一种铸钢桥壳总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车桥技术领域，公开了一种铸钢桥壳总成，其包括：铸钢桥壳，其中间凸起的上方设置有第一矩形平面，所述铸钢桥壳的下方在所述中间凸起的两侧均设置有第二矩形平面；上反作用杆支架，其上设置有与所述第一矩形平面相匹配的第三矩形平面，所述第三矩形平面贴合于所述第一矩形平面，所述上反作用杆支架与所述铸钢桥壳焊接；下反作用杆支架，其上设置有与所述第二矩形平面相匹配的第四矩形平面，所述第四矩形平面贴合于所述第二矩形平面，所述下反作用杆支架与所述铸钢桥壳焊接。铸钢桥壳与上反作用杆支架、下反作用杆支架之间通过采用焊接连接，有效预防了螺栓松动断裂导致的反作用杆连接失效，提升了可靠性。

A cast steel bridge shell assembly

【技术实现步骤摘要】
一种铸钢桥壳总成
本技术涉及汽车车桥
，尤其涉及一种铸钢桥壳总成。
技术介绍
由于工程车需要较大的承载能力，应用于工程车的车桥多采用铸钢结构。目前应用的铸钢桥壳的上下两侧分别设置有上反作用杆支架和下反作用杆支架，上、下反作用杆支架均是通过螺栓与铸钢桥壳连接。桥壳上需要加工螺纹孔，上、下反作用杆支架上需加工圆孔，增加了加工成本，加工螺纹孔或圆孔会降低零部件的结构强度。再者，螺栓在使用过程中容易出现松动和疲劳断裂，可靠性和安全性降低。因此，亟需一种铸钢桥壳总成，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铸钢桥壳总成，其提高了车辆可靠性和安全性。为达此目的，本技术采用以下技术方案：提供一种铸钢桥壳总成，其包括：铸钢桥壳，其中间凸起的上方设置有第一矩形平面，所述铸钢桥壳的下方在所述中间凸起的两侧均设置有第二矩形平面；上反作用杆支架，其上设置有与所述第一矩形平面相匹配的第三矩形平面，所述第三矩形平面贴合于所述第一矩形平面，所述上反作用杆支架与所述铸钢桥壳焊接；下反作用杆支架，其上设置有与所述第二矩形平面相匹配的第四矩形平面，所述第四矩形平面贴合于所述第二矩形平面，所述下反作用杆支架与所述铸钢桥壳焊接。优选地，所述铸钢桥壳在所述第一矩形平面的前后两侧均设置有第一坡口，所述上反作用杆支架在所述第三矩形平面的前后两侧均设置有第三坡口，所述第一坡口和所述第三坡口形成焊接的第一槽口。优选地，所述铸钢桥壳在所述第二矩形平面的前后两侧均设置有第二坡口，所述下反作用杆支架在所述第四矩形平面的前后两侧均设置有第四坡口，所述第二坡口和所述第四坡口形成焊接的第二槽口。优选地，所述铸钢桥壳的两端均设置有轴头，所述铸钢桥壳与所述轴头焊接固定。优选地，所述铸钢桥壳与所述轴头之间的焊缝为环形焊缝。优选地，所述第一矩形平面的中间部位设置有第一矩形凹槽。优选地，所述第二矩形平面的中间部位设置有第二矩形凹槽。优选地，所述上反作用杆支架上间隔设置有两个第一连接肋板，所述第一连接肋板上设置有第一连接孔，所述第一连接孔被配置为连接上反作用杆。优选地，所述下反作用杆支架上间隔设置有两个第二连接肋板，所述第二连接肋板上设置有第二连接孔，所述第二连接孔被配置为连接下反作用杆。本技术的有益效果：铸钢桥壳与上反作用杆支架、下反作用杆支架之间通过采用焊接连接，代替原来的螺栓连接。有效预防了螺栓松动断裂导致的反作用杆连接失效，提升了可靠性；铸钢桥壳上取消了螺纹孔，降低了加工成本；上反作用杆支架和下反作用杆支架取消了螺栓连接孔，降低了加工成本。再者，铸钢桥壳上设置有第一矩形凹槽和第二矩形凹槽，能够减轻铸钢桥壳的重量，节省制作材料及减小车辆自重。