一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，属于密封装置的技术领域，包括由钢材料制成的呈环形的第一固定板、第一垫板、第一压板、第一环向钢筋、第二固定板、第二垫板、第二压板、第二环向钢筋、伸缩板和内层保护板，以及预埋螺杆、膨胀螺栓、固定螺杆、第一锚杆螺栓和第二锚杆螺栓。采用本实用新型专利技术提供的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，采用截面为Ω形的伸缩板连接车站结构墙和盾构隧道洞门，当车站与盾构隧道之间发生不均匀沉降或地震引起的位移时，伸缩板可实现伸缩变形，抵消部分车站结构墙和盾构隧道洞门对密封装置的作用力，保证密封装置的完整、防水功能有效。

A sealing device for station structure wall and shield tunnel portal

【技术实现步骤摘要】
一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置
本技术属于密封装置的
，具体公开了一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置。
技术介绍
近些年来，城市地铁车站结构防水等级要求非常高，结构防水是工程质量的基本要求，结构防水设计施工工艺对结构防水的效果起决定性作用，特别是在施工缝/沉降缝处的防水措施上更为重要。通常结构防水的做法：在施作结构混凝土之前，在施工缝/沉降缝处铺设复合式防水板即完成防水作业；结构成型后，如发生外力或地震等不均沉降时，防水结构很可能会被破坏，失去了防水功能，给列车的运行和车站的正常运营带来一定程度的危害。因此需要在设计及施工过程中寻找一种可变形伸缩防水装置，满足上述目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，在车站与盾构隧道之间发生不均匀沉降或地震引起的位移时，保证洞门施工缝处防水功能有效、不被破坏。为实现上述目的，本技术提供一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，包括由钢材料制成的呈环形的第一固定板、第一垫板、第一压板、第一环向钢筋、第二固定板、第二垫板、第二压板、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，包括由钢材料制成的呈环形的第一固定板、第一垫板、第一压板、第一环向钢筋、第二固定板、第二垫板、第二压板、第二环向钢筋、伸缩板和内层保护板，以及预埋螺杆、膨胀螺栓、固定螺杆、第一锚杆螺栓和第二锚杆螺栓；/n所述预埋螺杆预埋在车站结构墙内，从车站结构墙的内侧面伸出，依次穿过所述第一固定板和第一垫板，位于第一垫板外的杆体螺纹连接有固定螺母；/n所述第一压板设置在第一垫板上，且位于预埋螺杆朝向盾构隧道洞门的一侧；/n所述第一环向钢筋设置在第一固定板和第一垫板之间，且位于预埋螺杆朝向车站结构墙的一侧；/n所述第二固定板包括与管片端面贴合的轴向板以及...

【技术特征摘要】
1.一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，包括由钢材料制成的呈环形的第一固定板、第一垫板、第一压板、第一环向钢筋、第二固定板、第二垫板、第二压板、第二环向钢筋、伸缩板和内层保护板，以及预埋螺杆、膨胀螺栓、固定螺杆、第一锚杆螺栓和第二锚杆螺栓；
所述预埋螺杆预埋在车站结构墙内，从车站结构墙的内侧面伸出，依次穿过所述第一固定板和第一垫板，位于第一垫板外的杆体螺纹连接有固定螺母；
所述第一压板设置在第一垫板上，且位于预埋螺杆朝向盾构隧道洞门的一侧；
所述第一环向钢筋设置在第一固定板和第一垫板之间，且位于预埋螺杆朝向车站结构墙的一侧；
所述第二固定板包括与管片端面贴合的轴向板以及设置在轴向板两侧的外侧环向板和内侧环向板；
所述膨胀螺栓穿过轴向板将第二固定板固定在管片上；
所述固定螺杆固定在外侧环向板上，穿过第二垫板，位于第二垫板外的杆体螺纹连接有固定螺母；
所述第二压板设置在第二垫板上，且位于固定螺杆朝向车站结构墙的一侧；
所述第二环向钢筋设置在第二固定板和第二垫板之间，且位于固定螺杆朝向盾构隧道洞门的一侧；
所述伸缩板的截面为Ω形，第一侧边被第一固定板和第一压板夹紧，第二侧边被外侧环向板和第二压板夹紧；
所述第一锚杆螺栓依次穿过内层保护板和第一固定板，穿入车站结构墙内；
所述第二锚杆螺栓依次穿过内层保护板和内侧环向板。


2.根据权利要求1所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，还包括辅助固定锚固钉；
所述辅助固定锚固钉预埋在车站结...

【专利技术属性】
技术研发人员：怀平生，安宏斌，郭银新，刘佳兴，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14