一种耐磨型轨道交通机车电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨型轨道交通机车电缆，包括电缆本体胶圈、耐磨胶条、六边形橡胶片、扇形保护片和橡胶内芯，所述电缆本体胶圈的中心位置处安装有橡胶内芯，所述橡胶内芯的外侧均匀安装有十二组抗压橡胶条，且抗压橡胶条远离橡胶内芯的一端安装有外层橡胶圈，所述外层橡胶圈的外侧均匀安装有扇形保护片，且扇形保护片的内部皆安装有电缆内芯。本实用新型专利技术安装有防水胶条和耐磨胶条，并在耐磨胶条的外侧均匀设置有橡胶凸点，该耐磨型轨道交通机车电缆与物体产生摩擦时，耐磨胶条与橡胶凸点受到磨损，可避免电缆本体胶圈受到磨损，能有效对电缆本体胶圈内部进行保护，该耐磨型轨道交通机车电缆耐磨性较好。

A kind of wear-resistant locomotive cable for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨型轨道交通机车电缆
本技术涉及机车电缆
，具体为一种耐磨型轨道交通机车电缆。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，机车一般是指牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，随着科技的发展，电力机车已逐渐取代传统的蒸汽机车，在电力机车运行过程中，需要通过电缆供电，现有的轨道交通机车电缆外层为电缆的外层橡胶套，耐磨性较差，使用过程中，外层橡胶套容易因磨损破裂，造成电缆漏电等情况，对机车的安全运行造成危险，且现有的轨道交通机车电缆大多通过电缆自身橡胶套的柔软特性保持其柔软度，然而橡胶套本身柔性较差，在长时间折弯后，橡胶套的折弯处受力较大容易断裂，同时，现有的轨道交通机车电缆的抗压性较差，电缆本体受到挤压时，其内部的电缆内芯不能得到有效的保护，容易受压力形变、甚至断裂，造成电缆损坏，因此，新型耐磨性轨道交通机车电缆的研发受到越来越多研究人员的重视。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨型轨道交通机车电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨型轨道交通机车电缆，包括电缆本体胶圈、耐磨胶条、六边形橡胶片、扇形保护片和橡胶内芯，所述电缆本体胶圈的中心位置处安装有橡胶内芯，所述橡胶内芯的外侧均匀安装有十二组抗压橡胶条，且抗压橡胶条远离橡胶内芯的一端安装有外层橡胶圈，所述外层橡胶圈的外侧均匀安装有扇形保护片，且扇形保护片的内部皆安装有电缆内芯，所述电缆本体胶圈的内侧设置有柔性抗压保护层，所述柔性抗压保护层的内侧设置有防水层，且防水层的内侧设置有防辐射层。优选的，所述电缆本体胶圈的外侧均匀安装有耐磨胶条，且耐磨胶条的外侧皆均匀设置有橡胶凸点。优选的，所述扇形保护片设置有三组，且相邻扇形保护片之间的夹角为六十度。优选的，所述柔性抗压保护层的内部均匀安装有六边形橡胶片。优选的，所述防辐射层的内侧设置有绝缘层。优选的，所述电缆本体胶圈的外侧均匀安装有防水胶条，且防水胶条的外侧皆设置有雨水导流槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该耐磨型轨道交通机车电缆安装有防水胶条和耐磨胶条，并在耐磨胶条的外侧均匀设置有橡胶凸点，该耐磨型轨道交通机车电缆与物体产生摩擦时，耐磨胶条与橡胶凸点受到磨损，可避免电缆本体胶圈受到磨损，能有效对电缆本体胶圈内部进行保护，该耐磨型轨道交通机车电缆耐磨性较好；2、该耐磨型轨道交通机车电缆设置有柔性抗压保护层，并在柔性抗压保护层的内部均匀安装有六边形橡胶片，该耐磨型轨道交通机车电缆被弯折时，六边形橡胶片由于其结构特性产生形变，可提高该该耐磨型轨道交通机车电缆的柔性，在该耐磨型轨道交通机车电缆受到挤压时，六边形橡胶片产生形变也可缓冲压力，减小该耐磨型轨道交通机车电缆受到的损伤；3、该耐磨型轨道交通机车电缆设置有扇形保护片、外层橡胶圈、抗压橡胶条和橡胶内芯配合使用，该耐磨型轨道交通机车电缆受到挤压时，扇形保护片将压力传递给外层橡胶圈，通过外层橡胶圈将局部受到的压力均匀分散给抗压橡胶条，可避免扇形保护片内部的电缆内芯受到挤压，有效保护了电缆内芯，该耐磨型轨道交通机车电缆的抗压性更好。附图说明图1为本技术的主视剖视示意图；图2为本技术的侧视示意图；图3为本技术的柔性抗压保护层示意图。