附图说明图1是本技术提供的铸钢桥壳总成的结构示意图；图2是本技术提供的铸钢桥壳一个视角的结构示意图；图3是本技术提供的铸钢桥壳另一视角的结构示意图；图4是本技术提供的上反作用杆支架一个视角的结构示意图；图5是本技术提供的上反作用杆支架另一视角的结构示意图；图6是本技术提供的下反作用杆支架一个视角的结构示意图；图7是本技术提供的下反作用杆支架另一视角的结构示意图。图中：1、铸钢桥壳；11、第一矩形平面；111、第一坡口；112、第一矩形凹槽；12、第二矩形平面；121、第二坡口；122、第二矩形凹槽；2、上反作用杆支架；21、第三矩形平面；211、第三坡口；22、第一连接肋板；221、第一连接孔；3、下反作用杆支架；31、第四矩形平面；311、第四坡口；32、第二连接肋板；321、第二连接孔；4、轴头。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1-7所示，本实施例公开了一种铸钢桥壳总成，其包括铸钢桥壳1、上反作用杆支架2和两个下反作用杆支架3。如图2和图4所示，铸钢桥壳1的中间凸起的上方设置有有第一矩形平面11，上反作用杆支架2设置有与第一矩形平面11相匹配的第三矩形平面21，第三矩形平面21贴合于第一矩形平面11，上反作用杆支架2与铸钢桥壳1焊接。具体地，铸钢桥壳1在第一矩形平面11的前后两侧均设置有第一坡口111，上反作用杆支架2在第三矩形平面21的前后两侧均设置有第三坡口211，上反作用杆支架2放置于铸钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铸钢桥壳总成，其特征在于，其包括：/n铸钢桥壳(1)，其中间凸起的上方设置有第一矩形平面(11)，所述铸钢桥壳(1)的下方在所述中间凸起的两侧均设置有第二矩形平面(12)；/n上反作用杆支架(2)，其上设置有与所述第一矩形平面(11)相匹配的第三矩形平面(21)，所述第三矩形平面(21)贴合于所述第一矩形平面(11)，所述上反作用杆支架(2)与所述铸钢桥壳(1)焊接；/n下反作用杆支架(3)，其上设置有与所述第二矩形平面(12)相匹配的第四矩形平面(31)，所述第四矩形平面(31)贴合于所述第二矩形平面(12)，所述下反作用杆支架(3)与所述铸钢桥壳(1)焊接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铸钢桥壳总成，其特征在于，其包括：
铸钢桥壳(1)，其中间凸起的上方设置有第一矩形平面(11)，所述铸钢桥壳(1)的下方在所述中间凸起的两侧均设置有第二矩形平面(12)；
上反作用杆支架(2)，其上设置有与所述第一矩形平面(11)相匹配的第三矩形平面(21)，所述第三矩形平面(21)贴合于所述第一矩形平面(11)，所述上反作用杆支架(2)与所述铸钢桥壳(1)焊接；
下反作用杆支架(3)，其上设置有与所述第二矩形平面(12)相匹配的第四矩形平面(31)，所述第四矩形平面(31)贴合于所述第二矩形平面(12)，所述下反作用杆支架(3)与所述铸钢桥壳(1)焊接。


2.根据权利要求1所述的铸钢桥壳总成，其特征在于，所述铸钢桥壳(1)在所述第一矩形平面(11)的前后两侧均设置有第一坡口(111)，所述上反作用杆支架(2)在所述第三矩形平面(21)的前后两侧均设置有第三坡口(211)，所述第一坡口(111)和所述第三坡口(211)形成焊接的第一槽口。


3.根据权利要求1所述的铸钢桥壳总成，其特征在于，所述铸钢桥壳(1)在所述第二矩形平面(12)的前后两侧设均置有第二坡口(121)，所述下反作用杆支架(3)在所述第四矩形平面(31)的前后两侧均设置有第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，姜雷，王林国，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22