与减速器半壳连接侧面上设有对称分模筋（26），所述电机半壳的外壁上沿轴向间隔设有多圈环形散热筋（22），所述电机半壳的外壁上与环形散热筋（22）成角度设置多道斜向减震筋（25），所述对称分模筋（26）下部、减速器半壳端面以及下部的环形散热筋（22）之间设有镂空的横向连接块（23），多道环形散热筋（22）中的其中两道环形散热筋（22）向外延伸形成用来安装线束固定座的安装片（24）。/n

【技术特征摘要】
1.一种三合一电驱动桥壳体，其特征在于，包括电机半壳和减速器半壳，电机半壳和减速器半壳一体成型，且电机半壳与减速器半壳连接侧面上设有对称分模筋（26），所述电机半壳的外壁上沿轴向间隔设有多圈环形散热筋（22），所述电机半壳的外壁上与环形散热筋（22）成角度设置多道斜向减震筋（25），所述对称分模筋（26）下部、减速器半壳端面以及下部的环形散热筋（22）之间设有镂空的横向连接块（23），多道环形散热筋（22）中的其中两道环形散热筋（22）向外延伸形成用来安装线束固定座的安装片（24）。


2.根据权利要求1所述的一种三合一电驱动桥壳体，其特征在于，两个安装片（24）形成夹角，且安装片（24）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓春，孙振宇，程小勇，高志川，
申请(专利权)人：浙江方正电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33