一种盾构隧道抗浮控制结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盾构隧道抗浮控制结构，包括两个安装箱和活动层，所述活动层的内部开设有控制槽，所述控制槽的内部设置有隧道本体，所述安装箱内壁顶部的两侧固定连接有连接板，并且安装箱内壁的顶部贯穿有直齿板，所述直齿板的两侧分别啮合有主齿轮与从齿轮，并且直齿板底部的两侧均活动连接有活动杆，两个所述活动杆的底端之间接触有移动板。该装置能够实现很好的抗浮，通过设置的稳定层、抗浮层等对隧道本体的顶部进行很好的保护，避免地面上的施工对隧道本体产生影响，并且通过对隧道本体的基座的固定，进而很好的保护隧道本体连接处腐蚀，避免发生松动，对隧道本体产生影响，进一步的体现了该装置的实用性。

Anti floating control structure of shield tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道抗浮控制结构
本技术涉及一种隧道
，具体为一种盾构隧道抗浮控制结构。
技术介绍
盾构法隧道施工中，经常会受地质条件、地层环境、地面环境的影响，盾构法隧道埋深不够，满足不了抗浮的要求；另外超浅埋盾构法隧道上部重载车辆长期运行，对成型盾构法隧道结构造成冲击，影响结构的使用寿命。目前，随着城市化的发展，地面交通日益变得拥挤，地铁隧道应运而生。当隧道埋深较浅，或在已有隧道上部开挖卸载时，隧道依靠上覆土重及自身管片重量不能满足抗浮要求，隧道会面临上浮的威胁，隧道不能满足抗浮要求在进行抗浮过程中，隧道连接处容易出现不牢固，造成抗浮效果差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种盾构隧道抗浮控制结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现以上目的，本技术提供如下技术方案：一种盾构隧道抗浮控制结构，包括两个安装箱和活动层，所述活动层的内部开设有控制槽，所述控制槽的内部设置有隧道本体，所述安装箱内壁顶部的两侧固定连接有连接板，并且安装箱内壁的顶部贯穿有直齿板，所述直齿板的两侧分别啮合有主齿轮与从齿轮，并且直齿板底部的两侧均活动连接有活动杆，两个所述活动杆的底端之间接触有移动板，所述移动板的两侧滑动连接于安装箱内壁的两侧，所述移动板的底部均固定连接有若干个固定框，所述安装箱内壁的两侧之间且位于移动板的底部固定连接有安装板，若干个所述固定框的背面滑动连接于安装板的正面，所述安装箱内壁的底部均固定连接有若干个U型架。优选的，所述U型架内壁的顶部均设置有缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧的顶端固定连接有接触块。优选的，所述接触块的两侧均固定连接有伸缩杆，并且接触块的顶部与固定框的底部固定连接。优选的，所述U型架内壁的两侧均滑动连接有滑动架，并且滑动架的顶部活动连接于伸缩杆的一端。优选的，所述活动层的顶部设置有稳定层。优选的，所述稳定层的顶部设置有抗浮层，所述抗浮层的顶部设置有缓冲层，所述缓冲层的顶部设置有地面层。与现有技术相比，本技术的有益效果是，为了很好的配合隧道本体进行抗浮，通过设置的缓冲层、抗浮层、稳定层等对隧道本体进行抗浮，防止隧道本体受到地面的开挖时，受到影响，避免发生塌方的危险；将隧道本体的基座进行固定，防止受到影响，通过对将隧道本体的基座通起重机将其顶起，进而将与安装箱进行对接安装，通过主齿轮与从齿轮的作用，将隧道本体的基座放置在安装箱中，当基座进入时，会使得移动板进行向下滑动，并且活动杆会进行拉伸直至与移动板进行接触，在对移动板进行挤压的同时，使得固定框也进行向下滑动，并且伸缩杆会进行拉伸，以及缓冲弹簧会进行压缩，进一步的滑动架在U型架内壁的两侧进行滑动向下，最终U型架中的接触块会挤压缓冲弹簧，进而一起向下运动，该过程能够将隧道本体固定连接在安装箱中，由于地下容易受潮，对连接处会进行腐蚀，通过将接头放置在安装箱中进行保护，并且起到固定作用，很好的抗浮；该装置能够实现很好的抗浮，通过设置的稳定层、抗浮层等对隧道本体的顶部进行很好的保护，避免地面上的施工对隧道本体产生影响，并且通过对隧道本体的基座的固定，进而很好的保护隧道本体连接处腐蚀，避免发生松动，对隧道本体产生影响，进一步的体现了该装置的实用性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装箱结构示意图；图3为本技术U型架结构示意图。图中：1、安装箱；2、活动层；3、控制槽；4、隧道本体；5、连接板、6；直齿板；7、主齿轮；8、从齿轮；9、活动杆；10、移动板；11、固定框；12、安装板；13、U型架；14、缓冲弹簧；15、接触块；16、伸缩杆；17、滑动架；18、稳定层；19、抗浮层；20、缓冲层；21、地面层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种盾构隧道抗浮控制结构，包括两个安装箱1和活动层2，所述活动层2的内部开设有控制槽3，所述控制槽3的内部设置有隧道本体4，所述安装箱1内壁顶部的两侧固定连接有连接板5，并且安装箱1内壁的顶部贯穿有直齿板6，直齿板6的顶部与隧道进行连接，直齿板6贯穿安装箱1并与隧道本体4的基座固定连接，所述直齿板6的两侧分别啮合有主齿轮7与从齿轮8，并且直齿板6底部的两侧均活动连接有活动杆9，两个所述活动杆9的底端之间接触有移动板10，所述移动板10的两侧滑动连接于安装箱1内壁的两侧，所述移动板10的底部均固定连接有若干个固定框11，所述安装箱1内壁的两侧之间且位于移动板10的底部固定连接有安装板12，若干个所述固定框11的背面滑动连接于安装板12的正面，所述安装箱1内壁的底部均固定连接有若干个U型架13。在本实施例中，所述U型架13内壁的顶部均设置有缓冲弹簧14，本实用优选为两个，可以根据具体需要进行改动，其中作用是在直齿板6与安装箱1进行安装连接时，进行缓冲减压的作用，也是为了提供稳定性的效果，两个所述缓冲弹簧14的顶端固定连接有接触块15。在本实施例中，所述接触块15的两侧均固定连接有伸缩杆16，并且接触块15的顶部与固定框11的底部固定连接。在本实施例中，所述U型架13内壁的两侧均滑动连接有滑动架17，并且滑动架17的顶部活动连接于伸缩杆16的一端。在本实施例中，所述活动层2的顶部设置有稳定层18。在本实施例中，所述稳定层18的顶部设置有抗浮层19，所述抗浮层19的顶部设置有缓冲层20，所述缓冲层20的顶部设置有地面层21。工作时，S1、为了很好的配合隧道本体4进行抗浮，通过设置的缓冲层20、抗浮层19、稳定层18等对隧道本体4进行抗浮，防止隧道本体4受到地面的开挖时，受到影响，避免发生塌方的危险；S2、将隧道本体4的基座进行固定，防止受到影响，通过对将隧道本体4的基座通起重机将其顶起，进而将与安装箱1进行对接安装，通过主齿轮7与从齿轮8的作用，将隧道本体4的基座放置在安装箱1中，当基座进入时，会使得移动板10进行向下滑动，并且活动杆9会进行拉伸直至与移动板10进行接触，在对移动板10进行挤压的同时，使得固定框11也进行向下滑动，并且伸缩杆16会进行拉伸，以及缓冲弹簧14会进行压缩，进一步的滑动架17在U型架13内壁的两侧进行滑动向下，最终U型架13中的接触块15会挤压缓冲弹簧14，进而一起向下运动；S3、该装置能够实现很好的抗浮，通过设置的稳定层18、抗浮层19等对隧道本体4的顶部进行很好的保护，避免地面上的施工对隧道本体4产生影响，并且通过对隧道本体4的基座的固定，进而很好的保护隧道本体4连接处腐蚀，避免发生松动，对隧道本体4产生影响，进一步的体现了该装置的实用性。...

