新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成；包括主壳体、安装于该主壳体上的后端盖和两个桥管；主壳体的刚度大于后端盖的刚度；主壳体上设有与该主壳体内部腔体连通的变速箱安装口、后盖安装口和两个桥管连接口；变速箱安装口与变速箱的输出端连接口对应连接；后端盖与后盖安装口对应盖合连接；两个桥管端部分别与两桥管连接口一一对应连接的设计；在桥壳的主要受力处采用主壳体，主壳体强度大，保证驱动桥壳的稳定性，使自动变速箱牢固的安装于其上；在非受力的后盖位置，采取易造型的后端盖，即减轻了驱动桥壳的整体质量也便于在后端盖上穿孔或进行其他结构。

New drive axle housing and lightweight electric drive axle assembly

【技术实现步骤摘要】
新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成
本技术涉及电动汽车
，尤其是涉及一种新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成。
技术介绍
桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，如201820170867.5公开的电驱动桥；桥壳主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一；桥壳的主要功能:(1)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；(2)壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；(3)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；(4)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。现有桥壳分为一体式和分体式：一体式桥壳是由钢板冲压而成的一根空心梁，桥壳和减速器壳为两体；一体式桥壳有刚度、强度大因而工作可靠的优点，但质量大、加工困难，适用于装载质量大的商用车；分体式桥壳由左、右主壳和半轴套管组成，分体式桥壳结构简单、制造工艺性好，但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的刚度和强度受结构的限制，尤其是左、右主壳的刚度强度直接影响分体式桥壳的强度，这就要求主壳的厚度足够大，厚度大又不利于整车减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型驱动桥壳，其特征在于，包括主壳体(1)、安装于该主壳体(1)上的后端盖(2)和两个桥管(3)；主壳体(1)的刚度大于后端盖(2)的刚度；主壳体(1)上设有与该主壳体(1)内部腔体连通的变速箱安装口(11)、后盖安装口(12)和两个桥管连接口(13)；变速箱安装口(11)与变速箱的输出端连接口对应连接；后端盖(2)与后盖安装口(12)对应盖合连接；两个桥管(3)端部分别与两桥管连接口(13)一一对应连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型驱动桥壳，其特征在于，包括主壳体(1)、安装于该主壳体(1)上的后端盖(2)和两个桥管(3)；主壳体(1)的刚度大于后端盖(2)的刚度；主壳体(1)上设有与该主壳体(1)内部腔体连通的变速箱安装口(11)、后盖安装口(12)和两个桥管连接口(13)；变速箱安装口(11)与变速箱的输出端连接口对应连接；后端盖(2)与后盖安装口(12)对应盖合连接；两个桥管(3)端部分别与两桥管连接口(13)一一对应连接。


2.根据权利要求1所述新型驱动桥壳，其特征在于，至少一个桥管(3)外壁上设有桥管支架(31)，桥管支架(31)上设有电机连接板(311)，电机连接板(311)所在平面与变速箱安装口(11)所在的面平行。


3.根据权利要求1所述新型驱动桥壳，其特征在于，桥管(3)与桥管连接口(13)过盈配合。


4.根据权利要求3所述新型驱动桥壳，其特征在于，主壳体(1)底壁上设有放油口，该放油口上安装放油塞(101)。


5.根据权利要求4所述新型驱动桥壳，其特征在于，主壳体(1)上沿变速箱安装口(11)边沿周向布设多个变速箱连接螺孔(111)。


6.根据权利要求5所述新型驱动桥壳，其特征在于，后端盖(2)上设有通气塞(202)。


7.根据权利要求6所述新型驱动桥壳，其特征在于，主壳体(1)的材质为铸铁；后端盖(2)的材质为铝合金。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，吴庆国，吕佳明，吕学文，许嘉慧，
申请(专利权)人：吉林北斗航天汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22