载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳。所述汽车桥壳(1)的后盖与桥壳本体整体成形、无焊缝、轮廓清晰，重量较冲压焊接桥壳减轻6％以上。所述汽车桥壳(1)外形呈左右两侧径向尺寸小、中间径向尺寸大的琵琶状；所述汽车桥壳(1)中部为异形截面的桥包区，左右两侧是与半轴套管连接、圆形截面的圆管区，与圆管区相连的是与板簧座连接、矩形截面的直臂区；所述汽车桥壳(1)沿轴线方向从圆管区至桥包区壁厚由厚变薄，整体呈等强度梁状态，强度性能较冲压焊接桥壳提高20％以上，每米轮距变形低于国家标准50％，中值寿命高于国家标准50％。所述汽车桥壳(1)生产过程以水为介质，绿色环保、无污染。

Welded commercial vehicle axle housing with rear cover and 3.5t load

【技术实现步骤摘要】
载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳
本技术涉及一种汽车零部件
，具体地涉及一种载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳。
技术介绍
桥壳是汽车上重要的承载件及传力件，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，要求具有较高的强度刚度及疲劳寿命。汽车桥壳为中间径向尺寸远大于两侧尺寸的异形管类件，其中间径向尺寸和形状由安放于其内部的主减速齿轮确定，左右侧尺寸和形状由与其连接的板簧座确定，左右端部尺寸和形状由与其连接的半轴套管确定。目前可采用铸造、冲压焊接和钢管扩张成形的方法制得。铸造桥壳强度、刚度大，但重量大，生产过程污染环境、耗材耗能。冲压焊接桥壳由桥壳本体(由两个冲压成形的桥壳半壳体对焊而成)、四块三角钢板、一个加强圈和一个冲压成形后盖组焊而成，其重量较铸造桥壳轻，仅为铸造桥壳的75％左右，但壁厚单一、工序多、材料利用率低，且焊缝质量难保证，使用中易出现漏油、折断等现象。液压胀形是一种管类件整体塑性成形的新方法，中国专利[ZL201310191336.6]提供一种用钢管胀压成形方法制造汽车桥壳，即将无缝钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳，其特征是：所述汽车桥壳(1)的不规则形状后盖与桥壳本体整体成形、无焊缝，桥壳外形呈左右两侧径向尺寸小、中间径向尺寸大的琵琶状，所述汽车桥壳(1)左右两侧是与半轴套管连接、圆形截面的圆管区，与所述圆管区相连的是与板簧座连接、矩形截面的直臂区，所述汽车桥壳中部为异形截面的桥包区；所述汽车桥壳(1)由圆管区沿轴线至桥包区，壁厚呈由厚变薄的变壁厚，截面形状呈由圆形到异形的变截面，且各截面垂直弯曲强度接近等强度状态；所述汽车桥壳(1)总长L＝1360mm～1380mm；所述汽车桥壳(1)左右两端圆管区的圆形截面外径Φ＝100～105mm、壁厚t

【技术特征摘要】
1.一种载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳，其特征是：所述汽车桥壳(1)的不规则形状后盖与桥壳本体整体成形、无焊缝，桥壳外形呈左右两侧径向尺寸小、中间径向尺寸大的琵琶状，所述汽车桥壳(1)左右两侧是与半轴套管连接、圆形截面的圆管区，与所述圆管区相连的是与板簧座连接、矩形截面的直臂区，所述汽车桥壳中部为异形截面的桥包区；所述汽车桥壳(1)由圆管区沿轴线至桥包区，壁厚呈由厚变薄的变壁厚，截面形状呈由圆形到异形的变截面，且各截面垂直弯曲强度接近等强度状态；所述汽车桥壳(1)总长L＝1360mm～1380mm；所述汽车桥壳(1)左右两端圆管区的圆形截面外径Φ＝100～105mm、壁厚t1＝7～8.5mm；所述汽车桥壳(1)直臂区矩形截面高度H2＝100～105、宽度W2＝100～105、壁厚t2＝6.5～7.5mm，所述汽车桥壳(1)左侧直臂区长L1＝451～481mm，右侧直臂区长L2＝641～671mm；
所述汽车桥壳(1)中部桥包区包括不规则形状的后盖、成形后需切割“D”形孔(2)的下平面、过渡段以及桥梁，所述桥包区通过横截面为矩形的过渡段与左右两侧直臂区连接，所述不规则形状的后盖中部最高处是平面Ⅱ，所述平面Ⅱ两侧分别为与桥壳水平轴线夹角为β的锥面、弧面Ⅰ、弧面Ⅱ，所述平面Ⅱ作为后续加工注油塞孔的基础面，所述弧面Ⅰ分别通过圆角与平面Ⅱ和锥面光滑连接，所述弧面Ⅱ分别通过圆角与平面Ⅱ和锥面光滑连接，所述锥面通过圆角与过渡段上平面Ⅰ光滑连接，所述桥梁由前后对称且距离为W1的弧面Ⅲ构成，所述弧面Ⅲ两侧与过渡段...

【专利技术属性】
技术研发人员：王连东，刘超，王晓迪，吴娜，秦存腾，张乾助，
申请(专利权)人：秦皇岛通桥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13