新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成；包括主壳体、安装于该主壳体上的后端盖和两个桥管；主壳体的刚度大于后端盖的刚度；主壳体上设有与该主壳体内部腔体连通的变速箱安装口、后盖安装口和两个桥管连接口；变速箱安装口与变速箱的输出端连接口对应连接；后端盖与后盖安装口对应盖合连接；两个桥管端部分别与两桥管连接口一一对应连接的设计；在桥壳的主要受力处采用主壳体，主壳体强度大，保证驱动桥壳的稳定性，使自动变速箱牢固的安装于其上；在非受力的后盖位置，采取易造型的后端盖，即减轻了驱动桥壳的整体质量也便于在后端盖上穿孔或进行其他结构。

New drive axle housing and lightweight electric drive axle assembly

【技术实现步骤摘要】
新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成
本技术涉及电动汽车
，尤其是涉及一种新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成。
技术介绍
桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，如201820170867.5公开的电驱动桥；桥壳主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一；桥壳的主要功能:(1)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；(2)壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；(3)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；(4)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。现有桥壳分为一体式和分体式：一体式桥壳是由钢板冲压而成的一根空心梁，桥壳和减速器壳为两体；一体式桥壳有刚度、强度大因而工作可靠的优点，但质量大、加工困难，适用于装载质量大的商用车；分体式桥壳由左、右主壳和半轴套管组成，分体式桥壳结构简单、制造工艺性好，但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的刚度和强度受结构的限制，尤其是左、右主壳的刚度强度直接影响分体式桥壳的强度，这就要求主壳的厚度足够大，厚度大又不利于整车减重。因此，针对上述问题本技术急需提供一种新的新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新的新型驱动桥壳及轻量化电驱动桥总成，通过分体的且不同刚度的主壳体和后端盖以解决现有技术中存在的一体式桥壳加工难度大、分体式桥壳的主客厚度大不利于整车减重的技术问题。本技术提供的一种新型驱动桥壳，包括主壳体、安装于该主壳体上的后端盖和两个桥管；主壳体的刚度大于后端盖的刚度；主壳体上设有与该主壳体内部腔体连通的变速箱安装口、后盖安装口和两个桥管连接口；变速箱安装口与变速箱的输出端连接口对应连接；后端盖与后盖安装口对应盖合连接；两个桥管端部分别与两桥管连接口一一对应连接。进一步地，至少一个桥管外壁上设有桥管支架，桥管支架上设有电机连接板，电机连接板所在平面与变速箱安装口所在的面平行。进一步地，桥管与桥管连接口过盈配合。进一步地，主壳体底壁上设有放油口，该放油口上安装放油塞。进一步地，主壳体上沿变速箱安装口边沿周向布设多个变速箱连接螺孔。进一步地，后端盖上设有通气塞。进一步地，主壳体的材质为铸铁；后端盖的材质为铝合金。本技术还提供的一种轻量化电驱动桥总成，包括高速永磁同步电机、自动变速箱、如权上任一所述新型驱动桥壳；新型驱动桥壳的主壳体内安装有差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；两车轮传动轴分别对应置于两桥管内；高速永磁同步电机通过电机托架与桥管支架对应固接，高速永磁同步电机的动力输出端与自动变速箱的动力输入端对应固接；高速永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，自动变速箱的变速输出轴与差速器的输入轴对应驱动连接。进一步地，电机托架包括电机连接部和与该电机连接部的侧边弯折连接的桥管支架连接部；电机连接部与高速永磁同步电机的端部对应连接；桥管支架连接部与桥管支架的电机连接板对应连接。