滑动式等速万向节及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑动式等速万向节及汽车，其中滑动式等速万向节包括壳体、三叉节和外环，壳体的内侧与外环配合的位置设置有突出部分，外环的外壁面设置有与突出部分相适配的内凹部分，外环的内凹部分与壳体之间可沿着壳体上的突出部分的表面轮廓相对滑动，且壳体的突出部分设置上下两端内凹且中间区域突出的第一曲面结构，以使外环相对于壳体滑动时，上下两端内凹且中间区域突出的第一曲面结构可以提供一定的避让空间于外环，减少外环与壳体之间的相互挤压摩擦，从而减少轴向渐成力，有效解决现有技术中万向节受力时，外环与壳体之间产生较大摩擦力，引起的机械振动系统的震动和噪声增大，从而使汽车的传动系统的性能不佳的问题。

Sliding constant velocity universal joint and automobile

【技术实现步骤摘要】
滑动式等速万向节及汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种滑动式等速万向节及汽车。
技术介绍
传统式三销式万向节主要指连接汽车的变速器端的万向节。万向节一般包括壳体、内外环、滚针和三叉节等部件。当万向节接收到扭矩后，壳体与外环之间，外环与滚针之间，滚针与内环之间，以及内环与三叉节之间都会产生一定的摩擦力，导致万向节引起的机械振动系统的震动和噪声增大，这将使整车的传动系统的性能不佳。因而，降低万向节内部摩擦力是所有万向节公司一直追求的，但是运动过程中万向节内部产生摩擦力也是很多个部分组成，其中包含，滚针与内外环的摩擦力，内环内球面与三叉节的摩擦力，还有是外环和壳体的摩擦力。现有技术中通常选用润滑脂来降低上述部件之间的摩擦力。但是当传统式三销式万向节在收到扭矩的情况下，外环势必会与壳体之间产生摩擦力，此时外环相对于壳体会发生偏转和挤压受力(RollingandPitching)，增大了万向节的轴向渐成力GAF(GeneratedAxialForce)，即一种从轴向生成的力，或轴向派升力，就是万向节在运动过程中内部部件之间的摩擦力，也就是上面所说的滚针与内外环的摩擦力，内环内球面与三叉节的摩擦力，还有是外环和壳体的摩擦力，从而使得万向节引起的机械振动系统的震动和噪声增大，这将使整车的传动系统的性能不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中外环与壳体之间产生较大摩擦力，崴环保相对于壳体易发生偏转导致增大万向节的轴向渐成力，使得万向节引起的机械振动系统的震动和噪声增大，从而使整车的传动系统的性能不佳的问题。为解决上述技术问题，本技术实施方式公开了一种滑动式等速万向节，包括壳体、三叉节和外环，三叉节设置于壳体内，且三叉节具有与外环对应设置的耳轴，外环套设于耳轴外，并设置于壳体内，壳体的内侧与外环配合的位置设置有突出部分，外环的外壁面设置有与突出部分相适配的内凹部分，内凹部分相对于突出部分沿着突出部分的表面轮廓可滑动；其中，在与外环相对应的耳轴的长度延伸方向上，突出部分的上下两端相对突出部分的中间区域内凹，以使突出部分形成上下两端内凹且中间区域突出的第一曲面结构；且内凹部分的上下两端相对内凹部分的中间区域突出，以使内凹部分形成上下两端突出且中间区域内凹的第二曲面结构。采用上述技术方案，通过在壳体与外环之间设置相适应的突出部分和内凹部分，使得外环与壳体之间可沿着壳体上的突出部分的表面轮廓相对滑动，有效解决现有技术中万向节受力时，外环与壳体之间产生较大摩擦力，引起的机械振动系统的震动和噪声增大，从而使整车的传动系统的性能不佳的问题。根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的滑动式等速万向节，第一曲面结构与第二曲面结构的表面均呈圆滑曲面，且第一曲面结构与第二曲面结构圆滑过渡相接。采用上述技术方案，第一曲面结构与第二曲面结构的表面均呈圆滑曲面，外环相对于壳体产生偏转时，圆滑曲面的结构有利于外环相对于壳体沿着圆滑曲面滑动，以减小外环受到偏转力时相对于壳体发生偏转时与壳体之间的挤压摩擦，从而有效解决现有技术中万向节受力时，外环与壳体之间产生较大摩擦力，引起的机械振动系统的震动和噪声增大，从而使整车的传动系统的性能不佳的问题。根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的滑动式等速万向节，突出部分与内凹部分之间为过渡配合。采用上述技术方案，突出部分与内凹部分之间为过渡配合，以使突出部分与内凹部分之间留有可滑动的空间或间隙，以允许内凹部分相对于突出部分沿着突出部分的表面轮廓滑动，以降低设置有内凹部分的外环受到偏转力时相对于设置有突出部分的壳体发生偏转时与壳体之间的挤压摩擦，从而有效解决现有技术中万向节受力时，外环与壳体之间产生较大摩擦力，引起的机械振动系统的震动和噪声增大，从而使整车的传动系统的性能不佳的问题。