一种航空活塞发动机滑油温度调控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种航空活塞发动机滑油温度调控装置，包括滑油散热器、节温阀和四路管路，节温阀的一端分别通过两路管路与滑油散热器的滑油进口和滑油出口连通，节温阀的另一端分别通过剩余的两路管路与发动机的滑油进口和滑油出口连通。本实用新型专利技术的航空活塞发动机滑油温度调控装置，不同于前述提到的方案，在调节滑油温度方面是一种新的思路，采用的是调节滑油散热器的热边(即滑油)流量来控制滑油散热强度从而控制滑油温度，简化了系统，减少了飞机控制通道和控制难度。

A device for controlling the temperature of the lubricating oil in aviation piston engine

【技术实现步骤摘要】
一种航空活塞发动机滑油温度调控装置
本技术涉及航空航天设备制造，具体涉及一种航空活塞发动机滑油温度调控装置。
技术介绍
随着科技的发展，航空飞行器应用市场正在快速发展和崛起，中、大型无人机与轻、小型有人飞机的动力系统大部分采用航空活塞发动机。滑油系统是航空活塞发动机的重要组成部分，滑油温度直接影响发动机的性能和安全，发动机在过高或过低的滑油温度下工作，都会造成发动机损伤，乃至飞行事故。在发动机的设计和使用中，必须采用恰当的策略，使工作时的滑油温度在许可范围。目前，通过在滑油循环的管路上加装滑油散热器与保温装置来控制滑油温度。大部分滑油散热器采用冲压式进气进行散热，由于发动机在最大功率运行和巡航功率运行时，滑油的热载荷差异很大。保证滑油温度在起飞和爬升段不过高的进气量往往导致在严寒地区和高空飞行时滑油温度过低，滑油散热器冷边进气不可调方案在严寒地区和高空飞行时，滑油温度易过低；制约了飞机的使用环境。目前，大部分发动机并未解决该问题。少部分发动机在滑油散热器进风口安装可调风门，通过控制进风口的大小控制冷却滑油散热器的风量控制滑油温度，但会使系统部件数量增加，复杂程度增加，控制通道增加，控制复杂程度增加，系统可靠性降低；若可调风门出现故障滑油将面临无法降温的危险。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种航空活塞发动机滑油温度调控装置，解决现有的航空活塞发动机滑油温度调控缺陷。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现：一种航空活塞发动机滑油温度调控装置，包括滑油散热器、节温阀和四路管路，节温阀的一端分别通过两路管路与滑油散热器的滑油进口和滑油出口连通，节温阀的另一端分别通过剩余的两路管路与发动机的滑油进口和滑油出口连通；节温阀根据发动机滑油出口的滑油温度调节进入滑油散热器的滑油流量，发动机滑油出口的滑油全部或部分或不经过滑油散热器冷却后流回发动机的滑油进口。此外，连通节温阀与发动机的滑油出口的管路上设置有滑油过滤器。本技术与现有技术相比，具有如下技术效果：本技术的航空活塞发动机滑油温度调控装置，不同于前述提到的方案，在调节滑油温度方面是一种新的思路，采用的是调节滑油散热器的热边(即滑油)流量来控制滑油散热强度从而控制滑油温度。通过在滑油管路上安装一个机械式节温装置，在滑油路构成循环通路可变的滑油管路，在控制滑油温度的同时，简化了系统，减少了飞机控制通道和控制难度。同时，本技术的滑油温度调控，解决了滑油在温度过高和过低时，即能散热又能保温的问题。附图说明图1为本技术滑油温度低于80℃时，滑油流向示意图。图2为本技术滑油温度在80℃-110℃之间时，滑油流向示意图。图3为本技术滑油温度高于110℃时，滑油流向示意图。图中箭头代表滑油在管路中的流向。图中各标号的含义为：1—滑油散热器，2—节温阀，3—管路，4—滑油过滤器，5—滑油散热器滑油进口，6—滑油散热器滑油出口，7—发动机，8—发动机滑油进口，9—发动机滑油出口。以下结合附图对本技术的具体内容作进一步详细解释说明。具体实施方式以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。实施例1：遵从上述技术方案，如图1-3所示，本实施例提供一种航空活塞发动机滑油温度调控装置，包括滑油散热器1、节温阀2和四路管路3，节温阀2的一端分别通过两路管路3与滑油散热器1的滑油进口5和滑油出口6连通，节温阀2的另一端分别通过剩余的两路管路3与发动机7的滑油进口8和滑油出口9连通；节温阀2根据发动机7滑油出口9的滑油温度通过调节进入滑油散热器1的滑油流量来控制进入发动机7滑油进口8的滑油温度。优选的，连通节温阀2与发动机7的滑油出口9的管路3上设置有滑油过滤器4用于过滤滑油。工作原理是：滑油温度调节与控制装置由滑油散热器和节温阀组成。节温阀一端与滑油散热器的进口和出口相连，另一端与发动机滑油的入口和出口相连。在滑油散热器内，热滑油被冷却风冷却；节温阀根据滑油温度调节进入滑油散热器的滑油流量。节温阀是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动，旁通阀门的开度完全由温度敏感部件的形变控制，无需主动控制。本技术的调控装置巧妙的借用这一原理通过控制进入滑油冷却器的滑油量来控制滑油温度，发动机滑油出口的滑油全部或部分或不经过滑油散热器冷却后流回发动机的滑油进口，具体来说，可分为以下三种情况：(1)滑油温度低于80℃时，滑油流向：当滑油温度低于80℃时，滑油从发动机出口流经滑油过滤器进入节温阀。此时，节温阀内旁通阀门闭合，滑油不经过滑油散热器散热，直接回流至发动机，有效防止滑油温度过低。滑油流向如图1示意。(2)滑油温度在80℃-110℃之间时，滑油流向：当滑油温度高于80℃，低于110℃时，滑油从发动机出口流经滑油滤进入节温阀。此时，节温阀内旁通阀门打开，一部分滑油不经过滑油散热器散热，直接回流至发动机；另一部分滑油经滑油散热器散热后回流至发动机。滑油温度越高，旁通阀门的开度越大。滑油流向如图2示意。(3)滑油温度高于110℃时，滑油流向：当滑油温度超过110℃时，滑油从发动机出口流经滑油滤进入节温阀。此时，节温阀内旁通阀门完全打开，全部滑油经由滑油散热器散热降温后，回到发动机。滑油流向如图3示意。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空活塞发动机滑油温度调控装置，其特征在于，包括滑油散热器(1)、节温阀(2)和四路管路(3)，节温阀(2)的一端分别通过两路管路(3)与滑油散热器(1)的滑油进口和滑油出口连通，节温阀(2)的另一端分别通过剩余的两路管路(3)与发动机的滑油进口和滑油出口连通；节温阀(2)根据发动机滑油出口的滑油温度通过调节进入滑油散热器(1)的滑油流量来控制进入发动机滑油进口的滑油温度。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空活塞发动机滑油温度调控装置，其特征在于，包括滑油散热器(1)、节温阀(2)和四路管路(3)，节温阀(2)的一端分别通过两路管路(3)与滑油散热器(1)的滑油进口和滑油出口连通，节温阀(2)的另一端分别通过剩余的两路管路(3)与发动机的滑油进口和滑油出口连通；节温...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，郭涛，周军，赵黎明，
申请(专利权)人：中天飞龙西安智能科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61