一种一体式车桥桥壳制造技术

一种一体式车桥桥壳，属于工程机械车辆传动系统技术领域。包括法兰、桥壳本体和摆动销轴轴套。其中法兰与桥壳本体焊接式设计，法兰置于桥壳本体的两端，桥壳本体由两个弯板焊接在一起的八面体和加强槽钢组成，比圆形和四面体桥壳截面具有更好的受力条件。法兰和桥壳本体上还具有加强筋板。本实用新型专利技术结构的设计不但提高桥壳本身的强度和承载能力，也降低了原有技术液压驱动车桥桥壳生产工艺的复杂性，降低了成本。

An integrated axle housing

【技术实现步骤摘要】
一种一体式车桥桥壳
本技术属于工程机械车辆传动系统
，特别涉及一种一体式车桥桥壳。
技术介绍
在高铁建设施工线路上，经常有较高障碍物会刮运输设备的底盘，严重影响车辆的通过和车辆的使用寿命,车桥桥壳作为车桥的承载单元尤其关键。传统的普通汽车驱动桥桥壳中间有比较大的桥包，在有些特殊工况下很难把障碍物绕开，同时普通汽车驱动桥桥壳是用于纯机械传动的车桥上，无法安装减速机、马达等液压元件。另外，传统的普通汽车驱动桥壳大批量生产，多采用铸造和冲压工艺，而用于高铁施工的工程装备的车桥是根据该工况进行特殊设计的，用量非少，如果采用传统的铸造和冲压工艺，成本将非常昂贵。
技术实现思路
本技术就是针对现有技术中存在的问题，提供一种一体式车桥桥壳，采用焊接工艺成型，简化了工艺实现过程，降低了生产成本。一种一体式车桥桥壳，包括法兰、桥壳本体和摆动销轴轴套，其中法兰与桥壳本体一体式焊接设计，所述法兰置于桥壳本体的两端，法兰用于连接减速器和马达，所述的桥壳本体采用焊接结构，由两块弯板和加强槽钢焊接而成，所述的弯板采用钢板折弯而成，再180°折弯成四个面，两个弯板焊接在一起有机的构成一个八面体，该八面体比四面体和六面体具有更好的受力条件。同时在180°折弯成四个面的制作工艺简单，普通的折弯机即可完成，不需要专门开模具。同时将两个弯板焊接成一个八面体也没有难倒，这个结构的设计不但，提高桥壳本身的强度和承载能，在工艺制作也没有难度，大大降低了成本。所述的加强槽钢采用钢板折弯而成，焊接在八面体外侧，对八面体进行加强。所述摆动销轴轴套开有大小合适的方孔，合理的避开的需要外接液压油管的液压系统，同时在方孔的四个角倒有合适的圆角，该圆角能有效避开方孔的应力集中，避免因方孔的应力集中引起桥壳本体的开裂或者折断。摆动销轴轴套固定在桥壳本体上，并且设计在桥壳本体的正中间，利于车桥的整体对称，这个对称结构的设计保证了车桥桥壳两端的两个减速器法兰受力的均等，不偏载，在路面不平的地方，保证桥壳上连接的两个轮胎的上下跳动一样，也就保证车桥桥壳两端的轮胎能通过的路障一样，提高了车辆的通过性。摆动销轴轴套四周还具有轴承，摆动销轴轴套和轴承之间还具有润滑油脂如此，有利于摆动销轴轴套内的摆动销轴与桥壳本体更好的转动，并防止干摩擦损伤摆动销轴。所述法兰和桥壳本体上还具有加强筋板，所述的加强筋板合理的避开减速器安装孔，均匀的焊接在法兰和桥壳本体上，加强了减速器连接法兰和桥壳本体的强度。更优的，法兰、桥壳本体和摆动销轴轴套全部焊接完成后整体回火去应力处理，保证车桥桥壳不会在使用过程由于焊接应力引起桥壳的变形。更优的，所述法兰、桥壳本体和摆动销轴轴套的材料均为合金结构钢材料。更优的，所述弯板的材料为6mm～12mm厚的合金结构钢冷轧弯折而成。本技术的有益效果如下：通过两端设置法兰，方便安装和拆卸减速器；桥壳本体采用弯板和加强槽钢的结构设计，简化了实现工艺，又确保了桥壳的强度和承载能力，还达到了减轻重量的目的；通过轴承与摆动销轴的配合，提高了桥壳的车辆舒适性和不平路面的通过性；桥壳中间没有桥包，增大了车桥桥壳与地面的离地间隙，提高了车辆的整体适应性，能适应高低不平的路面。附图说明附图1为本技术结构组成图。附图2为本技术另一角度结构组成图。图中：1-法兰、2-桥壳本体、3-摆动销轴轴套、2-1-弯板、2-2-加强槽钢。