一种高集成度的汽车电池集成模块以及汽车电池包制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高集成度的汽车电池集成模块以及汽车电池包，属于新能源汽车电池的技术领域，包括一个或至少两个并排设置的电芯单元，所述电芯单元包括电芯组，所述电芯组包括两个或两个以上并排设置的电池单元，相邻电池单体之间通过第一发泡硅胶粘接在一起；在电池组的两端分别设有水冷组件，且水冷组件与电池单体之间通过第二泡硅胶粘接在一起。本实用新型专利技术用于解决汽车电池集成率低、电池总成过重以及成本太高的技术问题。

A high integrated automobile battery integrated module and automobile battery pack

【技术实现步骤摘要】
一种高集成度的汽车电池集成模块以及汽车电池包
本技术属于新能源汽车电池
，具体涉及一种高集成度的汽车电池集成模块以及汽车电池包。
技术介绍
随着新能源汽车越来越普及，市场对新能源汽车的电池部分越来越关注。目前新能源汽车使用的传统动力电池总成由多个电池模组组成，而电池模组由多个电芯、端板、侧板以及其他大量连接组件组成，产品零件种类和数量非常庞杂，集成效率一般在70％-75％之间，集成度较低。从电芯到动力电池总成，装配工作量大，中间环节多；同时模组与模组之间需要预留安装间隙，浪费空间，降低了电池总成的集成效率。因此，有必要开发一种高集成度的汽车电池集成模块以及汽车电池包。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种高集成度的汽车电池集成模块以及汽车电池包，以缓解汽车电池集成率低、电池总成过重以及成本太高的技术问题。本技术所述的一种汽车电池集成模块，包括至少两个并排设置的电芯单元，所述电芯单元包括电芯组，所述电芯组包括两个或两个以上并排设置的电池单体，其特征在于：相邻电池单体之间通过第一发泡硅胶粘接在一起；在电芯组的两端分别设有水冷组件，且水冷组件与电池单体之间通过第二发泡硅胶粘接在一起。进一步地，还包括第三发泡硅胶，相邻水冷组件之间通过所述第三发泡硅胶相互粘接；所述电池单体的底部与汽车箱体之间通过结构胶相互粘接。进一步地，所述第一发泡硅胶、所述第二发泡硅胶与所述第三发泡硅胶均采用双组份发泡硅胶。本技术所述的一种汽车电池包，包括本技术所述的汽车电池集成模块。本技术具有以下有益效果：汽车电池包中的各零部件通过发泡硅胶相粘接在一起，从而减轻了汽车电池的重量，降低了汽车电池总成的成本，压缩了汽车电池的空间，使供电能量密度增大，集成效率得到提升。附图说明图1为本技术提供的电芯单元的结构示意图；图2为本技术提供的电芯单元的正面结构示意图；图3为本技术提供高集成度的汽车电池集成模块的结构示意图；图4为本技术提供的汽车电池集成的电芯单元水冷组件的正向视图；图5为本技术提供的一种汽车电池包的示意图。图中：1-电池单体；2-第一发泡硅胶；3-水冷组件；4-第二发泡硅胶；5-第三发泡硅胶；6-结构胶。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。当前动力电池总成由多个模组组成，而模组包含的端板、侧板以及其他大量连接组件，导致动力电池总成的集成率太低，电池总成的重量过重和成本过高，基于此，本技术实施例提供的汽车电池集成模块及汽车电池包，用于解决电池总成集成率太低、电池总成重量过重及成本过高的问题。实施例一：一种汽车电池集成模块，包括至少两个并排设置的电芯单元，如图1所示，所述电芯单元包括电芯组，所述电芯组包括两个或两个以上并排设置的电池单体1，相邻所述电池单体1之间通过第一发泡硅胶2粘接在一起；在电池组的两端分别设有水冷组件3，且水冷组件3与电池单体1之间通过第二泡硅胶粘4接在一起。如图2和图3所示，所述汽车电池集成模块还包括第三发泡硅胶5，相邻水冷组件3之间通过第三发泡硅胶5相互粘接；所述电池单体1的底部与汽车箱体之间通过结构胶6相互粘接。以四个电芯单元集成的汽车电池集成模块为例，各个电芯单元之间的水冷组件3通过第三发泡硅胶5相粘接。所述汽车电池模块的集成单元的固定方式皆采用发泡硅胶的方式涂胶粘接。所述电池单体1的底部与汽车箱体之间通过结构胶6粘接，用于固定电芯单元。在汽车电池集成模块中，各个电芯单元的水冷组件皆以机械连接的方式固定在汽车箱体底部，其中，图4是水冷组件的截面示意图，电池单体与水冷组件之间通过第二发泡硅胶粘接在一起。所有电芯单元通过涂胶粘接与挤压安装在汽车箱体上的两个水冷组件之间。需要说明的是，上述第一发泡硅胶、第二发泡硅胶、第三发泡硅胶均采用双组份发泡硅胶。由硅胶和固化剂组成的双组份发泡硅胶能够维持电芯单元的集成结构的可靠性，以及保证电池单体的寿命。当前市面上常用的发泡硅胶中硅胶与固化剂的比例通常是1:1，但是上述发泡硅胶因为汽车电池集成模块中两两设备粘接面的材质不同，在发泡硅胶构成比例的搭配选择上有所区别。举例说明，电池单体与电池单体之间采用的第一发泡硅胶和水冷组件与电池组采用的第二发泡硅胶在用量黏合度有所区别。同样如此，第三发泡硅胶也因两两设备粘接面的材质与不同排列序号的发泡硅胶在构成比例的搭配上有所不同。在汽车电池集成模块或电芯单元中，所述发泡硅胶均采用双组份发泡硅胶，所述双组份发泡硅胶由硅胶和固化剂按比例组成，该胶在40％压缩时可以提供0.2Mpa的应力，耐温度冲击，耐乙二醇，耐老化，压缩后可长时间提供稳定应力以抵消部分电芯充放电过程发生的膨胀力，维持汽车电池集成模块的集成结构可靠性和保证电池寿命的稳定。在本实施例中，所述电芯单元与所述电芯单元之间粘接产生的间缝用于安装高低压连接器件，高低压连接器件用于为汽车电池模块提供电能。实施例二：针对目前新能源汽车传统电池总成中复杂的连接组件结构，导致汽车电池集成效率较低、电池重量过大及成本过高的问题。本实施例还提供了一种汽车电池包，如图5所示，所述汽车电池包括本实施例中高集成度的汽车电池集成模块。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高集成度的汽车电池集成模块，包括至少两个并排设置的电芯单元，所述电芯单元包括电芯组，所述电芯组包括两个或两个以上并排设置的电池单体，其特征在于，相邻电池单体之间通过第一发泡硅胶粘接在一起；/n在电芯组的两端分别设有水冷组件，且水冷组件与电池单体之间通过第二发泡硅胶粘接在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种高集成度的汽车电池集成模块，包括至少两个并排设置的电芯单元，所述电芯单元包括电芯组，所述电芯组包括两个或两个以上并排设置的电池单体，其特征在于，相邻电池单体之间通过第一发泡硅胶粘接在一起；
在电芯组的两端分别设有水冷组件，且水冷组件与电池单体之间通过第二发泡硅胶粘接在一起。


2.根据权利要求1所述的汽车电池集成模块，其特征在于，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘午，胡思杨，蔡潘，张海涛，刘杰，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50