进一步地，还包括温度控制器；主壳体外壁下部连接调温板，调温板与主壳体底壁间设有调温夹层，该调温夹层底壁上设有出气孔和进气口，该进气口通过进气管与制冷压缩机的出气端连通；主壳体内设有温度传感器，该温度传感器和制冷压缩机分别与温度控制器电连接。本技术与现有技术相比具有以下进步：1、本技术提供的新型驱动桥壳采用包括主壳体、安装于该主壳体上的后端盖和两个桥管；主壳体的刚度大于后端盖的刚度；主壳体上设有与该主壳体内部腔体连通的变速箱安装口、后盖安装口和两个桥管连接口；变速箱安装口与变速箱的输出端连接口对应连接；后端盖与后盖安装口对应盖合连接；两个桥管端部分别与两桥管连接口一一对应连接的设计；在桥壳的主要受力处采用主壳体，主壳体强度大，保证驱动桥壳的稳定性，使自动变速箱牢固的安装于其上；在非受力的后盖位置，采取易造型的后端盖，即减轻了驱动桥壳的整体质量也便于在后端盖上穿孔或进行其他结构。2、本技术提供的新型驱动桥壳采用至少一个桥管外壁上设有桥管支架，桥管支架上设有电机连接板，电机连接板所在平面与变速箱安装口所在的面平行的设计；电机连接板所在平面与变速箱安装口所在的面平行，使驱动电机与变速箱在沿桥管长度方向的方向上不发生扭转，有助于维持驱动电机和变速箱安装的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中所述轻量化电驱动桥总成的示意图(立体图)；图2为本技术中所述轻量化电驱动桥总成的示意图(后视图)；图3为本技术中所述轻量化电驱动桥总成内部结构的示意图(自动变速箱和车轮传动轴与差速器的连接结构示意图)；图4为本技术中所述新型驱动桥壳的结构示意图(装配图)；图5为本技术中所述主壳体的结构示意图(剖视图)；图6为本技术中所述后端盖的结构示意图；图7为本技术中所述电机托架与所述桥管的装配图(立体图)。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1、图2、图3所示，本实施例提供的一种轻量化电驱动桥总成，包括高速永磁同步电机4、自动变速箱5、如下所述新型驱动桥壳；所述新型驱动桥壳的主壳体1内安装有差速器8，该差速器的两输出轴81分别通过车轮传动轴82对应连接两驱动轮；两车轮传动轴82分别对应置于两桥管3内；高速永磁同步电机4通过电机托架7与桥管支架31对应固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型驱动桥壳，其特征在于，包括主壳体(1)、安装于该主壳体(1)上的后端盖(2)和两个桥管(3)；主壳体(1)的刚度大于后端盖(2)的刚度；主壳体(1)上设有与该主壳体(1)内部腔体连通的变速箱安装口(11)、后盖安装口(12)和两个桥管连接口(13)；变速箱安装口(11)与变速箱的输出端连接口对应连接；后端盖(2)与后盖安装口(12)对应盖合连接；两个桥管(3)端部分别与两桥管连接口(13)一一对应连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型驱动桥壳，其特征在于，包括主壳体(1)、安装于该主壳体(1)上的后端盖(2)和两个桥管(3)；主壳体(1)的刚度大于后端盖(2)的刚度；主壳体(1)上设有与该主壳体(1)内部腔体连通的变速箱安装口(11)、后盖安装口(12)和两个桥管连接口(13)；变速箱安装口(11)与变速箱的输出端连接口对应连接；后端盖(2)与后盖安装口(12)对应盖合连接；两个桥管(3)端部分别与两桥管连接口(13)一一对应连接。


2.根据权利要求1所述新型驱动桥壳，其特征在于，至少一个桥管(3)外壁上设有桥管支架(31)，桥管支架(31)上设有电机连接板(311)，电机连接板(311)所在平面与变速箱安装口(11)所在的面平行。


3.根据权利要求1所述新型驱动桥壳，其特征在于，桥管(3)与桥管连接口(13)过盈配合。


4.根据权利要求3所述新型驱动桥壳，其特征在于，主壳体(1)底壁上设有放油口，该放油口上安装放油塞(101)。


5.根据权利要求4所述新型驱动桥壳，其特征在于，主壳体(1)上沿变速箱安装口(11)边沿周向布设多个变速箱连接螺孔(111)。


6.根据权利要求5所述新型驱动桥壳，其特征在于，后端盖(2)上设有通气塞(202)。


7.根据权利要求6所述新型驱动桥壳，其特征在于，主壳体(1)的材质为铸铁；后端盖(2)的材质为铝合金。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，吴庆国，吕佳明，吕学文，许嘉慧，
申请(专利权)人：吉林北斗航天汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22