车辆、车载空调系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆、车载空调系统及其控制方法。车载空调系统包括可以流过冷媒的压缩机、室外换热器、第一室内换热器和电池包冷却支路，压缩机、室外换热器、第一室内换热器可以通过第一换向阀连通，以实现冷媒流路换向。电池包冷却支路位于第一室内换热器与室外换热器之间，电池包冷却支路的一端通过第一节流阀与室外换热器连通，电池包冷却支路的另一端通过第二节流阀与第一室内换热器连通。根据本发明专利技术实施例的车载空调系统，可以实现电池包冷却支路的直冷、直热调节，并通过调节第一节流阀和第二节流阀，以使电池的温度保持在合适的范围内，以更经济、更节能的方式满足了车辆以及电池的热管理系统在不同工况下的加热与冷却需求。

Vehicle, vehicle air conditioning system and its control method

【技术实现步骤摘要】
车辆、车载空调系统及其控制方法
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆、车载空调系统及其控制方法。
技术介绍
为了提高电池充放电效率，需要有合适的工作温度，过高或过低都会对其性能及续航能力造成很大影响。相关技术中，通过设置独立的冷却通道为电池进行降温，另外，还有一些车辆结合空调系统为电池进行控温，通过空调系统为流经电池的冷却液进行换热，以实现对电池的降温或升温。它们均采用电池液冷的技术，结构复杂且降温效率低，不能满足电池的温度需求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车载空调系统，所述车载空调系统具有结构简单、性能佳的优点。本专利技术还提出一种具有上述车载空调系统的车辆。本专利技术还提出一种车载空调系统的控制方法。根据本专利技术实施例的车载空调系统，包括：压缩机，所述压缩机包括吸气口和排气口；第一换向阀，所述第一换向阀包括第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口通过冷媒管路与所述吸气口连通，所述第四阀口通过冷媒管路与所述排气口连通；室外换热器，所述室外换热器的一端通过冷媒管路与所述第三阀口连通；第一室内换热器，所述第一室内换热器的一端通过冷媒管路与电池包冷却支路的一端连通，所述电池包冷却支路的另一端通过冷媒管路与所述室外换热器的另一端连通，所述第一室内换热器的另一端通过冷媒管路与所述第二阀口连通；第一节流阀，所述第一节流阀设于所述电池包冷却支路与所述室外换热器之间的冷媒管路上；第二节流阀，所述第二节流阀设于所述电池包冷却支路与所述第一室内换热器之间的冷媒管路上。根据本专利技术实施例的车载空调系统，通过将电池包冷却支路融合至车载空调系统中，车载空调系统中的冷媒可以流经电池包冷却支路以对电池进行加热或冷却，在实现调节车辆内温度的前提下，可以实现电池包冷却支路的直冷、直热调节，从而可以提高电池包冷却支路的换热效率，另外，通过设置第一节流阀和第二节流阀，第一节流阀与第二节流阀可以控制流经电池包冷却支路的冷媒量，从而可以使得流经电池包冷却支路的冷媒可以与电池进行合理地换热，以使电池的温度保持在合适的范围内，从而可以提高电池的使用性能、延长电池的工作寿命，该系统结构简单且能够以更经济、更节能的方式满足了车辆以及电池的热管理系统在不同工况下的加热与冷却需求。根据本专利技术的一些实施例，当所述车载空调系统处于制冷状态时，所述第一阀口与所述第二阀口在所述第一换向阀内部连通，所述第三阀口与所述第四阀口在所述第一换向阀内部连通，当所述车载空调系统处于制热状态时，所述第一阀口与所述第三阀口在所述第一换向阀内部连通，所述第二阀口与所述第四阀口在所述第一换向阀内部连通。根据本专利技术的一些实施例，所述车载空调系统还包括：第一传感器，所述第一传感器设于所述第一节流阀和所述电池包冷却支路之间的冷媒管路上；第二传感器，所述第二传感器设于所述第二节流阀所述电池包冷却支路之间的冷媒管路上；电控装置，所述电控装置根据所述第一传感器及所述第二传感器采集的参数对所述第一节流阀、所述第二节流阀的开度进行调节；所述第一传感器为温度传感器、压力传感器或温压传感器；所述第二传感器为温度传感器、压力传感器或温压传感器。根据本专利技术的一些实施例，还包括：第二室内换热器，所述第二室内换热器连接在所述第三阀口和所述室外换热器之间，所述第二室内换热器设于所述第一室内换热器处。根据本专利技术的一些实施例，还包括气液分离器，所述气液分离器包括进口和出口，所述进口与所述第一阀口通过冷媒管路连通，所述出口与所述吸气口通过冷媒管路连通。在本专利技术的一些实施例中，还包括：第三传感器，所述第三传感器设于所述出口与所述吸气口之间的冷媒管路上；第四传感器，所述第四传感器设于所述进口与所述第一阀口之间的冷媒管路上；所述第三传感器为温度传感器、压力传感器或温压传感器；所述第四传感器为温度传感器、压力传感器或温压传感器。