【技术保护点】
1.一种盾构隧道抗浮控制结构，包括两个安装箱和活动层，其特征在于：所述活动层的内部开设有控制槽，所述控制槽的内部设置有隧道本体，所述安装箱内壁顶部的两侧固定连接有连接板，并且安装箱内壁的顶部贯穿有直齿板，所述直齿板的两侧分别啮合有主齿轮与从齿轮，并且直齿板底部的两侧均活动连接有活动杆，两个所述活动杆的底端之间接触有移动板，所述移动板的两侧滑动连接于安装箱内壁的两侧，所述移动板的底部均固定连接有若干个固定框，所述安装箱内壁的两侧之间且位于移动板的底部固定连接有安装板，若干个所述固定框的背面滑动连接于安装板的正面，所述安装箱内壁的底部均固定连接有若干个U型架。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道抗浮控制结构，包括两个安装箱和活动层，其特征在于：所述活动层的内部开设有控制槽，所述控制槽的内部设置有隧道本体，所述安装箱内壁顶部的两侧固定连接有连接板，并且安装箱内壁的顶部贯穿有直齿板，所述直齿板的两侧分别啮合有主齿轮与从齿轮，并且直齿板底部的两侧均活动连接有活动杆，两个所述活动杆的底端之间接触有移动板，所述移动板的两侧滑动连接于安装箱内壁的两侧，所述移动板的底部均固定连接有若干个固定框，所述安装箱内壁的两侧之间且位于移动板的底部固定连接有安装板，若干个所述固定框的背面滑动连接于安装板的正面，所述安装箱内壁的底部均固定连接有若干个U型架。


2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道抗浮控制结构，其特征在于：所述U型架内壁的顶部均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐慧宇，
申请(专利权)人：徐慧宇，
类型：新型
国别省市：北京;11