图中：1、电缆本体胶圈；2、防水胶条；3、雨水导流槽；4、耐磨胶条；5、柔性抗压保护层；6、六边形橡胶片；7、防水层；8、防辐射层；9、扇形保护片；10、外层橡胶圈；11、抗压橡胶条；12、电缆内芯；13、橡胶凸点；14、橡胶内芯；15、绝缘层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种耐磨型轨道交通机车电缆，包括电缆本体胶圈1、耐磨胶条4、六边形橡胶片6、扇形保护片9和橡胶内芯14，电缆本体胶圈1的中心位置处安装有橡胶内芯14，橡胶内芯14的外侧均匀安装有十二组抗压橡胶条11，且抗压橡胶条11远离橡胶内芯14的一端安装有外层橡胶圈10，外层橡胶圈10的外侧均匀安装有扇形保护片9，且扇形保护片9的内部皆安装有电缆内芯12，电缆本体胶圈1的内侧设置有柔性抗压保护层5，柔性抗压保护层5的内侧设置有防水层7，且防水层7的内侧设置有防辐射层8。在本实施中：电缆本体胶圈1的外侧均匀安装有耐磨胶条4，且耐磨胶条4的外侧皆均匀设置有橡胶凸点13，该耐磨型轨道交通机车电缆与物体产生摩擦时，耐磨胶条4与橡胶凸点13受到磨损，可避免电缆本体胶圈1受到磨损，能有效对电缆本体胶圈1内部进行保护，扇形保护片9设置有三组，且相邻扇形保护片9之间的夹角为六十度，柔性抗压保护层5的内部均匀安装有六边形橡胶片6，该耐磨型轨道交通机车电缆被弯折时，六边形橡胶片6由于其结构特性产生形变，可提高该该耐磨型轨道交通机车电缆的柔性，在该耐磨型轨道交通机车电缆受到挤压时，六边形橡胶片6产生形变也可缓冲压力，减小该耐磨型轨道交通机车电缆受到的损伤，防辐射层8的内侧设置有绝缘层15，可防止电缆内芯12漏电，电缆本体胶圈1的外侧均匀安装有防水胶条2，且防水胶条2的外侧皆设置有雨水导流槽3，可提高该耐磨型轨道交通机车电缆的防水效果。工作原理：该耐磨型轨道交通机车电缆使用过程中，与外界物体产生摩擦时，耐磨胶条4与橡胶凸点13直接与物体接触，使得耐磨胶条4与橡胶凸点13产生磨损，可有效保护电缆本体胶圈1，避免电缆本体胶圈1磨损破裂，在将该耐磨型轨道交通机车电缆折弯时，折弯位置处的六边形橡胶片6受力形变，可提高该耐磨型轨道交通机车电缆的柔性，减小电缆本体胶圈1在折弯位置处受到的应力，使得电缆本体胶圈1不易受力断裂，同时，当该耐磨型轨道交通机车电缆局部受到挤压时，压力先施加于柔性抗压保护层5，柔性抗压保护层5内部的六边形橡胶片6受到压力产生形变，可起到缓冲压力的作用，然后压力传递至扇形保护片9，扇形保护片9将压力传递至外层橡胶圈10，可避免扇形保护片9内部的电缆内芯12直接受到挤压，可有效保护电缆内芯12，外层橡胶圈10将受到的压力均匀分散至抗压橡胶条11，使压力分散，减小局部应力，压力最后通过抗压橡胶条11传递至橡胶内芯14，由橡胶内芯14吸收压力，该耐磨型轨道交通机车电缆的抗压性较好，电缆本体胶圈1内部的电缆内芯12不易受压损坏，有效延长了该耐磨型轨道交通机车电缆的使用寿命，电缆本体胶圈1外侧的防水胶条2具有防水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨型轨道交通机车电缆，包括电缆本体胶圈(1)、耐磨胶条(4)、六边形橡胶片(6)、扇形保护片(9)和橡胶内芯(14)，其特征在于：所述电缆本体胶圈(1)的中心位置处安装有橡胶内芯(14)，所述橡胶内芯(14)的外侧均匀安装有十二组抗压橡胶条(11)，且抗压橡胶条(11)远离橡胶内芯(14)的一端安装有外层橡胶圈(10)，所述外层橡胶圈(10)的外侧均匀安装有扇形保护片(9)，且扇形保护片(9)的内部皆安装有电缆内芯(12)，所述电缆本体胶圈(1)的内侧设置有柔性抗压保护层(5)，所述柔性抗压保护层(5)的内侧设置有防水层(7)，且防水层(7)的内侧设置有防辐射层(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨型轨道交通机车电缆，包括电缆本体胶圈(1)、耐磨胶条(4)、六边形橡胶片(6)、扇形保护片(9)和橡胶内芯(14)，其特征在于：所述电缆本体胶圈(1)的中心位置处安装有橡胶内芯(14)，所述橡胶内芯(14)的外侧均匀安装有十二组抗压橡胶条(11)，且抗压橡胶条(11)远离橡胶内芯(14)的一端安装有外层橡胶圈(10)，所述外层橡胶圈(10)的外侧均匀安装有扇形保护片(9)，且扇形保护片(9)的内部皆安装有电缆内芯(12)，所述电缆本体胶圈(1)的内侧设置有柔性抗压保护层(5)，所述柔性抗压保护层(5)的内侧设置有防水层(7)，且防水层(7)的内侧设置有防辐射层(8)。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨型轨道交通机车电缆，其特征在于：所述电缆本体胶圈(1)的外侧均匀...

【专利技术属性】
技术研发人员：田福州，赵治纲，高会林，冯占智，赵键，赵秀海，吴迪，李翠翠，任福荣，折丽强，汤清枫，
申请(专利权)人：赵瑞泉，
类型：新型
国别省市：河北;13