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。一种一体式车桥桥壳的较佳实施例，如图1～图2所示，包括法兰1、桥壳本体2和摆动销轴轴套3，其特征在于，所述法兰1与桥壳本体2焊接式设计，法兰1置于桥壳本体2的两端，用于连接减速器和马达，所述的桥壳本体2采用焊接结构，如图2所示，由两块弯板2-1和加强槽钢2-2焊接而成，所述的弯板2-1采用钢板折弯而成，再180°折弯成四个面，两个弯板2-1焊接在一起有机的构成一个八面体，所述的加强槽钢2-2采用钢板折弯而成，焊接在弯板2-1外侧，对弯板2-1进行加强固定，所述的摆动销轴轴套3开有大小合适的方孔，合理的避开的需要外接液压油管的液压系统，同时在方孔的四个角倒有合适的圆角，摆动销轴轴套3设计在桥壳本体2的正中间。所述减速器连接法兰1和桥壳本体2上还具有加强筋板4，所述的加强筋板4合理的避开减速器安装孔，均匀的焊接在减速器连接法兰1和桥壳本体2上。更优的，所述减速器连接法兰1、桥壳本体2和摆动销轴轴套3全部焊接完成后，对整体进行回火去应力处理，保证桥壳本体2不会在使用过程由于焊接应力引起桥壳的变形。更优的，所述摆动销轴轴套3四周具有轴承，摆动销轴轴套3和轴承之间还具有润滑油脂。更优的，所述法兰1、桥壳本体2和摆动销轴轴套3的材料均为合金结构钢材料。本实施例优选武钢生产的WL510钢材。更优的，所述弯板2-1的材料为6mm～12mm厚的合金结构钢冷轧弯折而成。本实施例优选12mm厚的合金结构钢冷轧弯折而成的弯板2-1。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式车桥桥壳，包括法兰(1)、桥壳本体(2)和摆动销轴轴套(3)，其特征在于，所述法兰(1)与桥壳本体(2)焊接式设计，法兰(1)置于桥壳本体(2)的两端，用于连接减速器和马达，所述桥壳本体(2)采用焊接结构，由两块弯板(2-1)和加强槽钢(2-2)焊接而成，所述的弯板(2-1)采用钢板折弯而成，再180°折弯成四个面，两个弯板(2-1)焊接在一起有机的构成一个八面体，所述的加强槽钢(2-2)采用钢板折弯而成，焊接在弯板(2-1)外侧，对弯板(2-1)进行加强固定，所述摆动销轴轴套(3)开有大小合适的方孔，合理的避开的需要外接液压油管的液压系统，同时在方孔的四个角倒有合适的圆角，摆动销轴轴套(3)设计在桥壳本体(2)的正中间，所述法兰(1)和桥壳本体(2)上还具有加强筋板(4)，所述加强筋板(4)合理的避开减速器安装孔，均匀的焊接在法兰(1)和桥壳本体(2)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体式车桥桥壳，包括法兰(1)、桥壳本体(2)和摆动销轴轴套(3)，其特征在于，所述法兰(1)与桥壳本体(2)焊接式设计，法兰(1)置于桥壳本体(2)的两端，用于连接减速器和马达，所述桥壳本体(2)采用焊接结构，由两块弯板(2-1)和加强槽钢(2-2)焊接而成，所述的弯板(2-1)采用钢板折弯而成，再180°折弯成四个面，两个弯板(2-1)焊接在一起有机的构成一个八面体，所述的加强槽钢(2-2)采用钢板折弯而成，焊接在弯板(2-1)外侧，对弯板(2-1)进行加强固定，所述摆动销轴轴套(3)开有大小合适的方孔，合理的避开的需要外接液压油管的液压系统，同时在方孔的四个角倒有合适的圆角，摆动销轴轴套(3)设计在桥壳本体(2)的正中间，所述法兰(1)和桥壳本体(2)上还具有加强筋板(4)，所述加强筋板(4)合理的避开减速器安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛维敏，毛维星，葛惠玲，
申请(专利权)人：孝感航科机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42