根据本专利技术的一些实施例，还包括：第二换向阀，所述第二换向阀包括第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口通过冷媒管路与所述电池包冷却支路的一端连通，所述第六阀口通过冷媒管路与所述室外换热器连通，所述第七阀口通过冷媒管路与所述第一室内换热器连通，所述第八阀口通过冷媒管路与所述电池包冷却支路的另一端连通；所述第二换向阀定时换向或者根据所述电池包冷却支路进出口处制冷剂的温度换向。在本专利技术的一些实施例中，当所述第五阀口与所述第六阀口连通时，所述第八阀口与所述第七阀口连通；当所述第五阀口与所述第七阀口连通，所述第八阀口与所述第六阀口连通。根据本专利技术实施例的车辆，包括如上所述的车载空调系统。根据本专利技术实施例的车辆，通过将电池包冷却支路融合至车载空调系统中，车载空调系统中的冷媒可以流经电池包冷却支路以对电池进行加热或冷却，在实现调节车辆内温度的前提下，可以实现电池包冷却支路的直冷、直热调节，从而可以提高电池包冷却支路的换热效率，另外，通过设置第一节流阀和第二节流阀，第一节流阀与第二节流阀可以控制流经电池包冷却支路的冷媒量，从而可以使得流经电池包冷却支路的冷媒可以与电池进行合理地换热，以使电池的温度保持在合适的范围内，从而可以提高电池的使用性能、延长电池的工作寿命，该系统结构简单且能够以更经济、更节能的方式满足了车辆以及电池的热管理系统在不同工况下的加热与冷却需求。根据本专利技术实施例的车载空调系统的控制方法，所述车载空调系统包括：压缩机，所述压缩机包括吸气口和排气口；第一换向阀，所述第一换向阀包括第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口通过冷媒管路与所述吸气口连通，所述第四阀口通过冷媒管路与所述排气口连通；室外换热器，所述室外换热器的一端通过冷媒管路与所述第三阀口连通；第一室内换热器，所述第一室内换热器的一端通过冷媒管路、电池包冷却支路与所述室外换热器的另一端连通，所述第一室内换热器的另一端通过冷媒管路与所述第二阀口连通；第一节流阀，所述第一节流阀设于所述电池包冷却支路与所述室外换热器之间的冷媒管路上；第二节流阀，所述第二节流阀设于所述电池包冷却支路与所述第一室内换热器之间的冷媒管路上；所述控制方法包括：当所述车载空调系统处于制冷状态时，所述第一阀口与所述第二阀口连通，所述第三阀口与所述第四阀口连通，调节所述第一节流阀的开度；当所述车载空调系统处于制热状态时，所述第一阀口与所述第三阀口连通，所述第二阀口与所述第四阀口连通，调节所述第二节流阀的开度。根据本专利技术实施例的车载空调系统的控制方法，通过设置车载空调系统，在实现调节车辆内温度的前提下，可以实现电池包冷却支路的直冷、直热调节，并根据第一传感器与第二传感器的检测值调节第一节流阀和第二节流阀，从而可以使得流经电池包冷却支路的制冷剂可以与电池进行合理地换热，以使电池的温度保持在合适的范围内，进而可以提高电池的使用性能、延长电池的工作寿命，该系统结构简单且控制方法容易操作。根据本专利技术的一些实施例，车载空调系统还包括：第一传感器，所述第一传感器设于所述第一节流阀和所述电池包冷却支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载空调系统，其特征在于，包括：/n压缩机，所述压缩机包括吸气口和排气口；/n第一换向阀，所述第一换向阀包括第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口通过冷媒管路与所述吸气口连通，所述第四阀口通过冷媒管路与所述排气口连通；/n室外换热器，所述室外换热器的一端通过冷媒管路与所述第三阀口连通；/n第一室内换热器，所述第一室内换热器的一端通过冷媒管路与电池包冷却支路的一端连通，所述电池包冷却支路的另一端通过冷媒管路与所述室外换热器的另一端连通，所述第一室内换热器的另一端通过冷媒管路与所述第二阀口连通；/n第一节流阀，所述第一节流阀设于所述电池包冷却支路与所述室外换热器之间的冷媒管路上；/n第二节流阀，所述第二节流阀设于所述电池包冷却支路与所述第一室内换热器之间的冷媒管路上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载空调系统，其特征在于，包括：
压缩机，所述压缩机包括吸气口和排气口；
第一换向阀，所述第一换向阀包括第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口通过冷媒管路与所述吸气口连通，所述第四阀口通过冷媒管路与所述排气口连通；
室外换热器，所述室外换热器的一端通过冷媒管路与所述第三阀口连通；
第一室内换热器，所述第一室内换热器的一端通过冷媒管路与电池包冷却支路的一端连通，所述电池包冷却支路的另一端通过冷媒管路与所述室外换热器的另一端连通，所述第一室内换热器的另一端通过冷媒管路与所述第二阀口连通；
第一节流阀，所述第一节流阀设于所述电池包冷却支路与所述室外换热器之间的冷媒管路上；
第二节流阀，所述第二节流阀设于所述电池包冷却支路与所述第一室内换热器之间的冷媒管路上。


