【技术实现步骤摘要】
一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构
本专利技术涉及缓冲结构
，尤其涉及一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构。
技术介绍
铁路隧道是便于高铁穿越山体而设置的通道口，则当高铁经过隧道口时，前方的空气就会被挤压，从而会在隧道的出口产生爆破的声音和强气流，影响附近居民的生活，其中高铁在隧道行驶的过程中分成两段，第一段是高铁进入到隧道口时，空气被径直向前挤压，第二段是高铁出隧道口时，空气被挤压并向两侧溢出。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，包括固定墙板，所述固定墙板一侧端部的上下部位均固定连接有弧形板，所述固定墙板与弧形板一侧的另外一端的上下部位均固定连接有安装板，两个所述安装板之间转动连接有导向板；所述固定墙板上安装有驱动机构，所述驱动机构连接有活动板，所述活动板通过连接机构与导向板传动连接；所述导向板的顶部开设有...
【技术保护点】
1.一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，包括固定墙板(1)，其特征在于，所述固定墙板(1)一侧端部的上下部位均固定连接有弧形板(2)，所述固定墙板(1)与弧形板(2)一侧的另外一端的上下部位均固定连接有安装板(3)，两个所述安装板(3)之间转动连接有导向板(4)；/n所述固定墙板(1)上安装有驱动机构，所述驱动机构连接有活动板(5)，所述活动板(5)通过连接机构与导向板(4)传动连接；/n所述导向板(4)的顶部开设有安装槽(6)和传动槽(7)，所述安装槽(6)和传动槽(7)之间转动连接有同一根贯穿的转动轴(8)，所述转动轴(8)通过传动机构与顶部的弧形板(2)传动连接...
【技术特征摘要】
1.一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，包括固定墙板(1)，其特征在于，所述固定墙板(1)一侧端部的上下部位均固定连接有弧形板(2)，所述固定墙板(1)与弧形板(2)一侧的另外一端的上下部位均固定连接有安装板(3)，两个所述安装板(3)之间转动连接有导向板(4)；
所述固定墙板(1)上安装有驱动机构，所述驱动机构连接有活动板(5)，所述活动板(5)通过连接机构与导向板(4)传动连接；
所述导向板(4)的顶部开设有安装槽(6)和传动槽(7)，所述安装槽(6)和传动槽(7)之间转动连接有同一根贯穿的转动轴(8)，所述转动轴(8)通过传动机构与顶部的弧形板(2)传动连接；
所述导向板(4)上开设有多个呈半圆形的导风槽(9)，且多个所述导风槽(9)呈M*N排列，所述导风槽(9)内设置有圆弧块(10)，同一列的相邻两个所述圆弧块(10)通过连接轴(11)连接，且连接轴(11)与圆弧块(10)依次排列设置，位于端部的所述连接轴(11)位于传动槽(7)内，且位于传动槽(7)内的多根连接轴(11)与转动轴(8)通过带动机构连接；
所述导风槽(9)和圆弧块(10)的内侧壁均开设有多个卸风槽(12)，所述卸风槽(12)呈“蚊香盘”设置，且卸风槽(12)内圈开设有与外界连通设置的卸风口(13)。
2.根据权利要求1所述的一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，其特征在于，两个所述安装板(3)之间固定连接有固定轴(14)，所述导向板(4)转动套接在固定轴(14)的外侧壁上。
3.根据权利要求1所述的一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，其特征在于，所述驱动机构包括开设在导向板(4)内的安装腔(15)，所述安装腔(15)内侧壁固定连接有转动电机(16)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张成良，吴顺川，程海勇，张小强，刘磊，王超，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：发明
国别省市：云南;53
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