根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的滑动式等速万向节，滑动式等速万向节还包括与外环对应设置的滚针和内环，内环、滚针和外环在对应的耳轴的径向上依次套设于耳轴外，在与外环相对应的耳轴的长度延伸方向上，壳体顶壁的中间区域朝向远离三叉节的一侧突出，以使外环的端面与对应的壳体顶壁之间形成有避让空腔。采用上述技术方案，壳体顶壁的中间区域朝向远离三叉节的一侧突出，以使外环的端面与对应的壳体顶壁之间形成有避让空腔，以允许外环在壳体顶壁上形成的避让空腔内发生移动或者偏转，降低壳体顶壁与外环端面之间的接触摩擦以及挤压，进一步减少外环受到偏转力时相对于壳体发生偏转时与壳体之间的挤压摩擦，从而有效解决现有技术中万向节受力时，外环与壳体之间产生较大摩擦力，引起的机械振动系统的震动和噪声增大，从而使整车的传动系统的性能不佳的问题。根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的滑动式等速万向节，三叉节上设置有三个耳轴，三个耳轴沿三叉节的周向均匀间隔设置，且每一耳轴对应设置有内环、滚针和外环。采用上述技术方案，本技术还提供一种汽车，包括上述的滑动式等速万向节，本技术的汽车，其与汽车的变速器端连接的滑动式等速万向节受力时，引起的机械振动系统的震动和噪声较小，从而使该汽车的传动系统的性能更好。本技术的有益效果是：本技术提供了一种滑动式等速万向节，包括壳体、三叉节和外环，三叉节设置于壳体内，且三叉节具有与外环对应设置的耳轴，外环套设于耳轴外，并设置于壳体内，壳体的内侧与外环配合的位置设置有突出部分，外环的外壁面设置有与突出部分相适配的内凹部分，内凹部分相对于突出部分沿着突出部分的表面轮廓可滑动；其中，在与外环相对应的耳轴的长度延伸方向上，突出部分的上下两端相对突出部分的中间区域内凹，以使突出部分形成上下两端内凹且中间区域突出的第一曲面结构；且内凹部分的上下两端相对内凹部分的中间区域突出，以使内凹部分形成上下两端突出且中间区域内凹的第二曲面结构。通过上述结构，在壳体与外环之间设置相适应的突出部分和内凹部分，使得外环与壳体之间可沿着壳体上的突出部分的表面轮廓相对滑动，且壳体的突出部分设置上下两端内凹且中间区域突出的第一曲面结构，以使外环相对于壳体滑动时，上下两端内凹且中间区域突出的第一曲面结构可以提供一定的避让空间于外环，减少外环与壳体之间的相互挤压摩擦，从而减少轴向渐成力，有效解决现有技术中万向节受力时，外环与壳体之间产生较大摩擦力，引起的机械振动系统的震动和噪声增大，从而使整车的传动系统的性能不佳的问题。附图说明图1为本技术实施例1提供的滑动式等速万向节的结构示意图。附图标记说明：10、滑动式等速万向节；100、壳体；110、突出部分；1101、第一曲面结构；120、壳体顶壁；130、避让空腔；200、外环；210、内凹部分；2101、第二曲面结构；300、三叉节；310、耳轴；400、滚针；500、内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑动式等速万向节，包括壳体、三叉节和外环，所述三叉节设置于所述壳体内，且所述三叉节具有与所述外环对应设置的耳轴，所述外环套设于所述耳轴外，并设置于所述壳体内，其特征在于，所述壳体的内侧与所述外环配合的位置设置有突出部分，所述外环的外壁面设置有与所述突出部分相适配的内凹部分，所述内凹部分相对于所述突出部分沿着所述突出部分的表面轮廓可滑动；/n其中，在与所述外环相对应的所述耳轴的长度延伸方向上，/n所述突出部分的上下两端相对所述突出部分的中间区域内凹，以使所述突出部分形成上下两端内凹且中间区域突出的第一曲面结构；/n且所述内凹部分的上下两端相对所述内凹部分的中间区域突出，以使所述内凹部分形成上下两端突出且中间区域内凹的第二曲面结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑动式等速万向节，包括壳体、三叉节和外环，所述三叉节设置于所述壳体内，且所述三叉节具有与所述外环对应设置的耳轴，所述外环套设于所述耳轴外，并设置于所述壳体内，其特征在于，所述壳体的内侧与所述外环配合的位置设置有突出部分，所述外环的外壁面设置有与所述突出部分相适配的内凹部分，所述内凹部分相对于所述突出部分沿着所述突出部分的表面轮廓可滑动；
其中，在与所述外环相对应的所述耳轴的长度延伸方向上，
所述突出部分的上下两端相对所述突出部分的中间区域内凹，以使所述突出部分形成上下两端内凹且中间区域突出的第一曲面结构；
且所述内凹部分的上下两端相对所述内凹部分的中间区域突出，以使所述内凹部分形成上下两端突出且中间区域内凹的第二曲面结构。


2.如权利要求1所述的滑动式等速万向节，其特征在于，所述第一曲面结构与所述第二曲面结构的表面均呈圆滑曲面，且所述第一曲面结构与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鑫，吴峰杰，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31