2.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，当所述车载空调系统处于制冷状态时，所述第一阀口与所述第二阀口在所述第一换向阀内部连通，所述第三阀口与所述第四阀口在所述第一换向阀内部连通；当所述车载空调系统处于制热状态时，所述第一阀口与所述第三阀口在所述第一换向阀内部连通，所述第二阀口与所述第四阀口在所述第一换向阀内部连通。


3.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统还包括：
第一传感器，所述第一传感器设于所述第一节流阀和所述电池包冷却支路之间的冷媒管路上；
第二传感器，所述第二传感器设于所述第二节流阀所述电池包冷却支路之间的冷媒管路上；
电控装置，所述电控装置根据所述第一传感器及所述第二传感器采集的参数对所述第一节流阀、所述第二节流阀的开度进行调节；
所述第一传感器为温度传感器、压力传感器或温压传感器；
所述第二传感器为温度传感器、压力传感器或温压传感器。


4.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，还包括：
第二室内换热器，所述第二室内换热器连接在所述第三阀口和所述室外换热器之间，所述第二室内换热器设于所述第一室内换热器处。


5.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，还包括气液分离器，所述气液分离器包括进口和出口，所述进口与所述第一阀口通过冷媒管路连通，所述出口与所述吸气口通过冷媒管路连通。


6.根据权利要求5所述的车载空调系统，其特征在于，还包括：
第三传感器，所述第三传感器设于所述出口与所述吸气口之间的冷媒管路上；第四传感器，所述第四传感器设于所述进口与所述第一阀口之间的冷媒管路上；所述第三传感器为温度传感器、压力传感器或温压传感器；
所述第四传感器为温度传感器、压力传感器或温压传感器。


7.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，还包括：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李腾，黄梅芳，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44